Škoda Форум България

Хм, не се ориентирам за кои маркучи става дума. Тръбите са старите.

От долу двете тръби са прекъснати и имат снадки от две гумени съединения. Поне на моята е така.

Досглобих Шкодата. Първите впечатления след модификацията са отлични. Вентилаторът от Фелиция определено духа по-силно. Новият термовключвател. е с по-ниски температури на включване и изключване и сега за сега колата не грее.

В крайна сметка колата продължи да бълбука и свалих главата...
В двата средни цилиндъра имаше водица. Гарнитурата е приключила земния си път.
Колегата Миро ми съдейства за цялостна ревизия на главата - цялостно почистване, проверка за пукнатини, челен шлайф една десета, обработка на легла и клапани, нови гумички, една нова тапа...

Оттам се хванах да я събирам и още не съм я досъбрал. Вече е с качена глава и колектори, регулирани клапани, остана да сложа свещите, капачката с кабелите, да вържа жила и маркучи, да сложа въздушния филтър и да напълня системата с вода.

Да не са пропаднали ризите.
Погледнал си нали.

И аз от това се опасявам. Уж не са. По елементарния и неточен способ с шублера стърчат. Дали е 1 десета, пак казвам - способът си е ела ме ритни. Но като че ли не са пропаднали. Водата от блока си остана в блока, докато главата беше свалена.
Днес се надявам да я паля. Имах някакви премеждия, че малкия го ухапа оса по клепача.

Вчера я досъбрах и я подкарах. Колата работи без забележки. Вдига 90 градуса, отваря термостата, спада на 80, пак достига 90, включва перката и сваля на 80 и така си ги държи. Натисках я, карай на пета с ниски обороти... 80. Това при 26 навън. Вентилаторът с дифузор от Фелиция и новия радиатор от подобрения тип действително вършат работа. Шкодата държи с едни 10 градуса по-ниска температура. Дано това да й е правенето по охладителната система. Ще я пробвам и на магистралата - може още днес.

Най-показателно е каране в най-голямото задръстване, но смятам че си наясно. Моята например само тогава започва да вдига над 90 градуса и съм се принуждавал да пускам перката (ръчно), но говоря когато навън е 35 градуса и нагоре, следобед.Иначе не вдига над 85 в градско, ако температурата навън е като сегашната.
Но моята е 52 коня, не знам как би следвало да се държи 58 к.с. мотор. С 80-градусов Wahler съм от 6 години - като часовник е!

Минах към 150км, включително и днес съм с нея.
Никакви проблеми с греенето, наистина си стои на 80. Пробвах я и нагоре до Кремиковския манастир, и в задръстването, просто не грее и не грее. Новият вентилатор върши отлична работа - със стария като вдигне температура и не пада, а сега включи ли, директно слиза на 80 и си стои там.

Понеже не беше мита отдавна, я измих основно.


До манастира ходихме в отбор с Москвич 412.


Е, чистата дванайсетка и без да се напъва върви повече, но в крайна сметка и шкодичката държи фронта.

Наумил съм да пера ГЛС мокета за багажник и да сложа луксозната кора с мокет пред задното стъкло. Нали разглобих 105ГЛ - ще се възползвам с кеф от частите й.

Аз мисля, че една мех. Втора клапа, ще й дойде доста добре.

m_g написа: 08.09.2020, 09:35:07 ...
Минах към 150км, включително и днес съм с нея...

Точното време за първо дозатягане на главата, според "дебелите шкодови книги".
Второто на 700-800-1000.

Мен ако питаш, стягай здраво и пускай градусите .. Това Шкодите най-много ги мъчи - недостегната глава, даже и при фабричи коли важи...Казвам го от опит с Фаво.

Стегнах я, дано не дава ядове скоро.
Миналата седмица й сменихме накрайниците, защото от старост им се бяха скъсали маншоните. Получи и реглаж на геометрията - не, че преди й е имало нещо. Сега воланът е идеално прав - колегата си поигра да стане както трябва. На почти всички стари коли воланите са накриво, тази също я взех с крив, а сега си е съвсем прав, както и трябва да бъде.
Карам я максимално много - ако ще се троши, да с троши, докато е още топло. В багажника вече имам 7л Пежовски антифриз - концентрат за -72 градуса. Карам си всичките коли с такъв и няма грешка. Един нов антифриз го излях покрай прегряването, смените на водни помпи и радиатор... Не остана какво да й сменям (маркучите изглеждат здрави, а съм си ги набавил)... Та тия дни ще я заредя с антифриз и това ще й е. Парното работи, да видим зимата дали ще грее, или не...

Да се похваля. Шкодата твърдо не грее.
Миналият уикенд ходихме до Пловдив на рожден ден. Особено се изкефих на връщане. При над 25 градуса навън по баира преди тунела на "Тракия" посока София с 4 човека (аз и детето сме колкото двама възрастни:), с пълен преден, пълен заден багажник, пълна газова, със 120 нагоре (толкова може) и не вдигна даже и 90 градуса. Види ли равно, моментално отива малко под 80. Това за Шкода си е постижение.
Иначе, тръгна да се развива кухия болт за вакуума на делкото към карбуратора. Завивам с малката тресчотка, каза хрус. Оглеждам се, взимам си клечка от земята и я набутах в отвора. И кво, и нищо - пак си върви.

След тази поредна пакост реших да вкарам нещата в ред. Порових из запасите и намерих ето това:



Чисто нов Иков 32СЕДР за Шкода 120Л (код 2932) - новия вариант за т.нар "японки".
Като го разгледах какъв е новичък и симпатичен и ми дожаля да го преправям с механична втора клапа. Сложих го в събота, малко ме валя ама успях за нула време.

Та свалям аз стария (пак 32СЕДР 2932) и какво да видя? Според дебелите книги положението на дроселовите клапи се регулира в завода или със спецален инструмент. Регулировъчните винтове са достъпни само отдолу (при свален карбуратор). Да де, ама ние имаме Шкода "направи си сам" и понеже е на газ, трябва да си въртим винтовете, щото иначе не идва празния ход.
Някой някога сложил два винта с нормални глави (заводски са без глава, само стебло с резба и шлиц за права отвертка). Ииии - ти да видиш! Втора клапа си има едно палче на лостчето и удря баш в главата на винта. И съответно втора клапа не се отваря напълно, а само на 50-60%. Буквално си седи под 45-50 или от сорта вместо под 90 градуса спрямо хоризонта.
Изненада. На новия карбуратор направих тая простотия само на първа клапа, за да ми дойде празния ход.
Пробвах със заводските настройки - ни на бензин, ни на газ работи - държеше около 400 мин-1, когато не загасне.
Е„ сега си има празвн ход. Вчера я изтествах до Бяла Слатина и обратно. С пълна газ й дойде някой и друг кон.
Йорданкино го катери на 5-та със 120 на газ, което е чудесно.
Не е станала нито бърза, нито мощна кола, просто е една идея по-добра за 1300-те си кубика.
На връщане се засякохме с Юри. Неговият Таунус е много по-бърз, но все пак, Шкодата достойно си пърпореше със 100-120 и дори задмина няколко коли.
Доволен съм. И гори към 8/100 газ, което е много, много малко.

Браво, усещам, че колата е вече в пълна кондиция. Преди време и аз мислех да търся вариант за механична втора клапа, но след като си направих оригиналния карбуратор както пише по книгите, разбрах, че няма никаква нужда.Втора клапа има навик да блокира, когато колата се кара нежно. И моята беше блокирала, когато я купих. Аз обаче винаги намирам повод да си я настъпя докрай, а това я раздвижва. Освен това, веднъж в годината (или по-рядко), капвам по малко масълце на осите и на двете клапи (дано си го направил, докато е бил свален-по удобно е). Капвам по капка масълце и на всички останали лостови механизми по карба, както и на жилата.
Мисля, че това ще ти е по хранителната и охладителната системи - вече само спокойно и приятно возене предвиждам...