Škoda Форум България

werz написа: 14.08.2018, 15:48:09 Всички ТФСИ,ТСИ и тн имат проблеми със свещите не с бобините.Като тунинговате колите увеличавате температурата и налягането в цилиндрите,което води до ускорено износване на свещите.Проблемът не е в Беру-проблемът е във вашия телевизор-ФАГ са дали на Беру задание да направи бобина с тези характеристики за такива свещи,а свещите работят при дадени условия.Аз съм правил опити със различни свещи,най добре работи ТФСИ с платинени свещи на НГК и медни свещи на БРИКС.Иридиевите свещи на Денсо работят грубо,но на 40000км електродът е като нов и бобината няма ядове.Няма бобина на този свят,която да издеяни дълго време при намалена дължина на електрода на свещта,та така.При положение ,че гръмне бобина-сменяте бобина и свещи,вадите другите бобини и свещи и при наличие на износена свещ,сменяте и бобината.

Аз смених всичко комплект преди около 8000км.
Обаче колата гони 500кс, а РЕВО казват сток свещи и бобини?
3.0тфси е мотора.
Какво мислиш?

Естествено сток-тези коли вървят най -добре на платина,а този тип свещи не държи на извращения.Сега на 10к като сменяш масло,извади свещите и регулирай хлабината на електрода за да компенсираш износването.На 20км в кофата и нови,поне аз така правих.Но не съм капацитет във всичко и в момента говорим чисто логично

Влияние на бензина-на ниски обороти,по-високата калоричност,компенсира аванса,но на високи обороти разликата става зверска.

Ей така ми изглеждаха свещите на 33к.

И моите изглеждаха супер.Ама са пускали светкавици насам натам из електриката на мпс-то

todor87 написа: 01.09.2018, 23:59:42 Ей така ми изглеждаха свещите на 33к.

Слагаш ли някакви добавки в бензина ( или сипваш V-power Racing ) ?

digitalundgrd, в началото пробвах G-Drive100, V-Power100, но от 20к поне слагам само Еко Рейсинг. Никога не съм я карал с 95. Сега, то е ясно, че са далече от 100-то октана, но би трябвало да е по-добре от 95. Пробвах и няколко пъти октан бустер на Бардал, но разлика не намерих.

Питах, защото на турбо Фиата (там сменям свещите с маслото) съм забелязал, че като го карам с разни добавки (октанбустери), свещите се оцветяват специфично. Направи ми впечатление, че е така и на твоите снимки

Да. Като караш с добавки, стават подобни като на Тодор оранж. Иван караше преди с присадки и му бяха такива червеникакви В последно време без(защото не намира разлика) и са сиви. Светло сиви.
Аз карам с Шел ви пауър рейсинг като него и бяха светло сивкави.

Свещите стават червеникави, заради Железните Окиси в добавките.
Аз вече от повече от 1 година карам с чист 100 Шел.
Дино тестовете при Келеша и при Хъбовете в Проспийд бяха със 100 Шел без добавки като Лики или Бардал.

В състава на октан-коректорите се съдържат основно три съставки:
железни окиси – те са ефективни и нетоксични, но превишаване на препоръчителната от производителя концентрация може да доведе до прекомерно натрупване на желязосъдържащ нагар (червеникав на цвят) по свещите, което е изключтелно непрепоръчително;

манганови съединения – ефективни и невисокотоксични, но образуват твърд нагар по свещите, които снижава ефективността им при предозиране на добавката;

ароматни амини – ефективни и много добре се съчетават с другите антидетонациони съединения и подсилват техния ефект, но предозирането им води до натрупване на вредни отлагания в горивната система и образуване на нагар.



А ето и проденият скъсан Р600 филтър докато го пера.
Просто го напоих с Веро и докато леко го разтърквах се разцепи по ръба до пластмасата.
Състои се от три пласта стената му.
Два порести пласта и един т.е. най-вътрешният от плътен дунапрен.

Този, който се скъса го мих за втори път.
Като гледам, можеш един път да го переш. После трябва нов.
Т.е. с един филтър, два пъти караш и край.


Забравих, че имам специален Ай Ти Джи спрей за почистване.
Ще го ползвам следващия път когато сменям. Може и с него да им удължа живота, ама едва ли.
Не трябва явно да го мачкам, макар и леко.
Просто с водата, пръскаш със спрея и после отмиваш. Без да му нараняваш Рейсинг пропускливия Дунапрен

Между другото ще трябва да си поръчам два нови. 90Лири струва парчето. Още 20-30 лири за почистване кита.
Голям филм са тези спортни филтри. Ама свърши вече. Не знам със сток Интейк дали ще сработи Стейджа ми.
Ша взема да пробвам и да си върна хартията. Ако не светне грешка, така ще чеша. Мога и да я замеря. Да видя аджаба колко коня ще загубя, ако въобще загубя


Фирмите със Стейджовете също ни работят здраво.
Само Стейдж 1 може със сток филтър.
За Останалите стейджове почват да те изнудват да си купуваш боклуците им.

Иване, какво ги правиш тези филтри!
Имаш си резервен, нали?
Ако нямаш, аз имам един резервен, ще ти го дам. Не е нов, пран е 3 пъти и е на 15хилки (като нов ) , защото преди Сапарева сложих новия (който ти ми беше поръчал преди година).

BlackPearl написа: 07.09.2018, 18:11:53 Иване, какво ги правиш тези филтри!
Имаш си резервен, нали?

Имам резервен. Не спешно.
Просто го измих с вода. Лепнеше много гадно на пипане като се намокри с водата.
После го облях с най-обикновено веро.
Започнах леко да го разтривам за да се опени и се нацепи.

Верото е токсично сигурно Другия път ползвай Бочко за измиване на съдове. (няма майтап,ама е по-добро от доста други продукти)

Гледам го това клипче сега...



...и недоумявам защо АПР официално показват регулиране на регулатора по този "Ганьовски начин"?
Значи натягате да оберете луфта.
После още оборот и половина и готово.
Ако светне чека връщате малко и така докато се уцели

Кому е нужно това при положение, че актуатора е мега чувствителен за реглаж. Защо не дадат точните параметри, които искат и готово, а се занимават с врътни малко, сега върни, а стана ли? Не, еми пак ще го вРътим?

todor87 написа: 11.09.2018, 22:00:30 Кому е нужно това при положение, че актуатора е мега чувствителен за реглаж. Защо не дадат точните параметри, които искат и готово, а се занимават с врътни малко, сега върни, а стана ли? Не, еми пак ще го вРътим?

Страшна тъпотия е този клип. Коментирали сме го много пъти. По този начин не можеш да адптираш нищо.

1.Самуил и Васко пробваха........Нищо.

2.Овърдрайв пробваха.........Нищо. Обадиха се на Дилъра на АПР в Гърция и оня каза, че с VCDSто е НЕВЪЗМОЖНО да се направи това.
Трябва с ОДИС. В Автотрейд ми го направиха. На Самуил също го адаптираха, а на Милчо нямаше нужда. Заводско IS38 си идвало адаптирано явно. Не е трябвало да въртя нищо още от самото начало.
Първото, което си спомням много добре след като подкарах колата след адаптацаията бе, че се успокои в ниските. Тя и без друго много тръгва там, ама след като го бяхме натегнали.........то след толкова много въртене, вече не знаехме какво правим ..........колата не даваше да я настъпиш. Във високите обаче правеше сецанията, защото правеше Овърбустове заради нагетнатия Актуатор.


3.След като Самуил направи Логфайлове с овърбустовете ги пратих на АПР Ю Ес Ей Опелика и те ми казаха да адаптирам с ОДИС във волтажния прозорец, за който Самуил е пуснал снимки.
Отделно ми казаха, че ако Актуаторът е много затегнат, Ще светне Stuck грешка. Заклещен, приклещен значи. Тази, която сега е качил Самуил на снимката. По принцип са любезни и готови на съдействие винаги.

4. В момента нямам проблеми. За да я накарам да сеца, трябват Три неща.

.....Да е Студено. Въздухът да е под 15 градуса.
.....Да е Баир нагоре. Да има натоварване.
.....Да я карам на Четвърта, като държа педалът на газта леко натиснат с постоянен натиск и колата бавно да катери така оборотите.
След 4500 5000 оборота е възможно да изсеца, като на Бустметъра в този момент Стрелката Бие напред назад, вместо да катери плавно.
Точно Актуаторът се шашка нещо в този момент........в смисъл Уейстгейта.

На практика обаче това не се случва. При ДСГто пък за Което е разработван АПРа.......в Щатите Ръчки нямат на пазара...........е невъзможно да се случи, защото при такъв лек натиск на педала ДСГто сменя много преди 4500 оборота.
Когато пък си натиснал здраво, за да не смени преди 4500 оборота няма проблем, защото при силно натиснат педал на газта, от средата и нататък сецане няма. При Самуил и Милчо с Ревото е същата работа. При Милчо, обаче с ДСГто за да го симулираш трябва в режим пера да се кара и сеца.

5. В Шумен един Супърб IS38 стоков имаше същите проблеми, въпреки че е ДСГ. Сменяха свещи, бобини......нищо. Сеца си при определени обороти и това е. Явно Актуаторите на IS38 турбините са им слабо място. Нещо не са ги направили. Когато пък и ги разбъзикаш, пренатегнеш и т.н. се прецакват.