Škoda Форум България

YYakovliev написа: 18.03.2021, 19:01:48 изчезнаха буквално.

Ми... Опел, брат. Разпрашават се

Не бе ясно че сигурно не е качествена сглобката и като цяло, ама тая кола беше мега комерсиална, а сега я няма? Все едно жигула виждам, толкова са редки. И то тук? Изумен съм.

Мой приятел си купи такава, дизел, на 5-6 години, от човек в Италия. Бачкаше с италианци и колата беше читава, с реална история на около 120 хил. 2 години я кара и мотора се счупи. Салата, непоправимо било, нов мотор само можело да спаси каляската. Разкара купето. Казвал ми е, че не единствен, много се трошали, и след лизинга, чао. И втора ръка никой не ги иска. Това за дизелите, но те си бяха най популярни тогава. Та, сигурно има връзка.

Абе и аз скоро се чудих покрай ей тия няколко. Супер добри оферти ми се сториха, спрямо това, което колите предлагат на повърхността.

Ами... От гледна точка на собственик на Омега B 2.2 DTI, с която се разделих в полза на Супърба, ще кажа няколко думи

Аха да си купя такава във версия OPC - много ме грабва и днес, обаче:
> рядък автомобил
> бая скъпа поддръжка
> въпреки че е 325 коня - доста е тежка
> сравнително тясна отзад за габаритите си
> все пак - кола втора ръка, която никога няма да стане нова.
Иначе:
> солидна сглобка
> добра возия и поради теглото се усеща по-голяма от колкото е
> чудесна шумоизолация

Плюсовете важат за всички версии разбира се и бих казал, че 2-литровия турбо бензин на 220 коня се оказа най-сполучливия в гамата и то преди фейслифта. При фейса го форсираха до 250 коня - директен инжекцион, за който не знам много - не се газифицираше и я има 1, 2 в БГ, я не. С него обаче премахната V6-така, който имаше пък версия И на 260 коня - също здрав мотор. Същия, но с ковани бутала и още малко екстрички се слага на практика в OPC на 325 коня, както вече споменах.

Относно дизелите - в ранните версии на колата се предлагаха в 3 разновидности по мощност без никаква разлика в железата. Стефанов Пловдив предлагаха ремап още при покупка и гаранцията си важеше. После Опел явно се светнаха и взеха да слагат различни турбини, а вероятно разлики е имало и в остналата периферия.
Основното обаче бе фабричен дефект на маслената помпа, която ако не й се сменя цедката редовно, спира да работи както трябва. Дълго след като дефекта е на лице, почва да губи налягане на маслото на мотора, което след още дълго време избива като грешка, засечена от борд-компютъра. В този момент има огромен риск вече да е надран коляновя вал, поради не добро омасляване, ако все още не са превъртели лагерите.

Та - на фона на това, че са се вкарали в джаса, доста хора си вкарваха коли от Англия и правеха от две една, че работата е за нов блок и колянов вал. Най-лошото е че се рабзира какво е дереджето след махане на картер, оглед на помпата и т.н., което на Горубляне, в Италия или където и да е - няма как да стане.