Манев написа: 15.01.2021, 08:50:43
… за да се "излъжат" някакви еко-норми норми …
Може би е най-вече за това. Идеята според мен, е добра, но често май куца изпълнението – интегрирането в задвижването. Може би вече са отстранили недостатъците.
Електродвигателя, зависи какъв – може да развие максималния си въртящ момент (синхронен ел двигател с „постоянни магнити” – с честотно управление и установяване положението на ротора или някой „правотокови”) или близък до максималния (асинхронни двигатели) още при „0” оборота (но това се знае).
ДВГ не може да работи под определени минимални обороти. Въртящия момент/мощността, които може да даде при оборотите си на „празен ход” са относително много малки. Затова и се използват съединителите – да преобразуват мощността ДВГ във въртящ момент от "нулева" скорост, при самото „тръгване” и за отсъединяване на работещия на празен ход ДВГ от задвижването (но и това се знае, извинявам се).
Използвайки ел двигател за подпомагане на ДВГ при тръгване и при движение с много ниска скорост, когато мощността му е много ниска, облекчава този процес (до колкото разбирам). Затова и този т. н. „мек” (или „лек”) хибрид е по разпространен сред СУВ (особено по масивните) – компенсира до някъде липсата на "понижаващи предавки" при съвременните такива автомобили. Особено добре може да се съчетае с автоматична скоростна кутия и хидротрансформатор, най вече при СУВ. Спестява до някъде вдигането на оборотите (превключване на по-ниска предавка) и мощността на ДВГ в тези режими. Особено при преодоляване на препятствия. В града, подпомагайки ДВГ– спестява необходимостта (до някъде) да се вдигат оборотите и мощността при ускорение от ниска скорост и облекчава потеглянето.
Освен това – обикновено този ел двигател, подпомагащ ДВГ се използва и като стартер, и като атернатор. Тъй като е доста по-мощен – допринася до облекчаване на стартирането, както и до регенерация на част от енергията при забавяне на автомобила и ДВГ (така при ускорение ел двигателя или подпомага или се изключва не натоварвайки ДВГ, подобно на много от алтернаторите). Необходима част от тази хибридна система е разбира се батерията (значително по-мощна и енергоемка от стандартните акумулатори, освен това е и на по-висок волтаж, което намалява токовете в системата). Тази по-мощна батерия – захранва консуматорите при изключен ДВГ, подобно на автомобилите със старт/стоп системи, но работи много по-добре от използваните при тях енергоемки акумулатори, съответно може да захранва много по-мощни консуматори, по продължително време. Но пък е значително по-скъпа (най-често е литиево-йонна, поради това е относително компактна и лека, загубите при зарежда и отдаване също са относително по-малки).
