Škoda Форум България

stefan L написа:Май ша пишем нови физични закони

uboy написа:Ет-то не показва ли една джанта колко е "изхвърлена"?
По-голямо ет -> по прибрана джанта ? По-малко -> по изкарана навън? Или бяха наобратно?

1.По отношение на ЕТто:
-По-голямото ЕТ значи,че джантата стои по-прибрана.
-По-малкото ЕТ значи,че джантата стои по-изхвърлена.
-ЕТто е разстоянието между равнината през средата на гумата и равнината в която ляга джантата на главината. Нарича се още Wheel Offset.
-Колкото това разстояние е по-малко,толкова равнината на лягане на главината е по-близко до срединната и съответно вътрешната страна на джантата.
-Възможно е дори равнината на лягане да е между срединната равнина и вътрешната страна на джантата.Тогава Офсетът се нарича отрицателен. Тогава джантата ще е брутално изхвърлена,но окачването ще се шашне напълно.
-При нашите коли е Офсетът положителен.Например заводските джанти на РС3 са с 51ЕТ Джантите с които карам аз и Сами например са с 45ЕТ. Това значи,че с 6мм тунинг джантите ни стоят по- изхвърлени от заводските. Останалата част от ИЗХВЪРЛЯНЕТО вече идва от ПО-ШИРОКАТА джанта. Например ако сложиш 8 вместо 7 инча джанта, това значи че навън джантата излиза с половин инч или 12.7 мм

2.По отношение на новите закони във физиката.
-По-голямото ЕТ както вече обясних означава,че централната равнина на джантата е по-близо до главината.ТОВА ВЕДНАГА ОЗНАЧАВА,че ТЕЖЕСТТА която трябва да се развърти се намира по-близо до точката на предаване на силата.

-Колата е по-пъргава при:
При джанта с по-голямо ЕТ
По-тясна джанта и съответно гума
По-малък цолаж джанта и съответно гума/Естествено общият диаметър трябва да се спазва в допустимите граници от производителя/
Олекотена джанта и гума/Естествено/

Вече някъде го бях давал като пример но ето пак ще го напиша:

Вземаме два комплекта джанти. Едните са 17ки другите 20ки.
Теглото им е НАПЪЛНО ЕДНАКВО. Възможно е това,знаете различни производители,различни технологии:
20ките са по-широки и с по-малко ЕТ

Колата ще развърта по-лесно със 17ките защото:

1.По-малкият цолаж значи че тежестта на джантата е разпределена по-близо до оста на въртене.
2.По-тясната джанта значи отново,че тежестта на джантата е по-близо до остта на въртене.
3.По-голямото ЕТ значи същото.
4.Съпротивлението което оказва по-тясната гума допълнително улеснява набирането.



-Колата е по-стабилна при:
По-широка джанта и съответно гума
По-голям цолаж и съответно по-нископрофилна гума
При ЕТто разликата от заводското не трябва да е повече от 7-8 мм,защото окачването е изчислено за точното ЕТ с което излиза колата от завода. В този диапазон 7-8мм няма да има особена разлика по отношение на стабилността.

Всеки вече сам си избира кое ще жертва.
Визия или Перформънс.

La Furia Roja написа:ТЕЖЕСТТА която трябва да се развърти се намира по-близо до точката на предаване на силата.

Разстоянието до "точката" , в случая, не е радиуса на маховика. Разстоянието, което има значение, е само това, измерено по радиуса. Затова и останалите разсъждения са грешни...

Ето нагледно,какво е написал Иван.
НАЙ СТАБИЛНА Е КАКТО СА СМЕТнАЛИ ОТ ЗАВОДА,като се допуска 5м.изнасяне на вън за да се създаде леко по голямо напрежение във вътрешната част,което помага при екстремно шофиране в завой-изравнява се при завой.НО ТОВА ТРЯБВА ДА СЕ ПРАВИ МН.ЛЕКО И НА ЗАДЪЛЖИТЕЛНО НИСКОПРОФИЛНА САМО ГУМА.Ако е с балонна гума,става едно прихапване,унасяне в завоите,което е мн.неприятно и опасно.
Вижте гумата как е изобразена,за да добиете представа.
Не си правете експерименти като не разбирате,придържайте се към препоръките на инж.от завода производител.Те са ги смятали и преценявали нещата вместо вас.

Иван пише за ПЪРГАВИНА.
По твойта логика, трябва да се придържаме и към заводската мощност, окачване и т.н., ама точно ти си лош пример в това отношение
И тея 5 мм не са точно 5, а зависят от ширина на гума и джанта.
Нископрофилните гуми изискват повече шофьорски умения...

bega4kata написа:Не си правете експерименти като не разбирате,придържайте се към препоръките на инж.от завода производител.Те са ги смятали и преценявали нещата вместо вас.

Мнооого добре казано

stefan L написа:Иван пише за ПЪРГАВИНА.
По твойта логика, трябва да се придържаме и към заводската мощност, окачване и т.н., ама точно ти си лош пример в това отношение
И тея 5 мм не са точно 5, а зависят от ширина на гума и джанта.
Нископрофилните гуми изискват повече шофьорски умения...

Да,мойто турбо,дюзи и интерколер са заводски като твойте.Окачвавето ми също е заводско,само пружините ми са с 1-2 см.по-ниски.Което е минус понякога за нашите пътища.Ама те и твоите са ниски толкова.Джавтите ми не са изнесени с ЕТ35 примерно,защоно колата става неспокойна.Неравностите по пътя я разлюляват и се усещан и като влияние във волана.
5 мм.за офдета говоря ЕТ-то.Ширина не съм коментирал изобщо!!!!!

bega4kata написа:Не си правете експерименти като не разбирате,придържайте се към препоръките на инж.от завода производител.Те са ги смятали и преценявали нещата вместо вас.

Напълно съм съгласен,но Заводът производител на изложенията ЗА КОЙ ЛИ ПЪТ ГО ПИШЕМ ВЕЧЕ слага колани на пружините и фланци за да изглеждат колите по-ниски и с по-изнесени джанти. ПЪЛЕН ЦИНИЗЪМ Никакви препоръки няма да им следвам

Заводът производител произвежда скоклести Луноходи и излагации с малки тесни и навътре прибрани жигулски джанти.

Те и мощността са преценявали,ама нещо малко идват тези 220к.с. за РС
И там ли да се придържаме към заводските препоръки??????????????

stefan L написа:Разстоянието до "точката" , в случая, не е радиуса на маховика. Разстоянието, което има значение, е само това, измерено по радиуса. Затова и останалите разсъждения са грешни...

Кви радиуси колега пишеш?

Джантата се хваща за главината и това е.
Зависи вече как е разпределена тежестта на самата джанта както по-горе подробно описах.
Колкото е по-изнесена тази тежест навън и е по-разлята с по-големия цолаж например,толкова по-трудно ще се развърти джантата

Нали ти бяха пре-достатъчни 220 коня бре.

La Furia Roja написа:Колкото е по-изнесена тази тежест навън и е по-разлята с по-големия цолаж например,толкова по-трудно ще се развърти джантата

Щях да те питам какво е физичното обяснение, на това което си написал, ама няма да те питам, защото такова обяснение няма. Няма никакво значение, дали маховикът, в случая джантата с гумата, са от лявата или дясната страна на точката на окачване. За енергията за завъртане имат значение теглото на колелото, радиусът на колелото и разпределението на теглото спрямо радиуса.
https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1 ... 0%B8%D0%BA
Всичко това го пиша единствено с идеята, да не се излагаме пред другите форуми!

Сами, по-малкият офсет при високопрофилни гуми хич не е опасен, напротив. Казвам го от собствен опит, а моят опит знаеш не е никак малък. С железарките, за които писах по-горе, колата стана чувствително по-стабилна със зимните гуми. Само си представи външното колело, в завой, с високопрофилна гума, която като се огъне, офсета от, примерно 40, отива на 80-90. ПРи нископрофилните това отклонение е по-малко, но пак казвам, там се изискват повече шофьорски умения, защото нископрофилната гума, така както по-добре захапва при по-рязък завой, така и по-рязко губи тракция. При високопрофилните всичко това е по-размито. Колегата по-горе пита кое е по-безопасно и ние трябва да го посъветваме именно в тая насока!

П.П. И като казваш за турбо и дюзи, да ти кажа че железарките не съм си ги правил аз От Пасат май бяха...

stefan L написа:За енергията за завъртане имат значение теглото на колелото, радиусът на колелото и разпределението на теглото спрямо радиуса.

Ами Ти го казваш същото,което съм обяснил,но по друг начин, колега.

Няма обаче как да няма значение колко е изнесена тежестта спрямо точката на окачване.

Колкото е по-навън, толкова повече енергия ще е необходима за развъртането.



Това,което пишем тук, няма какво да ни притеснява от другите форуми.

Ние тук във форума Данък Хорско и Другофорумско Мнение ли ще плащаме?????????


Колата на колегата ще е най-безопасна ако спази заводското ЕТ с минимално отклонение до 6-7 мм и то в посока да е по-малко. По-голямото ЕТ от заводското може да доведе до опиране в спирачните апарати.

Момчета,
дайте съвет. Забелязах, че един от водните маркучи опира в първото коляно под ЕГР-а. Вижте снимката по-долу. Водния маркуч леко се е изтънил. Препоръчайте ми с каква лента да го бандажирам, за да го предпазя. Самовулканизираща, текстилна или друга?

И двете.
Първо със самовулканизиращата.
Може и парче от др.маркуч да закрепиш.

Обезвъздушаване на спирачната система на ок2 4х4 с ESP на работещ двигател ли се прави. И има ли зНачение дали колата е на подемник или както смятам една по една да вдигам гумите и да обезвъздушавам.

Не.
Не.

Господа кажете къде да ида за реглаж, че Тех ко решили да нямат вече сервиз?