Škoda Форум България

Рядко срещан тест на тежки срещу леки джанти. Има и спорни/дискусионни моменти, разбира се. Трябвало да замери ускорение до по-високи скорости. 0-100, 0-200, 0- колкото може над 200.

http://www.nsxprime.com/forum/showthrea ... ir-results

Няма почти никаква разлика в ускоренията. Аз лично очаквах по-големи разлики...

SimichOil написа:Няма почти никаква разлика в ускоренията. Аз лично очаквах по-големи разлики...

Така е, но е замерил до ниска скорост. До 200/нагоре като нищо може да даде 1-2 секунди разлика, което вече не е малко. Ако до 100 даде 1 секунда разлика = ебасимо тунинга

SimichOil написа:Няма почти никаква разлика в ускоренията. Аз лично очаквах по-големи разлики...

По-леките джанти, по-лесно превъртат.
При по-високи скорости ще има по-голяма разлика.
Пича споменава, че при ББСа теглото е концентрирано около главината.

Много интересна тема! Не знам дали се разчетохте и надолу по коментарите.
Ние с тези луди комплекти джанти, които имаме, можем спокойно да проведем този тест.
По принцип е добре да се извърши теста на една предавка на същия участък, за да намалим странични фактори като превключване на предавки. Разбира се ако са няколко ръна, винаги може да се осредни, както е направил човека.
Пак казвам ЗА този тест съм и ще докажем доста интересни неща.
Аз имам подозрение, че широчината на гумата ще окаже най-голямо влияние

Сблъсъка на теорията с реалността...

Аз лично също бих заложил, че няма да има разлика. Леки били някои джанти... маркетинг, сложете тези пари в по смислени неща за тунинг, ако щете инвестирайте в гуми.

Абе, нали знаете, внушението е най голямата сила

vermeer написа:.. маркетинг, сложете тези пари в по смислени неща за тунинг, ако щете инвестирайте в гуми.

Говориш по принцип , или за конкретния тест ?
Защото ,ако свалиш 30кг от гуми , и джанти , а на бас , че ще усетиш разлика , точно колкото , и от един чЕп тунек
Но и Емо е прав , че ширината на гумата играе немалка роля.

hvp800 написа:

vermeer написа:.. маркетинг, сложете тези пари в по смислени неща за тунинг, ако щете инвестирайте в гуми.

Говориш по принцип , или за конкретния тест ?
Защото ,ако свалиш 30кг от гуми , и джанти , а на бас , че ще усетиш разлика , точно.

Говоря по принцип. Според мен няма да има кой знае каква разлика между джанти които са предвидени за улицата.

Това дали ще усетя разлика зависи само и единствено колко пари съм дал за въпросните джанти... ако ме разбираш правилно
За мен имат значение разлики представени в цифри от добре подбрани тестове.

Аз съм готов да тествам, давайте най-леките комплекти 16-ки 17-ки 18-ки и ги започваме.
Тестваме от 60-120 на 3-та. и разход на гориво за дадена отсечка. Би било добре и на някое кръгово каква скорост може да се поддържа, но едва ли ще намерим еднакви модели гуми на 3-те размера.

zzankov написа:Подресорна маса. Това е термин в автомобилостроенето, който определя масата на частите на съответния мост, които се намират под пружината(ресьор,хидравлика все тая) Стремежа е към намаляване на тяхното тегло за да се намали инерционния момент, който пораждат при обирането на неравностите по пътя.

Като за начало.

Днес замерих разликата от 5.5кг. на гума с джанта между 18 и 16 цола на Нисана. Втория клип не можа да стане без да пусна газта, че много натоварено на Гернана, но все пак е показателен:
18-ки, 215/45 7j - 21.5кг.

16-ки, 205/55 7j - 16кг.

@todor87, до 100 май цяла секунда пада...

Бях забравил за тази тема. Ето и моето "преди след", макар и не "чисто", защото освен джантите, разликата е и в генерацията след даунпайпа:
Съпоставка на ускорението на Супърба от 80 км.ч. до 200 км.ч.

Общото между двата клипа:
- заснети са след ремапването на колата;
- тръгвам от 3та скорост, стигам до 6000 оборота и сменям на 4та;
- заснети са при температурна разлика от 3,5 градуса, т.е. при сходни климатични условия;
- заснети са на един и същи участък, близо до Берлин;
- Супърбът е обут с едни и същи зимни гуми - 225/40/18 Нексен;
- количеството бензин в резервоара е почти еднакво;
- столчето е на задната седалка

Разликите:
- на първия клип джантите са ОЕМ 18" Джемини (7,5j, ок.12кг), а на втория са 18" Enkei Yamato (8j, или са 8,4кг., или 9,9кг. );
- на първия клип генерацията е: даунпайп APR на 76мм, стоково средно гърне (влиза на 63мм и излиза на 55мм) и стоково крайно камерно гърне (на 55мм), а на втория клип 76мм от край до край (APR + проходни средно и крайно Екстрийм Тунинг).

Извод: разликата във времената е около 2 секунди, замерено лаишки с хронометър.

Преди:


Сега:

По интересното е след 100. Грубо така от:
0-160 - 2 сек.
180-200 - 3 сек.
Като ги сумирам, ако не греша става от 0-200- 5сек. разлика Определено и олекна. Та това мнение май не важи:

vermeer написа:Сблъсъка на теорията с реалността...

Аз лично също бих заложил, че няма да има разлика. Леки били някои джанти... маркетинг, сложете тези пари в по смислени неща за тунинг, ако щете инвестирайте в гуми.

todor87 написа:По интересното е след 100. Грубо така от:
0-160 - 2 сек.
180-200 - 3 сек.
Като ги сумирам, ако не греша става от 0-200- 5сек. разлика Определено и олекна. Та това мнение май не важи:

vermeer написа:Сблъсъка на теорията с реалността...

Аз лично също бих заложил, че няма да има разлика. Леки били някои джанти... маркетинг, сложете тези пари в по смислени неща за тунинг, ако щете инвестирайте в гуми.