Škoda Форум България

Здравейте ,малко ъпдейти за колата ,че напоследък тунинг проектите май изчезнаха
Така доста неща се случиха от последния пост ,някой хубави ,някой лоши ...
За лошите - не държа на никой да пуска съжалителни постове - това е кола с мноого модификации , аз съм си поел кръста да карам такава кола и съответно знам ,че вероятността да се счупи нещо е в пъти по - голяма от стандартна кола .

1) Първо смених джантите с 19 x 8.5 ,ЕТ 45
На старите не мо допадна грам цвета - черни джанти дори 18 ки малеят адски много ( знаех го ,ама )
Идеята на новите джанти е - по - широката гума (245 мм) ,и подготовка за big brake kit
Първостепенно като идея за джантата беше теглото - 8.6 кг
Гумите - GoodYear Assymetric 6 - 245 /40/19 - Наистина са залепени за пътя ,много добро представяне - Благодаря на Явор за съвета
Комбото с гумите прави 19 кг


2) Смених задните пластмасови биалетки с такива метални на Racingline
Единия път едната се счупи ,може би заради по-яката стаб .щанга ,после няколко пъти ги намирах с липстваща гайка
Е с металните засега е ОК


3)Редовно следя състоянието на двигателя със компресията и оглед на цилиндрите ...- Това от Август - 2024
Средно - 11.7 бар ( +-0.3бар) - Това за бутало със степен на сгъстяване - 9:1 .Макса за тая компресия е 12- 12.2 бара
Хонинга си е все още на място




4) Тъй като открай време се боря с едни misfires на всички цилиндри( на празен ход и частична газ) от които колата не записва грешка ,ама чрез аутополара ,аз знам ,че ги има
Е най -сетне открих причината .Беше станало ясно от компа на Тодор ,с които той елиминира МПИ дюзите на празен ход ,че мисфаърите са от причинени заради големите дюзи .Сега открих и точната причина.
Тъй като дюзите са с различен ъгъл на пръскане спрямо сток ,на празен ход и на частична газ дюзите ПРЪСКАТ частично върху вихровите клапи ...,съответно разпрашяването на 50% го няма ,става на капки
За съжаление нямам снимка с оригиналните клапи ,долу на снимката клапите вече са частично изрязани ..
Другото ,което гледах е ,че клапите в напълно отворен вид не представляват НИКАКВА рестрикция - Така че, ти flap runner delete kit ,които ги продават в нета са пълна простотия .Колата си работи по-същия начин и с по-орязани клапи.






5) Купих и фланци за джантите - 10 мм ,за 4 те колела
Да ,да знам за мноого отрицателни мнения ,ама тези които намерих са наистина добро качество -ултра олекотени и двойно балансирани - хъб - 57.0 мм, със ръб за джантата 66.5 мм.Така махнах и втулките от джантите и по-голяма стабилност на колата "уж " в завоите .
"Красотата " на колата с по-изнесени джанти не ме вълнува
Вибрации - нулеви .Болтовете са по -дълги от сток с 10 мм и най -яката стомана - 12.9
Въпроса ,защо не взех направо джанти с по - ниско ЕТ ( 35 ).Ами нямаше .
Имаше с ЕТ 30 - ама първо бяха по-тежки , и ЕТ 30 щеше да дойде твърде много .




Така ,следващото в другия пост .

6) Нови тампони за двигателя и кутията .
Така ,доста мислех тука и четох - над година .Тук една грешка и колата може да стане вибромасажор .Колата имаше нужда от уякчаване на тампоните .
При смяна на предавки имаше леко блъскане ,което си е от меки тампони .Спрях се на 034 - Моторспорт за всички - Street density

















Нови болтове се вземаха също .Опорота на моста смених отново ,защото предния път я ПИЛИХ за да я вкарам и се пукна ( сега вече го направиха както трябва ) .Имам и insert - и за опората на моста ,ама още ме е страх да ги монтирам .

Е получи се това ,което очаквах - Нулеви вибрации ,по - твърдо превкл на предавките .
След време може да пробвам и със допълнителните инсерти на опората на моста ..

Така ,сега лошото ...

Счупихме турбото ,отново .
Никакви симптоми нямаше колата за умиращо турбо -свистене ,жужене и тн ...
На 300 км от вкъщи при едно ЛЕКО изпреварване - не повече от 1 бар буст,чу се едно леко туп и ...надув нямаше .
Първоначално помислих ,че е изскочил маркуч - Нямаше къде да спря и продължих да карам още 10 мин поне ( без надув )
Докато почнаха едни големи облаци дим отзад .

Повредата беше доста по - лоша от преди .
След това "туп" ,колата е почнала да пълни интеркулера с Масло .Над 2 литра масло със стружки от счупената компресорна перка имаше в кулера .
От кулера ,двигателя е почнал да гълта масло .Добре е ,че не стана като дизелите и успях да я спра с бутона .

















Всичко трябваше да се вади ,чисти - колектор ,кулер ,изпускателна система ....
Проверка на състоянието на двигателя ...
Ново масло ,антифриз .
И най-важното - избор на по -здраво турбо .

Причина за счупване на старото турбо - все още неизвестна .Повредата е скъсан вал ,най - вероятно - overspin

Новото турбо - доста мислех и търсих турбо за 700 кс ,тъй като доста мнения чух ,че за да държи една турбина 600 кс ,трябва да ИМА запас .

Е то ,просто НЯМА болт он турбо за 700 кс ,единствената опция беше GTX 3076 gen 2 R( 650 кс)- за които имаше адски много мнения ,че има несъвпадение между компресорна и турбинна перка .


Иначе има варианти за голямо турбо ( 700 кс ) ,ама филма е голям - външен гейт ,нов даунпайп , тръби нови и тн - G30-700,G30-900.

На това се спрях - TSX 2 ,Turbosystems ,580 кс +
Хибрид от Garret G25-660( 660 кс ) с по-голяма ТУРБИННА перка .



А това е старото разклобеното.



Така ,монтажа ,тестовете и други неща утре !

Луд си в добрия смисъл на думата.
Като е без вихрови,не работи ли малко кофти след студения старт докато подгрява сондите?

Тя пак си " има " вихрови клапи ,просто леко на 30 % са поорязани .Не усещам някакви драми

Така след монтажа на новото турбо ,драмите не приключиха до тук ...
Бая масло си имаше във цилиндрите и с маркуч и прахосмукачка се наложи да го издърпам ..

Малко преди старта -трябваше да се направи отново - тест за компресия .
И това което не исках - Първи цилиндър - компресия 5 бара ,другите бяха ОК
Е тук вече ми причерня и почнах да мисля за отваряне на двигател
Все пак с 5 бара компресия ,нямаше как да са счупени сегменти ....,най -вероятно е клапан и щеше да се размине само със сваляне на глава

Запалих я ...,покарах 100 км с новото турбо ( лека газ ) .Отново смених маслото

И отново тест за компресия - първи цилиндър - 10.5 бара (по - добре ,ама не както преди - 11.7 бара )
Иначе двигателя си работеше равномерно дори с такава компресия

Наскоро й навъртях над 1000 км с новото турбо с ИДЕЯТА .ЧЕ трябва да трябва да отварям двигател .
Отново смених маслото ( това по съвети а инсталиране на ново турбо ) .
Ravenol VMT 5W-30 .Благодаря на Цецо.
Взех си и нов уред за мерене на компресии - Трябваха ми точни данни .Това от оня ден









.
На трето и четвърто място са трети цилиндър , на пето и шесто - четвърти цилиндър .

Нямам идея как се възстанови ...сама ( най -вероятно е попаднала някаква стружка във изпускателния клапан на първи цилиндър .
Все пак данните са около 0.3-0.4 бара под тези от преди 3 год на всеки цилиндър( след ребилда) ,но отчитам това за нормално .

Другото и най -вероятно една от причините за счупеното турбо е клапана на турбото
Тъй като отдавна се съмнявах в него реших да го сменя с Турбосмарт .
Стария е GFB DV+ T9359
Е няма място за сравнение между двата ...- Мерцедес срещу Лада .
Стария на 90% е изпускал - Първо се върна пика на буста при даване на максимална газ ,друго процентите на Wastegate клапата се вдигнаха
От 10-15 % на 20-25 % отворено .
Което означава ,че турбото е по-малко натоварено от преди !!








Не знам какви данни ще изкара колата с новото турбо ..
Държи 2.4 бара на 25 % Wastegate клапа отворена до 7200 об ..

Горивото ,което впръсква е ПОВЕЧЕ от старото турбо ,което означава повече дебит от турбо.

Преди виждах 160-165 мг/мин след 6000об ,оня ден вече видях над 180мг/мин ( 183-187 мг/мин )
Някой ако се интересува ,колко е това - над 3 литра 100 октана в минута !!( толкоз харчи колата )

Доста хора ,казаха ,че може би са нужни НОВ софтуер ,заради новото турбо .Все още не знам ???

Колата се държи добре сега ,ламбдата 0.8-0.83 .Това е засега ...Чакат я още неща колата - горката

Малко тестове

Браво за желанието и усилията! Щом ти е мерак и имаш време, прави я както на теб ти е кеф докато имаш желание и не ти омръзне кефи ме как си я правиш дори да гръмне нещо, и не се вглъбяваш, а просто продължаваш. много интересен проект

За GFB клапана отдавна има лоши отзиви.
Гарет даже препоръчват да не се кара с такъв

DIDOO написа: 11.11.2024, 11:06:52 От 10-15 % на 20-25 % отворено .

това е причина,да
според мен мнооо върви
поздравления за манящината

Има още какво да се желае от колата ...

Не знам с какво е настройвана при холандците ...ама 100 октана на Шел не й стигат ..

Постоянно се активират дет датчици и дърпат аванса с доста май ...(доколкото разбрах от Тодор )

Все пак това не й пречи ...имам предвид не достатъчно да счупи двигателя явно
При 95 ..сигурно ще излезе буталото да види кой кара


Което за мен е супер ...,защото отдавна планирам да вкарам водно ,или водно-етанолова ,водно-мет инжекция да тушира всичко това ...

Там ще си стигне вече потенциала
Дори се замислям тая течност на @JORDITO, дали ще свърши работа ..

По скалата: 0 - 10, показател "Мерак" е над 9000!

Евала за ентусиазма и кефа!

Само да питам - не е ли дошло време за 2.5 DAZA мотор? 0:)

2.5DAZA мотор…… трудно ще намери…. Търсен дефицит е
Пък цената му е майка плаче

Audirulzz написа: 12.11.2024, 14:14:26 2.5DAZA мотор…… трудно ще намери

То, че има...има...
https://www.bar-tek.com/ttrs-rs3-racing-engine

Е чакай, на този да излезе биелата през блока

Двигателя не е слабото място в тая кола ...