Škoda Форум България

Най-важното е когато си на P и отпуснеш педала на спирачката, ръчната вече да е дръпната а дали преди това ще си на N е без значение. Говоря в случай че не ползваш аутохолд - аз съм си свикнал от октавията без него и винаги съм правил следното: Спиране напълно, минаване на P, дърпане на ръчна и отпускане на педала на спирачката - така няма да се "подпре" на кутията.

Никой не позна най-важното.
Да дръпнеш ръчната
Да пуснеш крачната и чак след това да минеш на P
Само тогава не виси на кутията. А от къде знам -живея на доста стръмна улица.
Иначе на равно или лек наклон не винаги спазвам правилото.

Правилно разбираш ма грешката е в колегата. Или е имал впредвид D вместо както го е написал P

Вероятно говорим за Autohold, да. Бутончето до ръчната. Това се активира при всяко спиране, независимо дали е на светофар или на паркомясто. С други думи И когато колата е на D, вдигам крака и тя не тръгва (това не съм го пробвал под наклон). Аз питам, може ли да се самоактивира ръчна само, когато съм паркирал, т.е. лоста е на позиция Р.
А SS = Start/Stop

Всъщност, сега като се замисля, не съм пробвал Autohold при изключен SS - т.е. дали и тогава се активира.

А каква е идеята ти е когато си на Р да е дръпната ръчната? Не схващам никаква логика

NRG написа: 29.02.2024, 14:07:43 А каква е идеята ти е когато си на Р да е дръпната ръчната? Не схващам никаква логика

За да може ако си под наклон да не виси на чопа на кутията, а на спирачките. То това не е само при автоматични скорости де. И при ръчни не е добре са седи на стръмно на скорост без ръчна.

На автомат, ако го оставиш да виси на кутията, много добре се усеща, като пробваш да изключиш от P. Става с видимо усилие и едно гадно прещракване от щифта.

До "ВСИЧКИ" - Аз така процедирам (след няколко Дни става неусетен навик):

1. Спиране до покой;
2. Натискане на крачната спирачка;
3. Включване на скоростния лост на позиция "N";
4. Активиране на ръчната спирачка;
5. Отпускане на крачната спирачка, за да се отпусне Автомобила само върху ръчната;
6. Включване на скоростния лост на позиция "P".

Включването на неутрална е напълно излишно.
Спирам.
Дърпам ръчна докато все още съм натиснал спирачката.
Включвам на P.
Пускам спирачката.

Цецо75 написа: 29.02.2024, 14:28:06 да не виси на чопа на кутията, а на спирачките. То това не е само при автоматични скорости де. И при ръчни не е добре са седи на стръмно на скорост без ръчна.

Защо не е добре?

Т.е. тази кутия понася натоварване от няколко стотин/хиляди килограма на зъб при 5-6-7 хиляди оборота, но стоенето на място на зацепено положение я амортизира?

Никакъв проблем няма за кутията реално. Уж се подлага на "стрес", но всъщност се получава напрежение, стоварвайки тежестта на колата върху нея и за това при тръгване (освобождаване на напрежението) се чува неприятен звук. Износване няма в спряло положение. Не и в смисъла, в който кутията се износва. Ръчната спирачка е направена, за да поеме тежестта на автомобила при паркиране под наклон. Ако човек остави колата само на "скорост" и особено ако не е 1-ва или задна, най-лошото, което може да се случи е да изпусне зъб и да тръгне колата...

redalex написа: 29.02.2024, 16:25:26 Т.е. тази кутия понася натоварване от няколко стотин/хиляди килограма на зъб при 5-6-7 хиляди оборота, но стоенето на място на зацепено положение я амортизира?

Ами то натоварването, за което става въпрос при позиция P на DSG-то, не е върху зъбните колела, а е върху блокиращия "палец". Когато при излизане от позиция P той се освобождава, ако той е под напрежение, краят му и нещото в което контактува постепенно ще се прецакат, защото в края на изваждането му цялото напрежение ще се поема от последния милиметър на палеца.

При зъбните колела на скоростите такова нещо не се случва, защото на колкото щеш оборота да ги въртиш, контактуват целите зъби в цялата си дълбочина, а превключването на скоростите (демек отделянето и зацепването на скоростите) става при отделéн съединител, т.е. без напрежение върху зъбните колела.

За автомат:

Незнам дали е лошо за кутията, но е факт, че има чоп/щифт, който застопорява кутията, когато сложим на P. Т.е. производителя не иска априори колата да виси на кутията. Защо е друга тема. Ако има риск, той е по-скоро за този чоп, както и самата механика на лостта. Факт е, че под голям наклон при освобождаване от P се усеща голямо напрежение в лоста и има яко изчаткване. Факт е и че, на последните модели с shift by wire, колата сама дърпа ръчната, когато е на паркинг. Явно има защо.

За ръчна кутия:

Признавам си незнам - чувал съм го от майстори, повтарям го като папагал. Едно време Москвича конструктивно си губеше ръчната в първите 10000км. После все на скорост е седял. Май нищо му нямаше.

Цецо75 написа: 29.02.2024, 17:23:09 Едно време Москвича конструктивно си губеше ръчната в първите 10000км. После все на скорост е седял

Потвърждавам. Първата кола, която шофирах беше московеца. Още като го взех сякаш си беше без ръчна. Иначе по принцип почти не ползвам ръчна, само ако спра някъде на запален двигател. Досега не съм имал никакви проблеми на всички коли.

Аз лично се обърках, кое е правилно и кое не....
А ръчната спирачка не се ли включва автоматично? Аз спирам до покой, тя се ръчната се включва автоматично, но въпреки това си държа спирачка и минавам на P