Škoda Форум България

bega4kata написа: 14.04.2025, 17:08:02 Примерно пътуваш на ток и в момента в който настъпиш да изпреварваш с пълна мощност и се включи този двигател със студени бутала и цилиндри и т.н. и се натовари на макс,не му ли се разказва играта?

Хибридната система си следи тези неща и загрява. поне за HEV, надали е по - различно при плъгин. Освен това дори и да ги износва, 5-10 години гаранция, друг да му бере гайлето после.

Как ще ми загрее буталата,че ми е интересно. Гори едно малко огънче вътре да топли ли

bega4kata написа: 14.04.2025, 17:08:02 вигател със студени бутала и цилине му ли се разказва играта?

засега държат Rav4 има на 400000+ км (вече е на половин милион, вероятно - спря да идва, но чух че се карал още. Приусите изкарват над милион също

bega4kata написа: 14.04.2025, 19:08:00 малко огънче вътре

системата си има някакви сензори, следи си антифриз, масло, може би и друго има. Като прецени си запалва двигателя.
Все си мисля, че енжЕнерите са го измислили малко по - добре от това което аз и ти може да избистрим тук.

Колега от Форума с CHR писа преди време, че не може да кара на ток преди да мине 5-10 км на двг. Чак като загрее двг, тогава може да обърне на ток.

Има логика - като дотрябва двигателя най-оптималният му работен режим е да е загрял.

krachunov написа: 14.04.2025, 19:33:27 Все си мисля, че енжЕнерите са го измислили малко по - добре от това което аз и ти може да избистрим тук.

То може и да не можеш,но аз се занимавам с механика от бая години и във вълшебства не вярвам.

bega4kata написа: 14.04.2025, 20:02:05 То може и да не можеш,но аз се занимавам с механика от бая години и във вълшебства не вярвам.

То едно време за вълшебство са смятали и слънчевото затъмнение, ама не за друго. Ами до там са им стигали познанията.
Та нека подходим лека полека.
1. След като от години се занимаваш от години с механика, вероятно при желание ще те вземат в тойота да им обясниш, че магии няма.
2. Понеже простолюдието (и аз в това число) не сме се занимавали с механика и гледаме фактите.
-колата загрява (ДВГ работи), дори и при напълно заредена батерия. Има много причини, но достатъчно километри съм минал на FHEV за да разбера кога и защо включва двигателя.
3. Има достатъчно примери за хибриди на стотици хиляди километри, клетките на батерията сдават преди ДВГ.
4. Ииии не на последно място. ДОРИ и да приемем че НЯМА МАГИИ, тойота ни лъже, Целия свят е един световен заговор и ни лъжат. Тая кола ще си изкара 5те години, без проблем (за двигателя). Вероятно и 10 ще. Масово колите се сменят 3-7 години. Съдейки по себе си и всички покрай мен. Може би ти си от хората които си карат колата 15та година и сега се притесняваш за тия бутала на 12тата или 13тата фатална година какво ще се случи

та с две думи. Нямат проблем

Така-така.
И двамата сте прави.
От механична гледна точка студен двигател да го избримчиш на 5000 оборота му се ....майката.
Основно заради термични натоварвания в металите.
Не случайно дизеловите генератори имат подгряване постоянно около 60гр.
Щото като запали и му се закачи консуматора не го пита-сега ти готов ли си.
От друга гледна точка най-голямото износване идва при стартиране.
Тойота въведе маслата 0w16 и 0w8.
С това те казват а много не вярваме,че двигателя няма да се износва повече в следствие на тези работни режими.
А истината е,че Тойота и всички останали ги боли.... за тая кола и какво ще стане с нея след 10г.
Даже най-добре да я няма.
Щото ще са излязли сумати нови неща.
Тях кой ще ги купува?
Мина тая дето дядото дал на внучето кола на 30г да се учи да кара.
Ово е стандарт.....

TSI написа: 14.04.2025, 23:48:47 От механична гледна точка студен двигател да го избримчиш на 5000 оборота му се ....майката.

Моя коментар е от впечатления на FHEV при плъгина, не знам как седят нещата като си на магистрала. Може ли да бръмчиш със 140 и да е само на ток?
При пълния хибрид хипотетично 110-120 може да си на ток, ама то това е при спускане. По равно около 90 км/ч е реалистично и а си жъчнал лекинко повечеи двигателя взлиа на около 2. Ама както казах при FHEV максимално на ток да минеш 5км и то много оптимистично, така че няма да е изстинал.

stefan L написа: 14.04.2025, 19:37:56 Колега от Форума с CHR писа преди време, че не може да кара на ток преди да мине 5-10 км на двг. Чак като загрее двг, тогава може да обърне на ток.

При мен го няма това нещо. В града си карам само и единствено на ток - имам си пълната мощност още с паленето на колата. Двигател паля само когато съм извън града.

bega4kata написа: 14.04.2025, 17:08:02 Примерно пътуваш на ток и в момента в който настъпиш да изпреварваш с пълна мощност и се включи този двигател със студени бутала и цилиндри и т.н. и се натовари на макс,не му ли се разказва играта?
Това винаги би ме притеснявало, ако имам плъгин хибрид и ще ми разваля несъмнено удоволствието от шофирането.
Какво мислите по въпроса?

Няма нужда от притесненя Сами. Тойота са си го измислили. Ако реша да карам в хибриден режим (ДВГ + ток) - има някакво ограничение и колата не може да се форсира. Работи двигателя, усеща се увеличена мощност (сравнено с режим само на ток), но просто колата не може да вдигне обороти. Пробвал съм го няколко пъти това - просто няма шанс да се вдигнат оборотите. Трябва да покараш 2-3 мин по този начин и изведнъж двигателя сякаш се "отпушва" и може да се форсира. Усеща се по ускорението и по звука на генерацията. Докато загрее ДВГ е една идея по-бърза колата сравнено когато е само на ток, но не е нещо УАУ. Загрее ли обаче (явно достига някаква температура и има датчици които следят) нещата коренно се променят. Двигателя тогава може да вдига обороти и звука от генерацията МНОГО се променя. Извън града веднъж загрял ли е ДВГ - няма как да изстине. Поне аз досега не съм усещал нещо подобно - имаш ли нужда от мощност, се пали мигновено и вдига оборотите които му трябват.
И в този ред на мисли, досега колко години карах дизели, карал съм и служебни бензинови коли - нито една не ме е ограничавала да вдигам обороти когато са студени. В моя случай си мисля, че ДВГ (за моята кола) е много по-защитен от другите които съм карал - от гледна точка на обороти и температури.

SimichOil написа: 15.04.2025, 08:19:41 В града си карам само и единствено на ток - имам си пълната мощност още с паленето на колата.

SimichOil написа: 15.04.2025, 08:19:41 Ако реша да карам в хибриден режим (ДВГ + ток) - има някакво ограничение и колата не може да се форсира.

SimichOil написа: 15.04.2025, 08:19:41 Докато загрее ДВГ е една идея по-бърза колата сравнено когато е само на ток, но не е нещо УАУ. Загрее ли обаче нещата коренно се променят.

Малко се обърках. Има ли пълна мощност, няма ли пълна мощност, не е нещо уау, коренно се променя ли...

pdimanov написа: 15.04.2025, 08:55:47 Малко се обърках. Има ли пълна мощност, няма ли пълна мощност, не е нещо уау, коренно се променя ли...

Просто е следвай логиката на поста.

SimichOil написа: 15.04.2025, 08:19:41 В града си карам само и единствено на ток - имам си пълната мощност още с паленето на колата.

Когато карам САМО на ток (без ДВГ), разполагам с всичките коне които моторите предлагат без да е нужно да загрява нещо или да чакам каквото и да е подготвяне на батериите. Мощността с която разполагам ОТ ЕЛЕКТРОМОТОРИТЕ я имам на секундата без да има нужда от подготовки, подгрявания и БЕЗ да пали ДВГ. Паля сутринта на -10 и карам веднага само на ТОК.

SimichOil написа: 15.04.2025, 08:19:41 Ако реша да карам в хибриден режим (ДВГ + ток) - има някакво ограничение и колата не може да се форсира.

Когато реша да ползвам ДВГ + ЕЛ - докато ДВГ е студен има ограничение и не мога да вдигна много обороти. Вдига си обороти но не са в никакъв случай много високи (за жалост нямам оборотомер и не знам кога какви са). Това го пиша по повод съмненията на Сами дали така двигателя не се скапва по-бързо когато е студен и се вдигат много високи обороти. Такива просто не може да се вдигнат заради защитите които има колата. Тези защити са за около 1-2 мин макс - докато колата достигне някаква температура (която пак не знам каква е, нищо не показва на таблото)

SimichOil написа: 15.04.2025, 08:19:41 Докато загрее ДВГ е една идея по-бърза колата сравнено когато е само на ток, но не е нещо УАУ. Загрее ли обаче (явно достига някаква температура и има датчици които следят) нещата коренно се променят.

Тук сравнявам задвижване САМО НА ТОК - срещу задвижване НА ТОК + СТУДЕН ДВГ (който е ограничен). Имам предвид че дори ограничен ДВГ когато е студен пак помага и се усеща повече мощност сравнено с карането ми само на ТОК. И да - комбинацията от ТОК + студен ДВГ наистина не е УАУ, до момента в който двигателя вече е позагрял и са изключени ограниченията.



За мен това е приемливо - в града си карам само на ток и ми се е случвало 1 месец да карам всеки ден само на ток без дори да е пален и за секунда двигателя. Извънградско ако имам каране и е по-дълго (т.е. не може само на ток) - още с тръгването от нас паля ДВГ и преди да изляза от града (който не е никак голям) ДВГ вече си е достигнал оптималната температура и си имам всичките коне.

Още с първия пост схванах какво имаш предвид.
Под формата на шега (която не се е разбрала) исках да кажа, че зависи от контекста думата "пълна мощност" на база кое е "пълна", а не пълната (максимална ДВГ + ел. мотор) мощност, която е записана в каталога.

SimichOil написа: 15.04.2025, 08:19:41 Загрее ли обаче (явно достига някаква температура и има датчици които следят) нещата коренно се променят.

Много благодаря за разясненията. Иаз предполагах,но друго е да се чуе от първа ръка