Škoda Форум България

Карах със и без. Повече ми хареса без.
Колата е мощна,искам по иформативно окачване. Не вози по добре от селективното с пружини АМГ. За Америка и Англия и други изобшо не се предлага въздушно. Освен това, всички хибриди са с въздушно отзад,за да се компенсира много високото тегло отзад. За да не кляка с допълнителния товар товар + тежката 300+ кг.батерия. Има едно много странно полюшкване с възушното. АМГ окачването ми допадна най много. Много комфортно и балансирано е,но тестовата беше с 19. Моята може да е малко по зле заради 20-ките. Окачванията са няколко вида
Спортно - минус 2 см.
Нормално окачване
Амг окачване (включва винаги и по големи спирачки дори и да е най слабия мотор 163+23 к.с.)
Офроад пакет окачване+2 см.
Въздушно

Голям кеф е въздушното на Мерцедес. За мен точно то прави разликата с БМВ поне при 5-ца и Е-клас.

Аз не намерих основателна причина.Като тествах за първи път,отидох с рс-ката. След нея,много комфортно ми се стори Достатъчно сложен автомобил,че и въздушно да му слагам
Ако ще се търси максимум комфорт се поръчва Авангард линия с въздух и трябва да е с 18-ки ,тоест да не е с АМГ линия.(пакет)

Карал съм GLS на въздух с 21” джанти и въобще не ми хареса. Единствено на спорт возеше прилично, иначе хем лашкаше, хем не возеше нещо особено.

Аз съм карал глц на въздух и нормално
Е класа на въздух с 20 на 35 гума и нормално не с толкова ниска гума.
И ЕС класа на въздух.
Когато е на въздух има едно нещо странно което се получава. Вози много леко на плавните неравности,полюшква се,но резките неравности като дупки,цепнатини на асвалта ги поема като другите с пружини.
Защото самото окачване като носачи и тампони които се грижат за това да обират тези несъвършенства на пътя са същите..
И се получава,по хармонично окачване ако е с пружини(поне за мен). Защото когато е на въздух е много меко на големите гърбици,но при преминаване през остри неравности тупкането прави повече впечатление. То е същото както на тези с прижините,но по се набива на усещане,заради повишения комфорт на въздуха. Точно това ме дразни много.
Ако се поръчва въздух, задължително максимално малката джанта да се взема.
Най важна за комфорта е гумата.
Има брутална разлика в комфорта на возене примерно на Октавия с 19-ки и 17-ки или. От земята до небето е. А за 16 да не говорим. Но пък в завоите при спортно шофиране улашква от балона. Същото е със Супербита.

bega4kata написа: 23.11.2024, 09:28:14 Има брутална разлика в комфорта на возене примерно на Октавия с 19-ки и 17-ки или. От земята до небето е. А за 16 да не говорим. Но пък в завоите при спортно шофиране улашква от балона. Същото е със Супербита.

Гледам Формула1 карат с 13-ки, сигурно е за комфорт

bega4kata написа: 22.11.2024, 23:26:04 Има едно много странно полюшкване с възушното.

Няма ли ел. стаб. щанги? На новият Туарег е доста приятно, като го тествах. От нас до София има леко по-ниски неравности и онова люшкане и усукване изобщо не се усещаха.

slavkoff написа: 23.11.2024, 10:59:58

bega4kata написа: 22.11.2024, 23:26:04 Има едно много странно полюшкване с възушното.

Няма ли ел. стаб. щанги? На новият Туарег е доста приятно, като го тествах. От нас до София има леко по-ниски неравности и онова люшкане и усукване изобщо не се усещаха.

Не го знам какво има. Ще го разгледам като дойде. Зная само че е преработено спрямо предното поколение. Тоест друго било. Сложно многораменнно с много носачи и щанги и шарнири Като Ауди от по високите класове. Като карах много добре возеше,не ме дразнеше като Тоарега и другите големи. По като автомобил се кара.
С АМГ окачването прилича на автомобил поведението,не като на тежък круизър. Не съм карал с нормално чисто Авангард окачване. По клипове и представяния казват че е насочено повече към комфорт и в завоите е по неинформативно. Което си има и плюсове и минуси. Аз искам комфорт,обаче това дето съм поръчал не е 200 или 200д,да си го карам лежерно и комфортно през цялото време. 450д е това мойто и ще му раздавам газ и ще се засилвам от време на време. Искам да е послушно,не да ми се люшка в завоите и при спиране и ускорение. 950 нютона,предполагам ще ритат добре на пълна газ и не искам да се гъне от много комфортни окачвания. Квото е такова.
Гледах един клип с 450д ,тестваха ускорение. Амг,сложено на спорт и като тръгна така изправя предницата,чак малко смешно.

bega4kata написа: 23.11.2024, 13:14:14450д

Щом се усеща като кола, кое наклони везните за дизела спрямо бензиновия glc43?

Разхода и самото усещане на дизела с 6 цил.и огромния въртящ момет.Много по леко ще върви дизела отколкото двулитров бензин
450д-4,7 до 100 и разход среден 6,3
43амг-4,8 до 100 и разход среден 10,3 /4литра плюс/
Не знам кой луд би предпочел бензин пред дизел за сув,ама явно се намират

Сув, само дизел. Освен, ако не си петролен шейх.
Искам да кажа, за нормална употреба в семейството.

Има фактори, които могат да наклонят везните в полза на бензина. Преди всичко, ако човек няма сериозен годишен пробег (под 20k км) и/или просто не иска да кара дизел (AdBlue и всички допълнителни сложнотии на дизеловата кола), изборът е ясен - бензин

Ако караш много, дизелът е по-добрият избор… докато е в гаранция. И казвам последното, защото общото мнение на приятели и познати с извънгаранционни дизелови коли е “Каквото съм спестил от гориво… съм го налял в ремонти”

bega4kata написа: 23.11.2024, 13:14:14950 нютона

Сигурен ли си , че максималните въртящи моменти се сумират? До колко оборота на ДВГ има подпомагане от ремъчния стартер-генератор? И дали при тези обороти стартер-генераторът има максимален въртящ момент?

950 нютона Това изобщо няма да усети караванка отзад!

The Hooligan написа: 23.11.2024, 10:43:49 Гледам Формула1 карат с 13-ки, сигурно е за комфорт

Сега са с 18-ки. 13-ки бяха преди.