Škoda Форум България

Impress_me написа: 25.09.2025, 14:45:59 Корола с Карок сравнявате? Направете Кодиак и Рав, за да има смисъл. Въпреки че, Шкода пълен хибрид няма, както и читав дизел на Тойота.

Сравянвам каквото карам.
И точно това е идеята
Королата е хибрид ниска кола и прави по - лош рахзод от по тежка и по ръбав карок.
А иначе ако говорим съпоставка на самите коли.
Правил съм за повечето шкода - тойота споставка

И да и не - хибридите силата им е по-скоро в града, те за дълъг път какво пук толкова да пестят, дори обратното понеже са по-тежки от чист бензин. Сега има някакви други дето ползвали ДВГ да им зарежда батерията - може би те са следващата стъпка, но хибридите отпреди 10 години за дълъг път изобщо не са оптимални.

Иначе да - ново купен дизел в случая Карок няма да бълва сажди докато е нов много ясно, но съм сигурен, че картинката ще е каквато я описвам ако гледаме Карок дизел и Карок бензин на десет години навършили. Просто като остареят дизелите, проблемите там са неизбежни но пък за сметка на това ако успееш да навъртиш за 5-6 години 200.000км на купен нов дизел, е малко вероятно да имаш ядове. Докато при бензиновите нови двигатели, самите те са проектирани да нямат дълъг живот откъм пробег. За разлика от тези отпреди 20-25 години, които караха 500.000км само със смяна на свещи и гарнитури на капака на клапаните усетиха се, че много здрави са ги направили и тръгнаха да слагат 100 изкуствено наложени изисквания, че да не се случи повече да има такова нещо като бензинова кола дето да кара без основен ремонт по 20–25 години, но за съжаление навсякъде вече това е стандартът - нещо като се прецака направо да те накарат да купиш новото вместо да отремонтиран старото.

Да, подкрепям, че днешните бензинови двигатели много изравниха дизеловите като разход. Както казах Карок 150 коня 4х4 давя продължителен разход някъде 9-9.5/100 и то при основно градско каране. Като бръмча през лятото повече извънградско, пада до 8/100. При дизел 150 коня 4х4 бях питал разни хора и бях изгледал доста клипове със сравнения и разходът там е с 1-1.5/100 по-нисък, което за мен лично не е фактор понеже така или иначе тези спестени литри иначе ще ги дам по особеностите на дизеловия двигател. Предпочитам по-висок разход отколкото капризи и потенциално повече проблеми.

tahumbata_2 написа: 25.09.2025, 15:02:23 ДВГ да им зарежда батерията - може би те са следващата стъпка, но хибридите отпреди 10 години за дълъг път изобщо не са оптимални.

Хибридите са няколко вида
FHEV - пълен хибрид - точно това което ти каза, зарежда от двигателя, което и при плъгина е вярно и каквото карах аз
PHEV - плъгин - при тойота мисля че са напълно еднакви с разликата че батерията е много по - голяма от тази на FHEV и съответно двигателя не може да насмогне да го зареди и за това я включваш към мрежата. Този вид също може да се зарежда от двигателя и да го караш като PHEV, с килата отгоре разбира се.
И двете са способни да се движат на ток, като това зависи от 500 условия (за FHEV) и най - вече от капацитета на батерията.
MHEV - уж подпомагало, но не може да се движиш само на ток.

tahumbata_2 написа: 25.09.2025, 15:02:23 клапаните усетиха се, че много здрави са ги направили и тръгнаха да слагат 100 изкуствено наложени изисквания, че да не се случи повече да има такова нещо като бензинова кола дето да кара без основен ремонт по 20–25 години, но за съжаление навсякъде вече това е стандартът - нещо като се прецака направо да те накарат да купиш новото вместо да отремонтиран старото.

+1

tahumbata_2 написа: 25.09.2025, 15:02:23 Както казах Карок 150 коня 4х4 давя продължителен разход някъде 9-9.5/100 и то при основно градско каране. Като бръмча през лятото повече извънградско, пада до 8/100. При дизел 150 коня 4х4 бях питал разни хора и бях изгледал доста клипове със сравнения и разходът там е с 1-1.5/100 по-

извънградско 6.5-6.8 (магистрално), преди средната скорост литър нагоре, че Градско не мога да кажа, кара се много рядко, но отделни трипове между 6,5-12

Сложи ги 6,5 извънградско при теб, при мен е 7,5-8,0 като 8,0 беше именно преди “средната скорост” понеже обичам да карам по-бързичко и специално Карока това му се отразява по-чувствително, отколкото на Фабията, за което много й се кефя. Ако карам с Карока извънградско по път с 60-90км/ч ограничение, пада до 5.5-6.0/100, с 90-120км/ч на по-хубав път е около 6.5-7.0/100 и вече оттам нататък с всеки 20км/ч нагоре качва и по 1/100 нагоре. Съвсем поносим разход за мен. Карах 40км Карок Спортлайн само предно до Вакарел и обратно и с да не казвам колко км/час даде с малко повече от 1,5/100 надолу спрямо при мен. Но е без 4х4, по-лек е и беше с EVO2, отделно е малко по-оптимизиран откъм аеродинамика, та това все са фактори, които няма как да не влияят на разхода. Мисълта ми е, че бензиновите започнаха да го правят по-кекави нещо, но пък и по-леки и икономични, така че ако не се спукват от каране, не ни трябвало да има ядове.

Все още на дизеловите има много повече неща, които да им се развалят и които да поддържаш. Съвет от майстор е че бензиновият двигател в момента е по-добър. Вече няма и такива като железния и истинска легенда 1,9 ТДИ, какъвто дълги години карах в Ауди А4 и останах безкрайно доволен, макар и не от най-мощния, а само 101 коня, но за мен достатъчни.

krachunov написа: 25.09.2025, 14:50:19 Сравянвам каквото карам

Именно!
Направи и едно сравнение на Карок с Г-клас. Ще е с предизвестен победител. Ако водещото е разхода на гориво и за смяна на гуми.

Да, аз преди Карока 12 години карах Ауди А3 първа генерация с 1.8AGN 125 коня и за тези 12 години съм сменил единствено два пъти свещи и един път гарнитура на капака на клапаните по този двигател. И разбира се два пъти ангренажен ремък - веднъж като го купих от Италия профилактично и втория път на десетата година от смяната на първия и то защото водната помпа не я бях сменил първият път и протече нещо. Масло съм сменял веднъж на 18 месеца с Мотул 10W40 и вярвате или не, всичко на всичко ремонти за 12 години са ми излезли 3416лв общо - колкото ми е годишното Каско и ГО на Карока

Да не говорим, че въпросното Ауди се оказа не на 136.000км както уж го взех от Горубляне, а на невероятните 460.000км !!! И въпреки това нямаше никакви ядове с тази кола, а основно хубави спомени. Скокът към Карок беше голям и безспорен ъпгрейд, но и финансов ужас спрямо Аудито, което беше просто невероятна бройка и супер евтино за притежание и поддръжка. Такива коли вече както казах няма. От 2000-ната насам ги правят умишлено все по-сложни и трудни за ремонти понеже искат да ходят хората в официални сервизи, а не при бай Иван и с електрическите вече ще останат само тенекеджиите по сервизите понеже всичко останало ще е на принципа прецака ли се хвърляш и купуваш следващото.

И шкодите за съжаление са така - и нещо съвсем дребно и евтино само по себе си да дефектира реално, сменят не само цялата част направо, ами изписват в много случаи цял “ремонтен комплект”. Примерно изгори чарколяк в платката на мехатроника на дсг-то и направо сменят целият мехатроник вместо да открият коя джвъчка е дефектна и да я рециклират само нея.

Impress_me написа: 25.09.2025, 16:44:47 Направи и едно сравнение на Карок с Г-клас. Ще е с предизвестен победител. Ако водещото е разхода на гориво и за смяна на гуми.

КИ двете ги сравнявам от нови, като класове не е особено голяма разликата да ти кажа. Но дори и да сравнявам корола с октавия, пак ще е по - добре.

tahumbata_2 написа: 25.09.2025, 16:53:43 От 2000-ната насам ги правят умишлено все по-сложни и трудни за ремонти понеже искат да ходят хората в официални сервизи, а не при бай Иван и с електрическите вече ще останат само тенекеджиите по сервизите понеже всичко останало ще е на принципа прецака ли се хвърляш и купуваш следващото.

Ами не баш. Света не живее с едната цел да те прецака. Разликата с коилите от преди 2000 е иновации. Преколижън системи, системи за пътни знаци ленти емърджънси и прочее. Тук тези неща бавно се усещат заради целия автопарк който над 80% е над 20 годишен. Когато тези дойдат тук, вече нормално ще са се амортизирали. Пак нормално, на фона на сравнително малкия брой нови коли, като има повреди те се падат голям процент от тази малка извадка.

Иначе да комерсиализацията е факт и наистина производители правят нещата с цел да се прецакат по - рано.

krachunov написа: 25.09.2025, 18:11:25 Но дори и да сравнявам корола с октавия, пак ще е по - добре.

И къде в Октавия има хибрид, че да има аналогично сравнение? Не че има сила на света да ме накара да взема Корола пред Октавия

tahumbata_2 написа: 25.09.2025, 16:53:43 вместо да открият коя джвъчка е дефектна и да я рециклират само нея.

Това се прави от немотия в държави от източна Европа, за да изкарват някой и друг лев майстори и сервизи. Откакто свят светува оторизираните сервизи са на принципа сменяме цял модул, ремонти не правим.
Просто колите вече стават все по-сложни и заради това гаражните майстори не им се занимава, оборудването за човъркане по колите става все по-скъпо, а те пък не знаят английски, не се оправят с компютри и т.н. И накрая искат да сменят само биалетки, масла и филтри, защото от другото не се знае ще изкарат ли нещо и колко време ще им отнеме.

Тука всички сте егати майсторите на коли. Отварайте по един сервиз

Impress_me написа: 25.09.2025, 13:19:12

bega4kata написа: 25.09.2025, 12:45:44 Дизел за сув е много по подходящ от всички други съществуващи задвижвания.

Искаш да кажеш, че Х5М < Х5 40d, или ГЛЦ/ГЛЕ 63 по-зле от ГЛЦ/ГЛЕ 450д?
Погледнах календара, но не е Петък за редовната доза хумор.

На теб само ще то отговоря, че на другите е сложно. Сравняваш осмаци с шестаци. Не се прави на остроумен. Гле 450д е по хубав от ГЛЕ 450

Ефективност и разход на гориви гледаме ли?

bega4kata написа: 25.09.2025, 20:57:46 На теб само ще то отговоря, че на другите е сложно. Сравняваш осмаци с шестаци. Не се прави на остроумен

Сами, написа всички други задвижвания и затова питах. За еднаква кубатура дизел или бензин няма какво да се говори дори.

Задвижвания имах в предвид бензин, хибрид, плъгин хибрид, електрически.
Най подходящото за сув от тези задвижвания е ДИЗЕЛА
И ще се обоснова.
Бензина харчи много
Хибрида не върви
Плъгина тежи
Електрическия няма пробег, защото е тежък и с голямо челно съпротивление. Тока хич не е оферта за сув.

С дизела карам със 170 с под 2000 оборота, гори 7 , има рейнндж 1000км и дърпа яко при изпреварване.

На кратко - купуваш нова Шкода и сменяш с нова след 5 години преди да е изтекла гаранцията На пет години стойността от някъде половин нова кола за доплащане като продадеш старата. И вечно по 3-4 бона на година за Каско. Не излиза сметката обаче - и 10 бона за ремонти да дадеш на 5+ годишна кола, пк ще ти излезе да я караш по-дълго, отколкото ако се хванеш за логиката да сменяш на 5 години, за да избегнеш ремонтите, които уж са планирани да се случат щеш-нещеш.

Е какво, корейските или колите за САЩ и Канада не са проектирани да се развалят планирано, така ли? Затова ли някои части на европейски коли, внесени от САЩ или Канада, не могат да се заменят с такива, правени за Европа?