Škoda Форум България

Честно казано, незнам как го допуснаха това. Реално и Фиеста и Фокус в последните си генерации си бяха не лоши коли, като цена/качество. Да не казвам по-добри от еквивалетните Шкода и ФВ. Еко буст мотора си беше добър, качеството на салона беше добро, въобще за непретенциозна кола си беше напълно ОК. Лош мениджмънт ли беше това, американците ли решиха, че нямат далавера от Европейският пазар... незнам, но си беше малоумно самоубиство. И то на марка, която реално се асоцира с появата на автомобила във вида му, който го познаваме - т.е масовият автомобил.

Да изчезне Форд и да бъде заменен от китайски лайна ....

Много требва да си ЕКО тъп, да си спреш двете най продавани и хубави коли

Цецо75 написа: 19.12.2025, 10:26:11 Честно казано, незнам как го допуснаха това. Реално и Фиеста и Фокус в последните си генерации си бяха не лоши коли, като цена/качество.

Абсолютно вярно. Голямо малоумие. Служебната флотилия от години е Фокус, съвсем прилични и безпроблемни коли. Сегашния модел на Фокус е просто с отлично пътно поведение...Фиестата също си беше много ок автомобил, както и Мондео. Скоро минах покрай завода Саарлуис в Германия, тъжна работа...

Ами....Маджо ще минава на Мерцедес явно

igeorgiev82 написа: 19.12.2025, 11:32:17 Ами....Маджо ще минава на Мерцедес явно

Аааа не! Ако искам Рвно, ще си купя оригинала

Форд бяха обявили, че щели да стават Поршето на Офроуда и щели да правят само СУВ-ве
От друга страна печалбите там са много по-големи отколкото при леките автомобили.
Аз също мисля, че това е малоумно решение в глобален мащаб и нищо чудно след година-две да се възроди Фокус или Фиеста.
Другата им политика е да станат изцяло електрифицирани, което към ден днешен е леко обречено начинание.

The Hooligan написа: 19.12.2025, 12:49:48 От друга страна печалбите там са много по-големи отколкото при леките автомобили.

Незнам как е по света, но във България Сювовете им хич не са популярни. Отделно, че толкова голяма марка да я оставиш на моделна гама от 2-3 позиции си дебилщина тотална.

Какви са впечатленията от Kuga FHEV 2.5 мотора (като изключим CVT-то), някой имал ли е досег?

Няма по малоумен двигател честно.
И Маджо му се кефи ма всичко отгоре
https://www.facebook.com/share/v/1DvUBP2PGo/

Въйййй! Петък вечер е, да започваме!

bega4kata написа: 17.04.2026, 20:59:40 Няма по малоумен двигател честно.

...каза гаражният майстор от Виница, който кара мега якия мотор на Мерцедес с разход 3л. масло до Гърция и обратно.

Това само някой нископлатен, инжинер, който е бил последен по успех може да го сътвори.
Честно , няма по малоумни решения в това чудо на инж.мисъл
Потресен съм.

Ами...тези цедки не са ли свършили работата за която са там? Двигателят си е ОК. Проблем явно е ремъка...

Абе ти виж на това лайно 1 литър, за да смениш насрания ремък колко се разглобява
Пълна трагедия и липса ма мисъл. Единственото което е мислено е как да е по-евтино и насрано.
Това е типично нещо изработено само за първия клиент Маджо в случая.
Следващите ще го духат яката.
Не е мислено да има дълга история и да се обслужва практично.

1.0-литровият EcoBoost двигател на Ford е носител на множество награди „Международен двигател на годината“ (International Engine of the Year), печелейки отличието общо 11 пъти. Той е отличен за най-добър нов двигател през 2012 г. и три поредни години (2012-2014) е общ победител.

Успехът на 1.0-литровия EcoBoost се основава на серия от авангардни технически решения, внедрени по време на дебюта му през 2012 година.
Основните характеристики включват:

- Трицилиндрова архитектура: намалява размера, теглото и вътрешното триене.

- Турбокомпресор: от съществено значение за осигуряване на стабилен въртящ момент от ниски обороти и висока мощност.

- Директно впръскване на бензин: оптимизира горенето, подобрява ефективността и намалява емисиите.

- Ангренажен ремък в маслена баня: намалява триенето и шума в сравнение с традиционните сухи ремъци и теоретично има по-дълги интервали на смяна.

- Изпускателен колектор, интегриран в главата на цилиндра: позволява по-бързо загряване на двигателя и каталитичния конвертор, подобрявайки ефективността при студен старт и допринасяйки за охлаждането на отработените газове за оптимизиране на работата на турбокомпресора.

- Лекота: с чугунен цилиндров блок (за бързо загряване) и глава от алуминиева сплав. Чистото тегло на двигателя е около 97 кг.

- Универсалност: предлага се в различни нива на мощност (обикновено 100 к.с., 125 к.с., 140 к.с.), а по-късно и в меки хибридни версии до 155 и 170 к.с..

- Деактивиране на цилиндри: В най-новите версии е въведена технология за деактивиране на един цилиндър при частични натоварвания, за да се намали допълнително разходът на гориво.

Относно проблемите с ангренажен ремък:

Ремъкът, работещ потопен в моторно масло, в някои случаи показва признаци на преждевременно износване. Основната причина изглежда е замърсяването на двигателното масло с частици от самия ремък или използването на смазочни материали, които не отговарят на спецификациите на Ford. Това влошаване може да доведе до скъсване на ремъка или (по-често) до запушване на тръбата за засмукване на маслената помпа. Пряката щета е недостатъчно или липсващо смазване, което може да причини много сериозни и скъпи повреди на двигателя, чак до бракването му.

Впоследствие Ford актуализира спецификациите на маслата и в някои случаи въведе технически промени. И дори кампании за изтегляне от пазара или удължаване на гаранцията, за да се справи с проблема при определени производствени партиди. Първоначално производителят декларира живот на ремъка от 240 000 км или 10 години, но по-късно преразгледа интервалите, като ги намали до 150 000 км или дори по-малко, в зависимост от употребата. При някои критични условия първите признаци могат да се появят още около 100 000 км. поддръжка. Така че използването на правилното масло и спазването на интервалите за смяна са от решаващо значение.

От ремък до верига

Признавайки проблемите, Ford започна да работи за решаването им. За начало ремъкът в маслена баня беше сменен с верига, започвайки през 2018 година. Актуализацията обаче не засегна всички двигатели, а само някои от тях. Като общо правило - всички 1.0 EcoBoost, произведени преди 2018 г., имат ремъчно задвижване, докато всички тези с мека хибридна технология имат верижно.

1.0 на моделите Focus

Моделите, произведени преди 2017, имат двигатели с ремъчно задвижване (с кодове на двигатели, започващи с M1). Новият, пуснат от 2018 година, е със сменено вече верижно задвижване, започвайки от B7DA (125 к.с.). Същото важи и за всички меки хибриди, като единственото изключение е двигателят B3DA (100 к.с.). Моторът все още има ангренажен ремък в маслена баня.

Заключение!

При повечето по-нови двигатели проблемът е решен чрез подмяна на ремъка с верига. Остава единствено малкият ремък на маслената помпа, който също присъства в обновените двигатели. Той се подменя лесно при планирана смяна на масло, като се сваля единствено картера.

Комплект резервни части

Има решение на гореспоменатите проблеми при старите двигатели преди 2018 година. Това са комплект резервни части , които ви позволяват да смените ремъка с верига. Цените им варират от 100 евро до над 400 евро, към които трябва да добавите работата на професионален механик за монтажа.

Моят личен опит:

- 2 броя Фокус 2015 година.
Карани от нас до 170к км без проблеми. В последствие новите им собственици са сменили ремъците с нови на около 220 000 км. в МотоПфое. По спомен тогава цената за всичко беше 2400 лева.

- 2 броя Фокус 2020 година.
Вече с верижни задвижвания. Единият вече го кара брат ми. Другият се ползва от жената на колегата ми. В момента са на около 180 000 км. Нищо не е сменяно.

- 3 броя Фокус 2025 - 1.0 Mhev 155кс
Към този момент се използват от нас и са на по оклоло 50 000 км пробег.

На абсолютно никой от гореспоменатите автомобили не се е налагало да се долива масло между смените, които са на всеки 30 000 км или 2 години.

Изводите и заключенията оставам на вас.

За мен най-хубавиятдвигател, слаган във форд, е дизелът на пежо. Имал съм 3 фокуса, 1.6 хди и 2 0 хди, железен. При по новите фокуси слагат мисля 150 и 180 коня дизела на пежака, безпроблемни. Бензините дето са с ремък в маслена баня, умират на 40 хил км някои от скъсан ремък, несполуплива работа от където да го погледнеш, но дизела е трепач..обаче задължително с ръчни скорости. Автоматът не струва, троши се и не се ремонтира никъде. Иначе бях загледал един фокус преди да взема октавията- 2.0 тдси 150 коня, St пакет,, 2016г, комби, голям красавец, бързо изчезна от обява.