Škoda Форум България

Понеже отново се донесоха от 1000 кладнеца вода......
Напомняне - ДСГ е роботизирана РЪЧНА кутия.
Има пера, има режими и има ,забележете, лост -селектор.
Значи с ръчката ше сменяме, ама ДСгто искаме да тегли на 7-ма с 60, аз това разбрах от цялата галимация

La Furia Roja написа: 13.11.2019, 16:23:55 Или тръгва на Трета и натиска до Ключето за да не му забие Втора като спъващ Дауншифт.

Тая кола ръчни скорости няма ли???
Спокойно си тръгва на трета с педал в пода без да сваля.......как ги карате тия коли?
Не знам

Ц-Е-Ц-О РАНИЦАТА написа: 13.11.2019, 22:02:06 Тая кола ръчни скорости няма ли???
Спокойно си тръгва на трета с педал в пода без да сваля.

Цецо, 1000 пъти сме го коментирали.
Ръчен режим или автомат режим все тая.

Ако от 60-70 си тръгне и натиснеш да дъно, втора слага ДСГто.
Трябва или до кючето, че да остане на трета или предварително да е сложил втората и просто да си тръгне на нея, ама после при трета слагането пак губи и ръчката на Трета само е отлепила. После като сложа Четвърта, продължавам да дърпам, вижда се. Когато сложа Пета започва вече ДСГто да ме държи.
Стои си на 2-3 коли зад мен и това е. Самуил в този момент пък започва да ме настига.

La Furia Roja написа: 13.11.2019, 22:06:59 Ако от 60-70 си тръгне и натиснеш да дъно, втора слага ДСГто.

Не знам, Ваньо как да го обясня......
Няма вариант в ръчен режим да тръгне с педал в пода от трета и да му свали втора......ще тегли на трета до прекъсвач

Хора, аз искам само тъпото ДСГ да не ме пуска да падам под 1800 оборота, това е:)
И да, смятам че да държиш на 1200 оборота за 4 цилиндров миксер е абсурдно, ама така са я програмирали ВАГ:) Аз с ръчка като съм не карам на 1200 оборота. А с автомата нон-стоп да съм на перата - малко ми се губи смисъла.

Както и да е, повечето така и не ми разбрахте идеята:) Колите са хубави и ще им раздаваме газ.

Ц-Е-Ц-О РАНИЦАТА написа: 13.11.2019, 22:14:08 Няма

Има... ако цъкне ключето и ако е под 60 км/ч
Сваля на 2ра, изцежда я до 6200, ако не се лъжа за оборотите, и сменя на 3та, но цялото мероприятие се случва изключително бързо.
Може би, октавията е много по лека от супърба, и тежестта при тръгване не се усеща, следователно и скоростните кутии реагират по малко по-различен начин.

didoya написа: 13.11.2019, 21:33:22 Натискаш леко - неприятно мъчене на мотора и няма никой, донатискаш и връща я 4-та, я 3-та и докато развърти турбото и се наместят предавките и минала 1 секунда поне. Всеки модерен турбомотор с ръчка на 2000 оборота с едно чукване на газта ще се е изнесъл и забравил:)

Страхотно си го заснел колега. Точно така се нещата както ги описваш, евалата на един собственик на ДСГ да покаже като хората какви са недостатъците.
Аз това от години го обяснявам, въпреки че ДСГто е на брат ми.
И пак твърдя, че е чудесна Кутията.

slavkoff написа: 13.11.2019, 22:24:25 Има... ако цъкне ключето и ако е под 60 км/ч

От 70 да тръгне и цъкне ключето, пак Втора сваля. Без значение Пера или Автомат режим е.

От 80 и нагоре вече си остава на Трета. Проверено Многоктратноооооооооооо.

La Furia Roja написа: 13.11.2019, 22:35:56 . Точно така се нещата както ги описваш, евалата на един собственик на ДСГ да покаже като хората какви са недостатъците.

Всъщност тея кутии са чудни, просто шифт точките им са скапани, или поне според моите разбирания

didoya,
Ами,просто буташ лоста назад на Sport,газ и си готов.

Абе,какво е това “ключе” и как се натиска?

todor87 написа: 13.11.2019, 20:37:00 ...6-та и готоУ...

Това е така. След 6000 оборота Ревото има повече надув и повече коне съответно от АПР.
За това след 230-240 повече върви. То не е нещо ново. Отдавна сме го разбрали.
Ама ако сложа Рево Файл вместо АПР Файл ще спечеля малко повече коне след 6000 оборота, а ще загубя СТРАШНО МНОГО в интервала 1500-6000. А за Лагове да не говорим. Както съм свикнал колата веднага да регира, мноооооо ще ми е терсене с Ревото. За Четворката пък съвсем ще ми се променят нещата. При въртящия момент в ниските и средните пък разликата е Убийствена между двата файла. Аз там карам колите. От 1500 до 4500...........макс на моменти 5500 оборота.
Отделно има и друг момент като сме на Гернана - След 230 скоростта е вече повече линейна, защото колите се изравняват като обороти и там вече има значение и диаметър на джантата и гумата. 19ката там вече дава предимство, защото просто с един оборот повече път изминава, заради по-голямата си окръжност.

ама доста от нещата вече не са по темата........тряяяя във фоайето да заминават.

coverdale написа: 13.11.2019, 22:45:06 didoya,
Ами,просто буташ лоста назад на Sport,газ и си готов.

Това е ясно, ама нали уж караме умни кутии.

Карал ли си zf8? Независимо с кой мотор съм я пробвал - супер успешно предвижда правилната предавка и някак си имаш усещане, че колата е винаги в готовност да поеме, без да трябва да ръчкаш лостове, пера, кикдауни и т.н.. Това е единственият недостатък на DQ381, всичко друго в нея ме кефи повече от zf8-цата.

didoya написа: 13.11.2019, 22:58:15zf8-цата

се слага на скъпи и мощни коли

didoya написа: 13.11.2019, 22:58:15zf8

bega4kata написа: 13.11.2019, 23:18:09 скъпи и мощни коли

Скъпи - зависи от гледната точка, ако за сравнението се използва Шкода, то да, всички други са скъпи.

И аз искам едно 8hp90, но все още няма такава от някоя тоталка а и все още няма инфо дали ще пасне на мястото на 6hp32