Škoda Форум България

Ей тия да не видят нещо

Днес реших да сменя предните габарити на O2 FL, тъй като единият намигаше - по което разбрах, че е LED без да го отварям. Съответно купих W5W LED на OSRAM. Сложих ги, не светят - тук започна каръка. Оказа се, че имат полярност - завъртях ги и светнаха. НО, сега десният ми дава грешка, а левият е ок. Чистя грешките и като дам пак на контакт си прави чек и пак светва грешката за десния габарит. На всичкото отгоре от много отваряне и затваряне счупих едата закопчалка на капачката на късите, за нея е хванат баланса на ксенона. Някакви идеи как да накарам LEDа да не ми дава грешка? А от къде да намеря капачка? Пластмасова е с 4 закопчалки.

Виж по парт номер на сайта на Еуратек. На дали е много скъпа капачката. А за LEDa...@JORDITO, да даде някой "хак". Ама е странно, как еднаква е ОК, а другата дава грешка. Пробва ли да им смениш местата и да видиш коя ще даде грешка. Дали идва от крушката или от мястото...

Парт номера не съм сигурен, че ще го уцеля.
Като счупих капачката се изнервих и не пробвах да ги сменя.

Покарах 30тина км и като се прибрах, забелязах, че лампата е изгаснала. След рестарт не се появи пак, както след триене на грешката през VCDS. Може ли да има някаква адаптация тази ел. верига?

Не, просто си на граничния случай... ще свети понякога, понякога не... В един момент може въобще да спре да свети алармата.... А може и да почне да свети постоянно...

С тия китайчета е проба - грешка. Другия вариант е да набиеш един баластен резистор и да топлиш въздуха. Тогава алармата ще изчезне за постоянно.

Ем аз OSRAM купих, не е китайче. Лед лукса не ми дават грешки, Осрама ми прави проблеми.

Добре де, перефразирам - Лед крушка на кола правена за халогена крушка е "проба - грешка". Дали ще е OSRAM или Чанг-Чунг... принципа е същия. Имаш там една мерилка за ток, дето е настроена на някакъв праг и ако лед-а е под този праг - колата ще си мисли, че е изгоряла. Колко е тоя праг - отговора е - "бали му майката", няма сигурна рецепта.

Преди години опитно установихме, че тоя праг е различен при О2 2006 и О2 2008 г. При първата беше по-нисък.

"Прагът" е много променлива величина:

1. LED крушките най-често имат вътре PWM регулатор за да се вдигне КПД-то. T.e. погледнато откъм мерилката на колата, консумацията им изглежда една поредица от редуващи се пикове на тока и паузи между тях. Което е много различно от това, което мерилката е направена да мери. Отделно си зависи какъв е бил мозъчния потенциал на дизайнера на ламбата и какви компоненти са вложили китайците вътре, което също влияе на консумацията и как е разпределена в PWM тайминга.

2. Колата от своя страна, когато тества мери също с кратки импулси. Идеята е, че нажежаемата жичка е инертна и при кратки импулси не може да смогне да се загрее/светне. Така с кратки импулси за мерене се избягва ефекта коледна елха при подаване на контакт.

3. Нещата стават още по-забавни за прогнозиране, ако има и вентилатор, в чиято консумация има преходен процес при стартиране.

Като сумираш 1, 2 и 3 се получава един времеви кадаиф, който няма еднозначно разплитане. Затова и едни крушки бичат грешки на едни коли и не бичат на други. Или пък бичат грешки понякога на една и съща кола, а друг път магически си работят без грешки. Или пък в две партиди крушки уж от един и същи тип - едните работят, а другите не съвсем.

Реално за оледяване на по-стара кола има три решения:

1. Пробваш разни крушки, докато намериш вярната за твоята кола.
2. Връзваш баластен резистор и топлиш околния свят.
3. Изключваш проверката за изгоряла крушка.

Между другото СПОРЕД МЕН една от причините да горят ЛЕД крушките е точно процеса на тестване от колата (който е проектиран за нажежаема жичка, не за лед ламба). Както е добре известно, всяка електроника (включително тази в енергоспестяващите ламби) е "най-уязвима" при включване, тогава преходните процеси и скъсяват животеца. Добре известен ви е ефекта - паля лампата и тя прави пук...