Škoda Форум България

Спирачните дискове на Голф 4 по-големи ли са от на О1 90кс 4х4?

За кой голф 4 питаш ?
При идентични мотори и дисковете са идентични. В случая 280мм

Ох извинявам се
110кс
Питам защото моята е с по големи дискове от зад заради 4х4то спрвмо такава без халдекс, но не знам как седят нещата отпред, а имам добра оферта за нарязани такива за Г4 само че 110кс

Ще станат.
Виж апаратите на донора.
Ако са ФС 3 би трябвало да са 280.
Ако някой ентусиаст е доработвал е сложил Ате.
И там са 288мм.
П. П. И колко ММ са отзад?
Че ми стана интересно...

Не помня точно колко мм беше разликата, но бяха малко по-големи и избора не беше много голям помня хаха

Ако всичко си е оригинално , дисковете от голфа ще ти паснат 100% .

Дайте мнение иначе
Дисковете са на един приятел. Преди 400км ги сложи. Brembo надупчено с накладки textar и гофла гръмна биела и стана мазало. Ядоса се и го разпродава на части и мисля да му грабна дисковете с накладките за 160лв
И без това ми идва времето да ги сменям моитв дискове и обмислях да вземам нещо по добро въпреки, че точно Брембо не мислех да вземам ама мисля че цената е добра

Приятел с Голф 4, около 170кс,от година е с такива.
Хвали ги.
Скоро мина на 256 вентилирани отзад.
Че гоуфу много бяга,а трябва и да спира.

Колеги, кой от вас е запознат с начина на измерване на газовете при ГТП на дизелов двигател с изправен катализатор и без DPF, какъвто е на моята кола например. Не търся къде да мина лесно прегледа, а да разбера принципа. Какво точно се измерва? Доколко теста се влияе от това дали колата е още "студена", нормално загряла или добре загряла?

Някъде ми се търкаляше документация по въпроса. Като цяло пълна порнография са нормите. 90% от проверките са визуални глупости, на газовете са отделени няколко странички, писани...колкото нещо да се напише.

На бензинови мотори се мерят проценти CO, на дизелите се мери димност. Толкоз.

Мери са на загрял мотор по норми ... ако въобще нещо се мери де.

Реално се съмнявам, че някой в пунктовете разбира написаното. Също се съмнявам, че имат апаратура, която да е калибрирана в последните 30 години. Въобще цялата работа е едно тотално отбиване на номера, още на нормативно ниво, архаизми от соца. поосвежени с преписване на някакви западни норми без някаква особенна логика.

kalata написа: 08.10.2018, 21:59:06 Колеги, кой от вас е запознат с начина на измерване на газовете при ГТП на дизелов двигател с изправен катализатор и без DPF, какъвто е на моята кола например. Не търся къде да мина лесно прегледа, а да разбера принципа. Какво точно се измерва? Доколко теста се влияе от това дали колата е още "студена", нормално загряла или добре загряла?

Аз преди 2-3 месеца минах със Супърба на технически преглед. Този пък ми направи впечатление, че сложиха някаква сонда в ауспуха и като попитах това за какво е и ми казаха, че вече трябвало да мерят и замърсяванията. До сега не бях забелязал да са тествали подобно нещо.
Това, което аз видях е, че мериха ето това:
(V.3) Количество азотен оксид (NOх) в отработените газове.
При мен по талон е 0.138 g/km, машината отчиташе около 0.190 +/-, човека каза, че машината му била наскоро проверена, защото ги били задължавали от догодина и това да отчитат.
Аз тази разлика я отдавам на няколко фактора, първо това за стойности заложени в документацията от производителя, но преди скандала по дизелгейта, т.е. според мен прилично занижени, не са ми правили ъпдейт на софтуера за фикс на проблема. Пред полагам, че на запад, в цивилизацията, като замерват закачат и колата на компютър и тогава компютъра на колата разбира, че го замерват и работи в друг режим, но това ми е малко като теория на конспираията.
Второ - колата има и ремап, което незнам до колко би влияло на резултата, при положение, че замерването е при работещ на място автомобил с нормалните си обороти като за работа на място и втори път при 2000 оборота, пак на място, колата поработи така едни 10-15 минути, лятно време, тъй, че може да се кажа е тествана на нормално загрят двигател.
Моята кола е 2.0 TDI, с DPF.

И, да, машината си беше старичка, но човека каза, че това не е от голямо значение, защото газоанализатора си е газоанализатор, и технологията на измерване не е променена.
Е сигурно има някаква допустима грешка от 5-10%.

Това със сондата е от поне 4-5 години, даже не си спомням от кога. Не ти е правило впечатление

Здравейте
Отскоро доволен притежател.
Моля дайте съвет за размер на зимни джанти, гуми - в момента са 215/45/16

dimibo написа: 09.10.2018, 09:46:01 При мен по талон е 0.138 g/km, машината отчиташе около 0.190 +/-, човека каза, че машината му била наскоро проверена, защото ги били задължавали от догодина и това да отчитат.

Абе незнам, аз наредба за мерене на азотни окиси не съм виждал (не казвам, че няма). Нито съм виждал норми други освен Европейските такива (Евро 4-5-6), които обаче как се транспонират към методологията за ГТП - идея си нямам. В тая дето аз имам (2011) - има само CO и димност.

Силно вероятно е някой просто да е разписал в методологията (ако има актуализация) - мерят се вредните газове дали са в нормите специфирани от производителя. Което си е пълен ала-бализъм, супер разтегливо и удобно за манипулация, ама е най-лесно чиновнически.

На мен последния път също ми бучиха разни сонди, после попълваха някаква анкетна карта, ама не се сетих да си поискам копие, да видя, какво са мерили... Пред мина един стар дизел, който е абсурд да покрива, каквито и да е норми, така, че явно меренето си е просто отбиване на номера.

Иначе газоанализатора (който по смисъла на закона е средство за измерване) не е важно дали е стар, а дали е минал метрологичен контрол и ако се налага калибрация. Вътре има елементи, които се износват и компроментират. Специално меренето на азотен и серен окис става с датчици, които имат живот около година-две. И след това се подменят и никак не са евтини. Като се подменят, трябва и да се рекалибрира в сертифицирана лаборатория (а незнам дали в БГ такава има въобще). А като гледах ръждивата кутия там дето мен ме мериха, това нещо беше барем на 30 години, завода дето го е правил, не съществува поне от 20 години.

Все пак ако някой работи в пункт за ГТП или е наясно с материята, ще е интересно да разясни как седят чисто нормативно нещата

На последния преглед тази година, проверяващия започна да форсира яко двигателя. Седях гледах и накрая се развиках какво прави, говорим за около 10-на форсирания. Та тоя почна да обяснява, че трябвало няколко пъти до 3000 оборота да стигне. Същевременно на съседния канал колата мина само с едно форсиране, явно на тоя машината му правеше проблеми и ме метна нещо.