Привет Другари и успешна нова Седмица.
Всяка Седмица с колегите, приятелите и партньорите от LubeLogic Insider ще Ви показваме, демонстрираме и обясняваме важни и правилни неща относно маслата, добавките и важните неща за отличното функциониране на Вашият автомобил.
Темата за старт на Седмицата в три стъпки:
Маслото ми е за смяна,защото е черно?
Защо визуалната "инспекция" на двигателното масло е неправилен метод за определяне на качествата му.
Цветът е само страничен ефект
– "потъмняването" на маслото е естествен процес,който е резултат от утаяването на сажди и реагирали добавки, но тези процеси може да са поддържани или отслабвани от детергентите и дисперсантите в маслото. Маслото има свойствата да задържа всички тези утайки и да осъществи безопасно преноса им към маслен филтър,голяма част от тях остават в масления филм до следваща смяна,което е естествен процес и част от работата на маслото.
Тъмен цвят можем да получим още след първите 100км след смяната на новото ни масло,особено при дизелов автомобил,това означава,че добавките в маслото вече са активирали процеса на почистване на въглеродните отлагания. Добавка за почистване преди смяна на маслото, ще удължи живота на новото масло и активните му компоненти.
– Светлият цвят не означава непременно "свежо" масло. Може да означава разреждане с гориво или вода, а не "свежест." Зависи и дали пробата е от бензинов или дизелов мотор. Съвременните бензинови мотори, често придават ръждив цвят на маслото,точно заради разреждането с гориво и вода.
Разходът (ниво) не показва качество
– Доливането между препоръчаните интервали е нормално, но нивото не ви "казва" нищо за вискозитет, корозивност или износени метали.
– При изпарение, гориво или вода отново наблюдаваме "разход"
Първоначално можем да наблюдаваме и завишен разход на масло,особено когато преминем на синтетично,което има силно почистващи свойства. Самото доливане на масло е по-скоро стандарт при съвременните автомобили, и не определя интервали на смяна.
Надеждни методи за оценка
-Лабораторен газов спектрален анализ:
-Вискозитет
-TBN/TAN (основно и киселинно число)
-Концентрация на метали (Fe, Al, Cr и др.)
-Наличие на вода и гориво
– Ако двигателя работи при тежки условия (чести студени стартове, градско спиране и тръгване ), може да намалите интервала на обслужване или да правите по-чести анализи,ако се интересувате от реални резултати.
Заключение:
Не залагайте на „око и усещане“ – цветът и нивото на маслото са недостатъчни показатели. За да сте сигурни, ползвайте анализ или просто спазвайте разумен интервал между смените. Съвременните двигатели са изключително сложни и чувствителни на смазочни продукти,самите материали са много различни от тези ползвани в миналото. Истинските PAO синтетични масла от своя страна ползват изключително модерни пакет присадки, за да отговорят на тези специфични нужди. Синтетичните газови базови масла, в комбинация с основен пакет присадки,могат да имат различна цветова гама при всяка партида,това не е критерий за качеството им.
Поздрави,
Цветан
![[smilie=ireful1.gif]](./images/smilies/ireful1.gif "ireful1"){kind=small}
![[smilie=sarcastic.gif]](./images/smilies/sarcastic.gif "sarcastic"){kind=small}
![[smilie=hunter.gif]](./images/smilies/hunter.gif "hunter")
Дара
YELLOWSTONE 
ГАРАНЦИОННИ VAG ИЗВРАЩЕНИЯ
AUDI S8+ STAGE 2
OEM “КАЗАН” ЗА ОХЛАДИТЕЛНА ТЕЧНОСТ БЕЗ СИЛИКА 
VAG GROUP 3.0 TDI
SKODA OCTAVIA/KODIAQ/KAMIQ
![[smilie=fool.gif]](./images/smilies/fool.gif "fool"){kind=small}
