Škoda Форум България

Според мен софтуера за регенериране е на време , моточасове или километри. Няма как компа да знае колко сажди има в ауспуха, освен ако не се мери някаква проходимост, но едва ли.

димон,
The ECU maintains a calculated soot load value for the DPF.

This is derived from:

Differential pressure sensor → measures pressure drop across the DPF; more soot means higher backpressure.

Exhaust gas temperature sensors → ensure readings are valid and within expected ranges.

Engine operating history → fuel burned, EGR usage, injection timing, etc., are used in an algorithm to estimate soot build-up between sensor readings.

Ухааа, и туй всичко за едни сажди...

Всичко знае комютъра. Мери диферециалното налягане на ДПФ и от там колко в запушен и дали и кога. За SCR знае колко е са азотните оксиди на входа колко са на изхода колко излишен амоняк има на изхода колко ДЕФ да пръска колко да отвори ЕГР и т.н. Обикновенно регенерациите са през определен интервал който е в определени граници но според мен всичко зависи от показанията на сензорите. Не мога са знам дали софтуерно е заложена и друга опция а едва ли и някой от нас знае но когато има регенерация винаги сензорите показват данни за регенерация.

Не знам точно на този мотор как е, някой като Сами може да каже абсолютно точно, но следи температурата на не едно място по изпускателната система за да знае точно какво се случва - температура на турбо, преди след катализатор, преди и след DPF (ако е едно цяло катализатор с DPF един от сензорите е общ), след уреята също имат някой коли... има разни други марки с по 7-8 темп. сензори на изпускателната система!

При разни коли има и диференциални сензори за налягане - преди и след DPF-а взима стойност и сравнява.
Отделно има и разни сонди също.

Но общо взето, говорим ли за емисии и регулации свързани с тях, както и прецизна и капризна техника като DPF, няма как да разчиташ само на софтуера да смята часове.

За кратко работех като R&D точно за температурните сензори, които се влагат включително и във VAG. Гарантирам ,че на много коли DPF-те са заминали заради проблеми с тези сензори. Или обратното - дават, че DPF-а е запушен, а всъщност сензорите мерят грешно.

mazut написа: 11.08.2025, 10:21:19 Обикновенно регенерациите са през определен интервал който е в определени граници но според мен всичко зависи от показанията на сензорите.

Праговете са два - софтуерен и хардуерен (от датчиците на диференциално налягане), т.е. calculated и measured. Регенерира при който първо достигне прага. При изправна кола, нормално е това да е софтуерният (calculated).

За това първо гледаш температура в живи данни с гас и диференциално. И обикновено сменяш диф.първо. Колкото са 1или2. Защото с времето много често линейността им се изкривява.
Лошото е обаче когато джамбазона те изненада с 4 дупки в питата с бургия 14

Изпаднаха ми изгодни джанти 17, J7, ET38 oт Пасат 2020. Не са карани, без забележки. Въпросът ми е дали моЙта ще ги понесе ( събере). Освен това отвора за емблемата капачка е по- голям.
п.п. сега мисля са ET 46, демек 8мм навън ще са тези, новите

п.п. ще ги ползвам със зимни гуми, втори комплект.

димон написа: 18.08.2025, 18:16:31 п.п. сега мисля са ET 46, демек 8мм навън ще са тези, новите

Ми кво, много добре. Голфът ми е със същите размери джанти.

Точно бат Стефко очаквах да сподели....

Аз съм с 16-ки зимен сет По дебелия балон си е по дебел балон при чудните ни пътища Па и цената на гумите не е без значение.

Мнооого удобно седалки...
Спортният волан супер кефи...
Динамична, схванах как работи дсг-то , знам колко да натисна педала за да се случи туй дето желая

Има един малък проблем дето дразни, аз споделих де , ...при палене на студено двг или нещо около него се бие в купето , чува се изпод жабката, ама туй са дребни работи....

А за окачването нямам думи..., биха завидяли фокуси и мерседеси.... ,няма туп , няма луп !!!

димон написа: 26.08.2025, 17:57:12 знам колко да натисна педала за да се случи туй дето желая

И аз се научих вече. Свиква се с автоматиците и не те дразнят толкова вече