Как се прави тунинг? Размисли и страсти...

[The Hooligan]

- Интейк APR, карбонов бил - 650 Евро /за stage3 дава разлика към 10 кс.

Това са пълни глупости, те тия интейкове техните от "карбон" - carbonio и т.н. от 10 г. прокламират колко са добри. Пълен шит са, но с добър маркетинг. .....

Ето едно видео, кое, колко променя. Интейка дава 10кс разлика. Дали е само реклама не знам:

[bega4kata]

Оригинална кутия с хартия Фиам/ДИШАЛ СЪМ ГИ ВСИЧКИ МАРКИ/ и преработка на най предната въздухозаборна кутия-да и се отворят двата прохода и да се затвори от където взима топло.Както е на Рево кутията пред филтърната.
Е най добре.

[vermeer]

Ха-ха клипчето е добро, кърти, не съм и очаквал друго.

Хитри са... дали са на USP да направят клипа като "външна и независима" компания. Бас ловя, че са направили поне 50 рън-а само да изкарат точната графика или е играл photoshop за да спестят дино време. APR произвеждат хубави елементи и безмисленни такива, всичките се харчат като хубави... За съжаление всичко е бизнес и трябва да има оборот. Погледнато реално това не е лошо защото този оборот дава възможности за някакъв прогрес - хубав дизайн и тестове нови части. Рядко само продажбите на самите части с много инвестиции са достатъчни да компенсират самите инвестиции. Обикновено се заформят серия части около тях с ниска стойност на инвестиция, но като съвкупност се продават на висока цена. Типичен пример са колекторите на APR и китовете на APR, същото важи и за PPT.

Ние като обикновени скъсани българи поне малко за да може да изплуваме трябва добре да знаем за кое - "ДА" и за кое "НЕ".

Към masterOne: Ако някога се вдим във време ще ти разкажа за мод-а на моята стокова кутия

[bega4kata]

Eто ме и мен при мод на кутиятя на Гюнтер.От 3 от норгата от различни модификации подбирам зъбчатки и диф. Стана уникална кутия без дупки и тогава съответно нали се сещате ,че и мн.бързо се превключват скоростите,защото синхронизаторите изравняват скоростите на въртене между по близки зъбчатки.

[zar]

Ей,това е много сериозен кулер Браво!

[La Furia Roja]

Клипът е реклама естествено. Ние ако ги направим ще имаме възможност до проверим дали Р600 дава разлика. Самуил знам,че не е убеден,ама аз си знам колата.
В ниските е много по-пъргава. Във високите по магистралата също има разлика.
Звукът пък е съвсем различен от стоковия интейк.

На стокова вече го направихме и може да е минимална,но имаше ,разлика.

Тук съм напълно стоков. Няма генерации,тръбички.........нищо. Както е от магазина.
Колата даде 145кв на гумите,което е 235к.с. на двигателя. АПР при стоково замерване на нашите дава в официалния си сайт същата мощност 235к.с.

Синята е с Р600. Черната е стоков интейк.

При повече коне съм сигурен,че ще отвори повече разлика,особено във високите.
Също така Диното не може да пресъздаде истинското и реално обдухване на интейка след 150 км/час Не е само от филтъра и дупките за студен и топъл въздух. Пътят на навлизащия въздух е много директен при Р600

Skoda Octavia RS H7089BH 2nd try.JPG

[vermeer]

Тук разлика няма, давай да видим при големите коне.

[The Hooligan]

Аз не мисля, че има значение за потока въздух, дали се движиш със 150 или си на диното. Дебита зависи от засмукването на турбото, а не дали вятъра духа директно в интейка. Мисля, че интейка не трябва да става рестриктор на необходимия дебит за турбото.

[The Hooligan]

[zar]

Eто ме и мен при мод на кутиятя на Гюнтер.От 3 от норгата от различни модификации подбирам зъбчатки и диф. Стана уникална кутия без дупки и тогава съответно нали се сещате ,че и мн.бързо се превключват скоростите,защото синхронизаторите изравняват скоростите на въртене между по близки зъбчатки.

Еййй,Сами,ти много приличаш на Васката на тая снимка бе Като близнаци сте направо

[vermeer]

Много добро клипче. Не ми е попадала тази серия - ще се поправя! Излиза, че с по-голямата изпускателна система печелим колко - 5-6-7% мощност, или по-скоро не я губим, но за сметка на шума. Аз си падам малко дърт вече и погледнато по този начин бих ги жертвал тези коне за комфорта... та било то и на писта...

На някой попадало ли му е подобно сравнение, но при турбо мотори? При тях има тази разлика, че всъщност най-голямата обструкция по пътя на изгорелите газове и в най-голяма степен отговорно за бекпрешъра е самото турбо. Така имаме система която всъщност в самото си начало е най-тясна, по този начин важността на вариациите на диаметрите след това може би не е от такова значение както при атмосферните мотори.

Попадали са ми и други подобни сравнения, но по спомен все американ масъл, и само атмосферни.

[The Hooligan]

Само че в този клип имат двойна генерация за тези 600 кс! При турбо мотор с единична тръба ще е драматично според мен.

[vermeer]

Чел съм малко по въпроса за изпускателлните системи при атмосферките... батките които даваха акъл излязоха с една таблица, от която излизаше, че за американски напънат атмосферен V8 му трябват 2 х 4.5" да е ОК, но реално това са глупости, дори самите те си го казаха, но по малко по-евфемистичен начин...

Точно поради горепосочената причина, в горния ми пост, имам съмнение, че при турбо моторите ще е напротив - по-малко драматично, но истиснки бенч тестове не съм намирал. Само маркетингови щуротии засягащи производители, не принципни неща...

[bega4kata]

Перката като е 45 мм.,назад няма мн.значение дали ще е 63 или 163.
И тоз мотор атмосфера.И само единия ред цилиндри е по-голяма кубатура от дв.на рс-а.

[vermeer]

Перката като е 45 мм.,назад няма мн.значение дали ще е 63 или 163.

А, баш тва ми е мисълта, даже ако перката е 45 мм, просвета е всъщност още по малък, а динамичния резистънс пък да не говорим (предвид турболенцията и характеристиката на потока покрай преминаване през колелото)...

Затова все още съм скептичен към тия приказки че над 300 -400 к.с. ти трябва 76 мм, но понеже и аз по течението се влача та съм в разкрач към 76 мм, не не ми е спокойно на душата...