Škoda Форум България

vermeer написа:

masterOne написа: - Интейк APR, карбонов бил - 650 Евро /за stage3 дава разлика към 10 кс.

Това са пълни глупости, те тия интейкове техните от "карбон" - carbonio и т.н. от 10 г. прокламират колко са добри. Пълен шит са, но с добър маркетинг. .....

Ето едно видео, кое, колко променя. Интейка дава 10кс разлика. Дали е само реклама не знам:

Оригинална кутия с хартия Фиам/ДИШАЛ СЪМ ГИ ВСИЧКИ МАРКИ/ и преработка на най предната въздухозаборна кутия-да и се отворят двата прохода и да се затвори от където взима топло.Както е на Рево кутията пред филтърната.
Е най добре.

Ха-ха клипчето е добро, кърти, не съм и очаквал друго.

Хитри са... дали са на USP да направят клипа като "външна и независима" компания. Бас ловя, че са направили поне 50 рън-а само да изкарат точната графика или е играл photoshop за да спестят дино време. APR произвеждат хубави елементи и безмисленни такива, всичките се харчат като хубави... За съжаление всичко е бизнес и трябва да има оборот. Погледнато реално това не е лошо защото този оборот дава възможности за някакъв прогрес - хубав дизайн и тестове нови части. Рядко само продажбите на самите части с много инвестиции са достатъчни да компенсират самите инвестиции. Обикновено се заформят серия части около тях с ниска стойност на инвестиция, но като съвкупност се продават на висока цена. Типичен пример са колекторите на APR и китовете на APR, същото важи и за PPT.

Ние като обикновени скъсани българи поне малко за да може да изплуваме трябва добре да знаем за кое - "ДА" и за кое "НЕ".

Към masterOne: Ако някога се вдим във време ще ти разкажа за мод-а на моята стокова кутия

Eто ме и мен при мод на кутиятя на Гюнтер.От 3 от норгата от различни модификации подбирам зъбчатки и диф. Стана уникална кутия без дупки и тогава съответно нали се сещате ,че и мн.бързо се превключват скоростите,защото синхронизаторите изравняват скоростите на въртене между по близки зъбчатки.

Ей,това е много сериозен кулер Браво!

Клипът е реклама естествено. Ние ако ги направим ще имаме възможност до проверим дали Р600 дава разлика. Самуил знам,че не е убеден,ама аз си знам колата.
В ниските е много по-пъргава. Във високите по магистралата също има разлика.
Звукът пък е съвсем различен от стоковия интейк.

На стокова вече го направихме и може да е минимална,но имаше ,разлика.

Тук съм напълно стоков. Няма генерации,тръбички.........нищо. Както е от магазина.
Колата даде 145кв на гумите,което е 235к.с. на двигателя. АПР при стоково замерване на нашите дава в официалния си сайт същата мощност 235к.с.

Синята е с Р600. Черната е стоков интейк.

При повече коне съм сигурен,че ще отвори повече разлика,особено във високите.
Също така Диното не може да пресъздаде истинското и реално обдухване на интейка след 150 км/час Не е само от филтъра и дупките за студен и топъл въздух. Пътят на навлизащия въздух е много директен при Р600

Тук разлика няма, давай да видим при големите коне.

Аз не мисля, че има значение за потока въздух, дали се движиш със 150 или си на диното. Дебита зависи от засмукването на турбото, а не дали вятъра духа директно в интейка. Мисля, че интейка не трябва да става рестриктор на необходимия дебит за турбото.

bega4kata написа:Eто ме и мен при мод на кутиятя на Гюнтер.От 3 от норгата от различни модификации подбирам зъбчатки и диф. Стана уникална кутия без дупки и тогава съответно нали се сещате ,че и мн.бързо се превключват скоростите,защото синхронизаторите изравняват скоростите на въртене между по близки зъбчатки.

Еййй,Сами,ти много приличаш на Васката на тая снимка бе Като близнаци сте направо

masterOne написа:

Много добро клипче. Не ми е попадала тази серия - ще се поправя! Излиза, че с по-голямата изпускателна система печелим колко - 5-6-7% мощност, или по-скоро не я губим, но за сметка на шума. Аз си падам малко дърт вече и погледнато по този начин бих ги жертвал тези коне за комфорта... та било то и на писта...

На някой попадало ли му е подобно сравнение, но при турбо мотори? При тях има тази разлика, че всъщност най-голямата обструкция по пътя на изгорелите газове и в най-голяма степен отговорно за бекпрешъра е самото турбо. Така имаме система която всъщност в самото си начало е най-тясна, по този начин важността на вариациите на диаметрите след това може би не е от такова значение както при атмосферните мотори.

Попадали са ми и други подобни сравнения, но по спомен все американ масъл, и само атмосферни.

Само че в този клип имат двойна генерация за тези 600 кс! При турбо мотор с единична тръба ще е драматично според мен.

Чел съм малко по въпроса за изпускателлните системи при атмосферките... батките които даваха акъл излязоха с една таблица, от която излизаше, че за американски напънат атмосферен V8 му трябват 2 х 4.5" да е ОК, но реално това са глупости, дори самите те си го казаха, но по малко по-евфемистичен начин...

Точно поради горепосочената причина, в горния ми пост, имам съмнение, че при турбо моторите ще е напротив - по-малко драматично, но истиснки бенч тестове не съм намирал. Само маркетингови щуротии засягащи производители, не принципни неща...

Перката като е 45 мм.,назад няма мн.значение дали ще е 63 или 163.
И тоз мотор атмосфера.И само единия ред цилиндри е по-голяма кубатура от дв.на рс-а.

bega4kata написа:Перката като е 45 мм.,назад няма мн.значение дали ще е 63 или 163.

А, баш тва ми е мисълта, даже ако перката е 45 мм, просвета е всъщност още по малък, а динамичния резистънс пък да не говорим (предвид турболенцията и характеристиката на потока покрай преминаване през колелото)...

Затова все още съм скептичен към тия приказки че над 300 -400 к.с. ти трябва 76 мм, но понеже и аз по течението се влача та съм в разкрач към 76 мм, не не ми е спокойно на душата...