Škoda Форум България

Здравейте,
Вече от около 5 месеца съм собственик на Skoda SuperB II 2.0 TDI-CR 170 к.с. 2009г. DSG на 117000км (реални). Плюсовете на колата са много и като цяло съм много доволен от покупката, но това ще е тема за един от недостатъците на този двигател. Колата редовно иска "продухване" понеже влиза в режим за регенерация на DPF филтъра (от тази година няма ADBLUE). Тоест започва да работи на по-високи обороти и така разбирам, че има нужда от извънградско. Но не винаги имам възможност да отделя 20 мин. да ходя и да пришпорвам колата над 2500 оборота за да я прочиствам. След като я купих смених дроселовата клапа, а вчера ми влезе в авариен режим заради грешка ( оказа се че е EGR-a), но като изгасиш колата и запалиш тя сама си я изчиства и не е сериозен проблем. Моите майстори (които са ми близки познати) ми казаха, че ако си махна DPF и ЕГР ще си реша проблемите. Прочетох тук там и стигнах до тунинг майстори, които се водят едни от най-добрите (не искам да ги рекламирам). Та те ми казаха, че и софтуера на DSG 6-степенната кутия не е много добър и с един софтуер от тях + премахването на DPF и EGR, колата ще запее и ще удължа дори живота на двигателя и кутията. Мен лично не ми харесва, че скоростната кутия държи много ниски обороти заради икономията на гориво.

1.Някой сблъсквал ли се е с тези дертове и как е процедирал?
2.Има ли някой, който е правил подобни подобрения и какви са отзивите?
3.Дали наистина софтуера на кутията не е много добър и с подобрен софтуер кутията ще се държи ли по-добре?
Благодаря ви предварително колеги!

DPF и EGR се ампутират заедно с чистата съвест. Процедурата за съжаление е масова и отракана.

За кутията не мога да коментирам, аз лично за първи път чувам някой да се оплаква от 6 степенния.

Здрасти колега! Честито за придобивката! Много безаварийни километри и яки моменти ти пожелавам...

За премахване на DPF/EGR ще чуеш както и позитивни мнения, така и негативни. Аз съм привърженик на твърдението, че щом инженерите са решили, че тези възли са необходими, то те трябва да са там. Дори и смисълът от тях да е екология с цената на малко по-скъпа поддръжка, те са предвидени и би трябвало да функционират. Всеки се тревожи, че DPF-a "задушава" колата му, но не осъзнаваме, че без него саждите задушават нас и децата ни. Както и да е, не искам да обръщам темата в тази посока - всеки си има глава на раменете, за да си прецени дали е по-важно колата му да отговаря на нормите или да спи спокойно, защото се е отървал от регенерациите...

Относно въпросът ти - всички, които караме (или сме карали) дизели с DPF, сме се сблъсквали с регенерациите. Само, че регенерацията не е проблем, а нормална процедура при експлоатацията на колата. Проблем е тогава, когато DPF спре да се регенерира и забие грешка. Ти не си стигнал до там, доколкото разбирам, така че лично според мен не би трябвало да мислиш за премахване на този етап, тъй като очевидно, филтърът работи коректно. Вместо това, може да проверите какво е количеството пепел чрез VCDS и може да минеш една процедура по "почистване" на DPF. Някой хора ходят и на т.нар. carbon cleaning, но и за него има спор действа или не. Ако все пак, DPF-а е тотално запушен, има алтернативи (неоригинални), които пак са на скъпи, но сравнително приемливи в сравнение с оригиналните. Последно гледах цени около 1500-1600 лева, но това беше преди година и за друг, но подобен мотор.

Мога да ти дам и пример от личен опит. Имах 2.0TDI, но помпа-дюза, пак с DPF. Когато купих колата, вместо да премахна, смених EGR с нов и 3 години няма проблеми с него. Стойността на пепел в DPF беше сравнително висока, но въпреки това се регенерираше и нямах проблеми до последно. Мой познат махна DPF и EGR и започна едно пушене и мирис на Икарус отзад. Отделно от това, започна да загрява още по-бавно зимата. Е, да, колата стана една идея по-жива, но в никакъв случай не литна. След като видях какъв е резултата, реших, че DPF няма да махам, а ще сменя, когато му дойде времето. После продадох колата.

Относно ремапа на DSG-то и това, че щял да удължи живота на кутията. Извинявам се, но това ми се струва абсурдно. Да, може да подобри динамиката, но чак да удължи живота...

За момента колега ще си решиш проблемите с премахването, ама после да не съжаляваш, щото все повече се затягат законите с вредните емисии. Аз моя DPF го махнах и наистина колата се подобри много и нямам никакво пушене както е писал колегата горе, обаче вече съм с едно наум, какво ще се случи по-натам. Бих ти препоръчал и аз да минеш първо през водородно почистване, което много майстори отричат но аз съм минал през това и знам какъв е ефекта и смело го препоръчвам, ако не помогне чак тогава се хвърляй на по сериозни интервенции. Също има и фирми, който ги рециклират по специална технология, но трябва да се свали DPF, което не е малко труд , ама най-добре ти си прецени така, че да не съжаляваш после.

Махане,затапване в краен случай. след махането, ще понамирисва и пуши повече. Има фирми които ги перът през датчика, без да свалят нищо.

skauta написа: все повече се затягат законите с вредните емисии.

Така е.
Има и добавки за ДПФ. Доволен съм от Ксенум.
Карал съм София-Варна с неработещ/затворен/ ЕГР и разхода ми скочи с поне половин литър.
Липсата на ЕГР забавя загряването през зимата.

Благодаря за отговорите колеги!
Да и мен ме притеснява това, че може да стане проблем липсата на DPF. Започнах да се замислям дали си заслужава. Може би трябва да прежаля допълнителните разходи заради евро изискванията. Не знам колко струва ЕГР (не съм проверявал), но първо мисля да отида при майстора да го свали и да го почисти. Някой от вас чистил ли е ЕГР и има ли ефект? DPF филтъра е чист в норми си е, проверихме го като закачихме колата с компютър. Разбрах защо ми е дало тази грешка и е влезнала в авариен режим. Най-вероятно защото бях минал над 50км градско. От тогава не е правила проблем, така че за сега ще си стоя на задника и няма да прибягвам до драстични изкормвания
Единствено се чудя за този софтуер на скоростната кутия дали да го сменя. Но не мога да намеря човек който да е направил това упражнение и какви са отзивите. Ето това е страницата на тези за които говорех и каква е разликата преди и след смяната на софтуера http://www.madness-motorsport.com/chiptuning/72096 .

При теб не знам колко е EGR, но по мои спомени около 400-500 беше на моята помпа-дюза. Ако е механична повредата, няма да помогне чистенето, но не ти пречи да опиташ с твоя. DPF щом е в норми, не го мисли. Карай си, тя колата ще се грижи да си прави и довършва регенерациите.

За софта на DSG-то - ако не те кефи как се държи, смени му софта и винаги може да върнеш след това. Аз не бих правил такива "подобрения" като знам какви са цените на съединител и маховик, или евентуален ремонт на кутията.

За DPF някъде в нета виждах информация за Октавия такси на ~300 000km карана само в Лондон, като беше на 65% от живота си. За тези км само 35% са си заминали.

Моят съвет е, оправи си колата, и не се занимавай с премахвания и т.н
Бих казал,че са безпроблемни възли,стига да не се правят глупости.

На супърба по спомени ЕГР-а беше към 700лв. (не гарантирам). Обикновенно когато светне грешката, вече е строшен, чистене не помага (не пречи да се пробва).

Имаме тема за DPF филтъра където сме писали доста. Но накратко:

1. Имаш три нива на регенерация.

- най-леко - колата го прави когато тя си реши. Не светят никакви лампи. Познава се по-високите обороти (около 900) на място и въртенето на перките, а отдолу духа жега. Най-добре да не я гасиш когато го прави, може да завърши и на място, ама по - бързо става в обороти. Тук особенното е, че колата никога няма да влезне в тази регенерация, ако не загрее добре демек на къси разстояния никога не прави регенерация.

- средно ниво. Ако не е успяла дълго време да си направи сама регенерациите и се е задръстила добре, ти пали лампата. Тогава трябва да я караш вече в обороти(на място не става) и да е добре загряла. Докато загасне лампата.

- последно ниво - ако не и обръщаш внимание на ламбата от предишното, съвсем се затапва и накрая набива грешка и влиза в сервизен режим. Тогава трябва да се закачи на кабела да се рисетне грешката и да се включи принудително регенерацията да се изчисти.

Това всичко е при здрава кола. Ако се скапе датчик за температура или налягане на DPF нещата стоят по друг начин.

Общо взето драмата с DPF според мен идва от неадкватния режим на най-леко регенериране. Понеже не светят лампи, хората редовно не се усещат и гасят мотора по време на регенерация (демек не я завършват). Също така алгоритмите кога да почне регенерация не са подбрани особенно умно и тя обикновенно почва баш кога трябва да спреш. Ако обаче внимаваш (т.е. се обръщаш малко на пъдарин) - би трябвало никога да не стигнеш до палене на лампи. Поне не и докато нивата на серни отлагания (срещу тях регенерацията не помага) не затапят филтъра тотално и го сменяш/чистиш/ампутираш.

Според агенция ЕЖК - някой добавки подобряват изгарянето на саждите при по-ниски температури и би трябвало да имаш по-малко регенерации. Дали е вярно и дали да сипва всеки сам си решава.

PetkoSuperB написа: Някой от вас чистил ли е ЕГР и има ли ефект?

Може да му е спукана мембраната.

Неправилно се гледа или по-точно се представя, че чрез повишаване на налягането се превключват по-бързо предавките, сваляне на електроният ограничител и т.н., че това доработката на софтуера-тунинга. Софтуера на DSG кутията е много по-сложен и прецизен за настройка от този на двигателя, има много функции за настройване, трябва да е съобразен изцяло с работата на двигателя (стоков или тунингован), същевременно и настройката на самата кутия да не се отразява негативно на нейния хардуер. Подбора на подходящо ниво, било то Stage 1/Stage 2/Stage 2+ или Stage 4 с Race съединител или "Drivability upgrade" за стоков автомобил и т.н.
На снимката по-долу е как не трябва да се случват нещата с DSG съединителите

PetkoSuperB написа:Благодаря за отговорите колеги!
Да и мен ме притеснява това, че може да стане проблем липсата на DPF. Започнах да се замислям дали си заслужава. Може би трябва да прежаля допълнителните разходи заради евро изискванията. Не знам колко струва ЕГР (не съм проверявал), но първо мисля да отида при майстора да го свали и да го почисти. Някой от вас чистил ли е ЕГР и има ли ефект? DPF филтъра е чист в норми си е, проверихме го като закачихме колата с компютър. Разбрах защо ми е дало тази грешка и е влезнала в авариен режим. Най-вероятно защото бях минал над 50км градско. От тогава не е правила проблем, така че за сега ще си стоя на задника и няма да прибягвам до драстични изкормвания
Единствено се чудя за този софтуер на скоростната кутия дали да го сменя. Но не мога да намеря човек който да е направил това упражнение и какви са отзивите. Ето това е страницата на тези за които говорех и каква е разликата преди и след смяната на софтуера http://www.madness-motorsport.com/chiptuning/72096 .

Махни го и сложи на HJS, той е самопочистващ се и не е обвързан с регенерации и датчици.

bega4kata написа:

PetkoSuperB написа:Благодаря за отговорите колеги!
Да и мен ме притеснява това, че може да стане проблем липсата на DPF. Започнах да се замислям дали си заслужава. Може би трябва да прежаля допълнителните разходи заради евро изискванията. Не знам колко струва ЕГР (не съм проверявал), но първо мисля да отида при майстора да го свали и да го почисти. Някой от вас чистил ли е ЕГР и има ли ефект? DPF филтъра е чист в норми си е, проверихме го като закачихме колата с компютър. Разбрах защо ми е дало тази грешка и е влезнала в авариен режим. Най-вероятно защото бях минал над 50км градско. От тогава не е правила проблем, така че за сега ще си стоя на задника и няма да прибягвам до драстични изкормвания
Единствено се чудя за този софтуер на скоростната кутия дали да го сменя. Но не мога да намеря човек който да е направил това упражнение и какви са отзивите. Ето това е страницата на тези за които говорех и каква е разликата преди и след смяната на софтуера http://www.madness-motorsport.com/chiptuning/72096 .

Махни го и сложи на HJS, той е самопочистващ се и не е обвързан с регенерации и датчици.

Какъв е този ЕГР който се самопочиства?

Не егр, а дпф.
Сега ще ти го снимам.