Škoda Форум България

Karykoff написа: 05.01.2026, 16:39:30 Да попитам може ли да дадете отзиви за возия с 18-ки джанти?

Да дам и аз моите "пет цента" по въпроса.
Добра возия само с гуми и джанти трудно ще стане, дори и ако се играе с налягането на гумите. Имам доста опит с няколко различни SUV и няма как да се очаква нещо кой знае какво откъм возия от такъв тип автомобил ако окачването не е добро. Когато поръчвах моя Карок исках да не е с греда отзад а с многораменно окачване. Който е карал такъв SUV ще ме разбере за какво говоря. Проблема е, че такова окачване се предлагаше за Карок само за 4х4 и то за 2.0TDI, което не беше мой избор на двигател. Затова си поръчах моя с активно окачване и трябва да кажа че се справя добре откъм возия.

Ясно ми е. Питането ми е свързано за генерално сравнение между размер 17 и 18 конкретно при Карок, като е ясно, че е този с гредата, а не с индивидуалното окачване.
А адаптивното/активното окачване не се лишава от гредата долкото разбрах, така ли е?

Стори ми се интересно, затова попитах Google, който казва следното :

Yes, the Škoda Karoq with Dynamic Chassis Control (DCC) can have a fully independent rear suspension, but it depends on the drivetrain: DCC models with All-Wheel Drive (AWD) get the independent rear setup, while front-wheel drive (FWD) models typically use a simpler, semi-independent torsion beam axle, even with DCC. DCC itself adapts damping for comfort and handling but doesn't change the fundamental suspension design, which varies by FWD/AWD.

Честно казано очаквах DCC да е само във вариант с независимо окачване.

Едно поредно лаишко питане. Мислих си, че знам как да карам, колко време и т.н. колата докато се разработва обаче разглеждах пак темата на съфорумеца blindbard и виждам, че човекът я е галил тази колица до 15 000 км. Закъхарих се, че аз вече след 1500-ния километър я натиснах няколко пъти до 40х оборота и на моменти я карам нарочно малко по-пъргаво, но за кратко. Гласих се след 3000-4000 км(и смяна на масло) да започна да не я мисля и да си карам спокойно. Та греша ли, друг подход ли трябва?

Karykoff написа: 14.01.2026, 14:41:21 след 1500-ния километър я натиснах няколко пъти до 40х оборота

Безброй мнения по тази тема .... Но - няма драма, ето и от инструкцията:

Да, книжката съм я чел и затова след 1500-те разхождам повече стрелката на оборотомера. Както и като цяло до 3-те хиляди километра все пак да се внимава и след това кракът да се отпуска. Ама за 10-15 хил. не бях чувал.

1500 са предостатъчно за разработване.
Спокоен бъди.

Относно разработването, аз моят го “галих” до 3000км и после така или иначе с дсг-то и умерено каране повече от 3500 не вдигаше. 15.000км чак ми се струва мазохизъм. Както и тия дето разправят, че маслото трябва да се смени след първите 1500-5000км.

Относно окачването има няколко фактора - първо дали е само с предно или е 4х4 както писаха по-горе, второ наличието на DCC чувствително прави возията по-комфортна, трето разбрах, че от фейслифт нататък самото окачване е генерално по-меко, а и личните ми впечатления го потвърждават и четвърто, както бях писал многократно преди - на Карока 18-ки за летни са му идеални, съответно 17-ки за зимни. Дори с 19-ки вози супер добре, а най-малкото е осезаемо по-стабилен в завои. Ако тепърва ще поръчва някой и иска максимален комфорт, конфигурацията е да е 4х4, с ДСС и с 18-ки джанти. Разликата спрямо без ДСС веднага се усеща, иначе парадоксално само с предно и преди фейслифт като че ли вози една идея по-меко като е с греда отзад а не с многоточково окачване или поне това ми е субективното усещане.

П.п. Разбира се и гумите допринасят допълнително за комфорта, примерно Броджстоун фабричните са по-меки летните от аналогичните на Континентал. И също дали ще е на 2.4 бара напомпана гумата или на ЕКО препоръката от 2.7 се усеща, хеле пък по павета. Аз моите ги държа на 2.5 че често сме 4 човека с багаж до горе и не ми се помпа и спъхва излишно…

Защо Škoda Karoq 2.0 TDI е практичен избор - Root-Nation.com https://share.google/ryxjPl0zXYms1Jhz6

"Мощността се разгръща мигновено, без да са необходими високи обороти за достигане на максимален въртящ момент."

bega4kata написа: 27.02.2026, 20:40:24 Защо Škoda Karoq 2.0 TDI е практичен избор

"За шофьори, които често пътуват по магистрали" ... далеч по-практичен избор би бил лек автомобил, а не кросоувър.
"По-малко сложни системи – по-ниски разходи за поддръжка" - това е валидно за дизелите около 2000-2008 година, докато нямаше DPF, нямаше AdBlue, но не и днес. А и както знаем, по-нискят разход при дизела рано или късно се компенсира от скъпи ремонти на двигателя.

maiden написа: 28.02.2026, 09:52:25 "Мощността се разгръща мигновено, без да са необходими високи обороти за достигане на максимален въртящ момент."

Това е неоспоримо. Аз затова продължвам да си се кефя на шофирането на моята дизелка.

Какво ви притеснява толкова това адбу.
Не разбирам.
Ако слагаш оем, а не от някъде си, няма проблем.
Сожно е и ме мързи да обясня, ама с 2 думи.....
сезора в генерацията следи и като налееш не по спецификация течност или разредена- започва се:
1 по висок разход- nox сезора вижда че не е ок преобразуването/неотрализацията и казва на компа да птъска повече
2 налепи
3 кристализация
4 замръзване и микропукнатини по важни сензори и части от системата

ама ТЪПИЯ българин вика, ебал съм му майката, то пикня туй, ша сипя от Шела

Тъкмо тези дни си мислих как Карока с 2.0 TDI 4x4 ще да е много приятен за каране. Окачването в тоя случай също ще прави колата да седи много по-добре на пътя.
Ако спецификите на дизела, що се отнася до това с какво каране ще е годишният пробег, не бяха такива със сигурност нямаше да взема бензин. Сега с 1.5 TSI-то ми липсва точно това "дърпане"/въртящ момент което дизела предлага. И все пак този бензин е по-подходящ за моя профил, а и приятно върви, не е муден, но му липсват малко още мускули. Не знам как да се изразя по-точно. Обаче тишината в купето с бензина ми допада.

Не знам как е 2.0 TSI спрямо дизела...
А пък тук в една от темите имаше съфорумец, който беше видял големи мъки с 2.0 TDI... Късмет ли е, не знам.

smoke написа: 28.02.2026, 11:57:06 докато нямаше DPF, нямаше AdBlue, но не и днес. А и както знаем, по-нискят разход при дизела рано или късно се компенсира от скъпи ремонти на двигателя

Аз продължавам да не разбирам това, което съм цитирал... О1 на почти 500К и О2 на 270К са в чудесно здраве от към сърце и чарколя.
Колко "рано" е ранния или пък, колко "късно" е късния ремонт на двигателя? Аз, кога да го чакам? Явно след 500К... Или след 1млн? Интересното е, че не става дума за мои коли само, а познавам много хора, които нямат никакви оплаквания - наливат и карат! Сменят консумативите и продължават.
Ей така, когато някой ми каже: "Споко, ще ти се наложи да ремонтираш и ще ти излезе през носа!" И ме напъва смях, ама мноооого!