Škoda Форум България

Аз също карам с Мотул, но серията Моторспорт и според мен, това е много добро масло.

Благодаря за отговорите!
От СЪВЕТНИКА ми излезе това масло

Кое е по добре, 5w30 или 5w40?

5-40

Интересно,и за моя мотор сайта препоръчва 5W30,нещо което дискутирахме с колега на предните страници.
А мотора ми е доста стар като концепция.

zzankov написа:Интересно,и за моя мотор сайта препоръчва 5W30,нещо което дискутирахме с колега на предните страници.
А мотора ми е доста стар като концепция.

Имах BMW 530 на 12г и му сипвах само 5w30 оригинал на BMW и беше пушка!

Макскар си прави реклама, че продава само качествени и истински масла на най-добри цени. Още не съм поръчвал, но съм решил да ги пробвам при следващата смяна.
https://maxcar.bg/avtomobilni-masla?&p=3

Вижте това видео и помислете дали е добре да си сменяте маслото на 30-40к

много полезно и нагледно, мерси Мадже!

Здравейте,
Нов съм в клуба на Шкода. За да не отварям нова тема пиша тук.
Ще Ви бъда благодарен, ако ми отделите малко време за консултация.
В началото на месец март взех Октавия 2 ТДИ - 140 PS
Двигателят е с код CFHC. / 2012 год. с DPF филтър
Минах през сервиза Трансексперт и смених масла и филтри.
Оттам ми препоръчаха Motul Clean 5W40, съвместимо с DPF, но да го сменям на 15 000 км.
Навсякъде обаче спецификациите са 5W30 (VW 507 00).
Има ли повод за притеснение?

Не!
Ако ще го сменяш на 15 000 макс, няма смисъл от 5w30, което е за променлив сервизен интервал!

Благодаря.

mischoka написа:Аз не разбирам от съзтезателни коли, ама това 15в50 визкозитет не се ли слага на коли които горят масло в последен стадий?

Когато става въпрос за тунинг автомобил, който ще надвишава в пъти заводската мощност, се налага използване на по-добри и издръжливи масла. Основната причина да се използва масло с вискозитет 15w50 или 20w60 е голямата температура и натоварване в мотора. Когато автомобилът е състезателен и натоварването е продължително, там температурите са пагубни за маслото. Такива автомобили имат маслен кулер. При драг и стрийт автомобилите, натоварването е по-малко и за кратко време. След като се направи един рън, мотора има възможност да се охлади. Аз се замислях за маслен кулер, но за приложението за което ми трябва, не е небходим.
Иначе казано, ако се използва конвенционално масло при тези условия, то ще загуби много бързо свойствата си поради прегряване и окисляване. Буквално ще стане на "пикоч" и ще доведе до бързото износване на триещите се части в мотор, турбо и т.н., което ще доведе до блокиране.
Предимството на маслата за спортно приложение е че запазват свойствата си при екстремни натоварвания и температури. Единствения недостатък е че когато мотора е студен, маслото е по-гъсто от конвенционалните. При екстремни студове под -20 се точи като мед.
Затова ежедневните автомобили използват масла с вискозитет 0w и 5w, колкото е по-малка цифрата, толкова е по-рядко при ниски температури. Това води до бързо смазване на всички триещи части при студен старт.
Ако сте се чудели защо при студен старт зимата, първите 10-20 сек мотора "трака", това е защото на практика маслото не е стигнало до всички триещи части.
Точно поради тази причина се препоръчва през зимата да се кара с 0w а лятото с 5w
Вижте това видео и ще разберете какво имам предвид.



А какво е да стартираш с 15w или 20w

И забравих най-важното! Аз съм с лагерна турбина! Ако сипеш от медеца на втулковите, няма да изкарат дълго...

Аз пък четох и хората казват, че ако колата, дори и тя да е съзтезателна, не се кара на писта продължително време, то няма нужда от такова рейсинг масло. Особено за ежедневна кола е особено не препоръчително.

Маслото се подбира според мотора или проекта, без значение как и къде се кара.
Докато бях с втулковата турбина карах с Motul 300V POWER 5W40