Škoda Форум България

При мен подсказката, изобщо не съвпада с моето усещане. Нито при дизела(Тигуана), нито при рс ката.

Като карам по подсказките имам чувството че мотора ще повърне. Буквално.

7 години карах дизел, та поне половин година се осланях на подсказките, ама сега спрях и разходът ми се вдигна...

bega4kata написа: 06.03.2019, 21:51:01 При мен подсказката, изобщо не съвпада с моето усещане. Нито при дизела(Тигуана), нито при рс ката.

Защото ти е доста "по-дълга" кутията.
На Шкодата нямах подсказки и ако трябваше да поддържам скорост, карах на много ниски обороти, но ако трябваше да се ускорявам, оборотите бяха много по-високи. Т.е. не може да има универсална рецепта за обороти на превключване. Всичко е споредзависи

Motorhead написа: 22.01.2019, 23:30:30 В какъв диапазон е нормалната работна температура на дв.масло за този двигател?
Нека който я следи да сподели.

На 1.8 tsi при мен е между 98 и 103 градско, според зависи дължината на маршрута.
Извънградско съм го виждал и до 112 да стига.
Говорим за Кастрол едж 5w30. По спецификации всичко до 120 е идеално. Не е хубаво обаче да НЕ вдига 100, защото ако има малко влага, няма да може да се изпари (от чуждите форуми акъл).


Аз да питам някой чипвал ли е мотора с ръчна кутия, която я дават до 250 нм? Как се държи кутията и може ли да се мапне ограничаване на въртящият момент на първите 3 предавки примерно?

И аз да се разпиша в темата. Моята О3 комби 1.8 TSI 6M я купих 06.2018 (произведена 03.2018)
Първото масло го смених на 6000км. не беше мръднало от максимума. С второто масло съм минал още 9000км от които 4 са градско и 5 извънградско. Скоро вадих щеката и не се забелязва да е мръднало. Според борд компютъра при такова каране ми остават още 10К до смяна или 120дни. Определено в града за всеки 100 изминати маха по 1000км от оставащите.
Един приятел си взе неговата 1.8 7DSG няколко месеца преди мен. При него първото масло беше започнало да намаля след като подмина 12000км.

Разхода ми в града варира между 9 и 11/100 в зависимост дали съм в малките централни улици или по булевардите. Извънградско Варна - София с 4 човека и климатик 6,4/100 със средна скорост за цялото пътуване 95км/ч. Варна - Разград е 6,8/100 но средната скорост е 110км/ч. При средна скорост около 70-80км/ч т.е. без магистрала разхода е около 5,8/100. Сипвам основно 95 V-Power.

Единствения недостатък, който съм намерил за момента, е че при студен старт винаги се чува едно метално стържене за около 1 секунда. Аз го свързвам с времето докато вдигне налягане на маслото...
При топъл старт такъв звук няма.

И аз като колегата Angmar се чудя за чипосване.
До колкото разбрах мотора има 3 модификации като механична разлика няма. Парт номерата на турбото и дюзите са едни и същи.
CJSA (250NM 1250-5000rpm/132KW 5,100–6,200) слага се на Октавия, Леон и Голф с предно предаване ръчна 6M кутия или 7DSG както и на Суперб и Пасат със 7DSG на предно предаване. Ограничението е заради скоростните кутии. И ръчната и автоматичната поемат до 250NM.
CJSB (280NM 1350-4500rpm/132KW 4,500–6,200) слага се на Октавия, Леон и Голф 4х4 6DSG
CJSC (320NM 1450-3900rpm/132KW 4,000–6,200) слага се на Суперб и Пасат с ръчна 6M. На тези им слагат друга скоростна кутия и няма нужда от скопяване на двигателя.

Братушките са писали, че успешно са флашнали Октавия 7DSG със софтуер от Октавия 4х4 6DSG т.е. от CJSA към CJSB. При, което се забелязала разлика в ускорението но кутията почнала да се чуди какво да прави при ниски скорости с малко натоварване и върнали оригиналния софтуер.

Мен най-вече ме интересува дали може да се флашне карта от Супърб с ръчна кутия т.е. CJSC на октавията. Както хората обичат да казват "заводски тунинг! всичко е оригинално"

И след това идва въпроса колко ще изкара съединителя и кутията 02S като се срещне лице в лице с 320NM.
Не случайно на дизелите на vRS и на Супърб слагат 02Q. Предполагам, че при повече желание може и това да се организира.

Такива схеми, от една, да флашваш на друг модел ги забрави

А какво правим в този случай?
Revo Stage 1 - 350NM/162kW т.е. колкото на първите vRS-и?

Ами караш си, не е кой знае какво

bondo написа: 17.01.2019, 18:43:57 За съжаление няма много писано за този мотор.
Но бай руснак го тунингова до около 400 коня и държи яко на бой.
Нов е и се слага от 2013-2014та година.
Няма нищо общо със стария 160 коньов масларник.
Ако искаш повече динамика,но и сравнително висок разход на гориво взимаш тси-то.
Ако искаш да си круизваш икономично боцаш тди-то.
Това е моето мнение.
Цялата гама тси мотори които се слагат на MQB са читави и нямат ядове.

Доста години след това мнение в руските форуми говорят обратното - 1,8ТСИ 3та генерация е доста слаб и ненадежден. Повечето разбирачи казват макс 100000км безпроблемен пробег, после мъка. Даже имат специална фраза за него -маслажор

Моето CDAB го взехме на 110000им от Шкода в Германия, с всички фактури от обслужвания и ремонти. На 125к км изчезна единия клапан... След отваряне на мотора се оказа , че водачите са много зле, смених и 8 изпускателни клапана. С маслото сме в границата 3литра от смяна до смяна

И преди да го взема си знаех , че мотора е калпав,: тънки стени на блока , маслен сегмент 1.5мм....несериозно определено. Взех го с идеята да го правя с други бутала и цялостна ревизия на около 200 000им, но той побърза да се предаде още на 125к

CNS Landtech написа: 17.02.2024, 09:51:24 Доста години след това мнение в руските форуми говорят обратното - 1,8ТСИ 3та генерация е доста слаб и ненадежден. Повечето разбирачи казват макс 100000км безпроблемен пробег, после мъка. Даже имат специална фраза за него -маслажор

Моето

Колко шеше да е добре да четеш с разбиране.А не просто да прелистваш страници по форумите
Моя мотор е 1.8тси 3-ра генерация. 400+++ коне
Над 300к км
От 80к км е с тунинг.Изял е толкова бой колкото 90% от колите няма да изядат през цялото си жалко съществуване
От смяна до смяна доливам 0 грама масло.
3-та генерация мотори с обем 1.8 кодовете им започват с CJxx.

Предишната генерация (какъвто в твоя) са проблемни,както сам си установил.

@CNS Landtech, в тоя форум удари на камък с това изказване.

Благодаря за корекцията , информацията за кодовете на третата генерация ми беше убягнала.