Škoda Форум България

Здравейте и Честита Нова Година!

Моля, за малко разяснение относно техния принцип на работа. Въпросът не касае само Шкода Октавия 3 и ако модератор прецени нека да премести темата в по-подходящ раздел. Водят ги като качествени боксове, но повечето от които се интересувах се свързват единствено към веригата на дюзите. Отделно има и една връзка към потенциометъра на педала за газ. И това е всичко. От Stinbauer твърдят, че не се променя налягането на впръскване и налягането на пълнене, което явно е така, защото не виждам как ще стане при тази схема. Казват че единствено удължават импулса към дюзата (само основният, според тях) с около 20% по дефолт (въпреки, че има един винт с който тези 20% могат да се увеличат или намалят ръчно). Това вероятно работи при частичните натоварвания, но на режимите около максималната мощност, откъде ще дойде допълнителен въздух, така че да не дими с тези допълнителни 20% нафта? Аз ли някъде греша в разсъжденията? Примерно 2.0 TDI CR 110 kW отива на максимални 134 kW, само и единствено с увеличаване на цикловата порция?

Тук трябва да вземат отношение колегите,монтирали такъв бокс - мисля има не един такъв....

По принцип си пишат на изуст. Хората да не се плашат, че ще им думне турбото. На коли с дпф, не могат да си позволят да не вдигнат турбото.!
За различните двигатели, по различен начин им работят боксовете.
За кой точно те интересува.?
Маркетинговият им отдел, хал хабер си нямат, какво са направили всъщност инжинерния им отдел. С такова впечатление сме останали, след като сме комуникирали с тях.
Виждал съм Щайнбауери, свързани САМО към температурни датчици на нафтата, САМО към дюзите, САМО към рейла-като при всички случаи са свързани и с датчик за обороти. Или разпределителния или колянов вал. За да разбира кога да се включи и на какъв процент да работи.
Когато са свързани към всяка дюза, тогава подават импулс допълнителен както пишат. Когато са свързани с датчика на налягане в рейла. При някои вдигат налягането(и за същото време на отваряне на дюзата се впръсква повече) , при други, го лъжат, че е ниско и компа да компенсира чрез удължаване на впръскването(а то всъщност не е ниско) . Зависи от това, как е организиран софта на конкретния автомобил. Хиени са, изследват всеки конкретен случай и подхождат по различни начини. В рамките на оем толерансите в софта. И им се получава понякога. Ама отдела им Маркетинг нищо не знаят!А само с тях можеш да комуникираш и да им зададеш въпрос

Благодаря, Сами!

Става въпрос са тези боксове:
Art. Nr.: 220412 - Skoda Octavia 2.0L TDI EUR5 - 2.Gen 110 kW
Art. Nr.: 220036 - Toyota Avensis 2.0 D-4D 85 kW

И докато при шкодата, предполагам, че въпроса ще се реши с ремап, то при тойотата с денсо горивна уредба, вариант е само качествен пауър бокс.

Шкодата ремапа е мното по добър вариянт. И като резултат и като цена. Ако е едц16 400лв,а едц17 е 700-800.Не знам коя година е.
Щайна е доста повече.
При Тоyotaта бокс е решението.

bega4kata написа:Шкодата ремапа е мното по добър вариянт. И като резултат и като цена. Ако е едц16 400лв,а едц17 е 700-800.Не знам коя година е.
Щайна е доста повече.
При Тоyotaта бокс е решението.

Вече спокойно се мапват и тойотите

То всичко се мапва. Въпрос на техника е вече. НЕ НА МАЙСТОРЛЪК Суифтека прави чудеса.