Škoda Форум България

2ра ген. не е ли вече мноооого дрЪта? То по-добре да си седите с голфчето.

Ако бях пред твоята дилема скачам на 3та ген. с мотор 1.0 екобууст. Хем ще се мести добре в трафика, хем ще харчи малко.

Честно казано основната причина е поддръжката на градски дизел - турбина, АГР, демпфер, ангренаж. Колата беше купена за пътуване, но за щастие има друга вече за тази цел. За това търся да запазя приличен обем пространство и нормален багажник на разумна цена за покупка и последваща поддръжка. Ecoboost - имаме пак турбина и дюзи, а съединителя пак ли демфер ? Преди или след фейса и двигателя един и същ ли е ? Ще трябва да попрочета, но се доверявам на мнението тук на първо място

Колкото познати имам с EcoBoost - всички са хепи. Но мисля, че и най-километричния е под 150к, така, че за по-изморени не мога да дам мнение.

Газта естествено я изключваме като опция тука, но тоя мотор си ближе бензина много икономично.

Категорично за 4-5 хил км годишно няма да сложа газ. Просто няма смисъл. С честно казано са ми симпатични тези екземпляри.

А от чисто любопитство - някой знае ли как седи въпроса в момента с чакането на нов Фокус? И там ли като Шкода са по година+

@The Hooligan, да даде инфо от първа ръка. Има бая километри на този модел, с този мотор.

Аз карах 1.0тси в Шкода Фабия (което си е почти 1:1 с екобууста във Форд). Много икономичен, тих и пъргав за конете си мотор.

Дюзите на бензинова кола не мисля, че ще са проблем, както са при дЖизила...

Турбина - според зависи от километрите на екземпляра

Демпфер - почти съм сигурен, че са с демпфер. Също като при дюзите, не смятам, че ще е дерт, защото бензиновите нямат толкова нютони, които да го "трошат".

Ако не са направили някакви генерални промени последната година или две, блока на екобуста е от якото желЕзо. Докато блока на малките тси е алуминий с примеси.

Тук коментират някакви 2500лв ремък за 1.0 EcoBoost. Много пара ми се струва за тази конфигурация .... Относно демофера - съгласен съм, че не би следвало така да се амортизира, НО предполагам е сметнат, че няма да го блъскат 250 нютона
https://fordbg.com/forum/index.php?topic=12455.0

Според мен чакането е навсякъде, освен ако няма някоя налична бройка, която да пасва на желанията

istoyanov написа: 02.10.2022, 09:16:53 Та малко акъл през фуния би бил чудесен!

Здравей! Моят опит с 1.0 Екобуст е от 2016г. Първо карах Фокус 3 фейслифт до 2020г.
Навъртях му 150к километра. За този пробег имаше два гаранционни дефекта. Единият беше на 80к, смениха ламбда сонда. Вторият по-сериозен дойде от прословутия ангренажен ремък на 120к километра, но за него ще ти разкажа по-долу.
Като цяло е прекрасен, комфортен, икономичен и непретенциозен автомобил. При моето каране даваше среден разход 7/100 но всичко е относително.
При пътуване на дълго по второстепенен път със скорост 80-90 дават средно около 4.5/100
Според мен, най-добре е ако намериш такъв екземпляр от човек който е първи собственик и има цялата сервизна история.

istoyanov написа: 02.10.2022, 10:17:24 Ecoboost - имаме пак турбина и дюзи, а съединителя пак ли демфер ? Преди или след фейса и двигателя един и същ ли е ?

От както се появи този мотор е общо взето еднакъв, но в годините има оптимизиране и подобряване в перияферията, затова колкото по-нов като години, толкова по-добре. Нямам идея дали е с демпферен маховик третата генерация, но по спомен след като стана на 4+ години ни дадоха карти за отстъпка на частите и тогава имаха оферта за комплекта към 500 лева със смяната при тях. Просто провери някъде актуална цена, ако толкова те притеснява.
Относно турбината и дюзите, аз лично не съм чувал някой да е имал проблеми с тях на коли до 200к
Общо взето няма да намериш съвременен автомобил с нетурбиниран двигател. Евентуално разни Корейски марки..

Цецо75 написа: 02.10.2022, 11:13:56 А от чисто любопитство - някой знае ли как седи въпроса в момента с чакането на нов Фокус?

Актуална информация от скоро, според нивото и екстрите до към 6 месеца

istoyanov написа: 02.10.2022, 12:10:00 Тук коментират някакви 2500лв ремък за 1.0 EcoBoost. Много пара ми се струва за тази конфигурация ....

Можеш да прочетеш какви ли не НЕверни коментари дори и във Форд форумите, щото ги пишат разни хора дето нямат опит с този мотор, а са чули или прочели някъде нещо.
Какво трябва да знаеш за този ремък:
1. Това е ангренажен ремък с кевларени нишки, който се намира в мотора /не е външен/ и е в маслена баня.
2. Всъщност са два ремъка в комплекта. Единия е голям между колянов вал и разпределителните валове. Втория е малък, под големия и задвижва маслената помпа. Точно този е потопен в маслото.
3. По спомен този комплект се сменя на 260к километра или 10 години.
4. Да, цената за смяната не е малка, защото на практика се отваря половината мотор за да бъде сменен. Този ангренажен комплект се състои от много неща. Имай предвид, че се сваля и картера и се сменя и ново масло с филтри, които влизат в цената. Затова се препоръчва, когато дойде смяна малсло заедно с ангренажен комплект.
5. Ако искаш да запазиш ремъците максималко дълго и да нямаш проблеми, тогава ти препоръчвам смяна на масла само в официален сервиз. Най-малко, ще имаш гаранция на всичко свършено.
6. При Фокус 3 интервалите за смяна масло са 20к или 1 година.

По чуждите форуми можеш да намериш информация за блокирали мотори. Това е най-лошото което може да се случи, но ако си тотално небрежен към автомобила. Всичко зависи как и с какво я обслужваш.
Общо взето това, което може да се случи е ремъците да започнат да се "ронят" и тези частици запушват цедката на маслената помпа. От там мотора остава без масло и блокира.
Как да разбереш дали този процес е започнал? При първо палене сутрин на студен мотор, лампата на маслото остава да свети по-дълго от нормалното преди да изгасне. Ако изгасва заедно с другите лампи по таблото след 1-2 сек, всичко е ок. Другата проверка е при смяна на маслото, може да се прецежда и да се види дали има частици. Свалянето на картер вече е сигурната проверка.
Проблемът който аз имах и се появи на 120к километра беше точно това, което ти описах. При първо палене сутрин, лампата на маслото оставаше по 5-6 секунди след запалване.
В Мото Пфое го смениха по гаранция, явно е бил дефектен.
Собсвеника след мен вече е подминал 200к и всичко е ок, сменил е термостат само.

Ако нещо друго мога да ти помогна, питай!
В момента карам Фокус 4 и е вече на 85к километра.

@The Hooligan, това с ремъка за всички екобуусти ли се отнася?

peyopetrishki,
Абсолютно за всички.

На последния Фокус 4, който карам в момента, мотора е оптимизиран по-различно. Главата на мотора е завъртяна на обратно и турбото е зад мотора, а не както е на предните да е пред него. Разбира се има и GPF
Скоро разбрах, че съединителя му не е с демпфер, което е странно предвид, че е 3 цил. и има повече вибрации.
Разбира се в купето не се усеща по нищо, освен по звука, че мотора е три цилиндров. Също така са направили в определени моменти с ниско натоварване мотора да изключва единия цилиндър
Е тогава вече се усещат леки вибрации, но е незначително.
Това, което впечатлява при пътуване е каква голяма инерция има този мотор и с каква лекота се движи.
Това вероятно е постигнато с по-тежък маховик, защото когато изгасиш мотора трябва да изчакаш секунда преди да отпуснеш съединителя, щото още не е в покой и леко ще забие. Предвид трудностите да балансираш такъв мотор, интересна машинка са направили швабите.

Карах 10тина дни фокус 1.5 бензин с някакъв ел мотор, който не разбрах как точно работи - колата никога не върви само на ток, но ел моторът подпомага двгто.
Ускорение и динамика няма особена, но колата като цяло е доста приятна и добре направена.
Медията е подобрена, но все още има какво да се желае.
Изкефи ме, че като си пусна подгрева на волана или седалките, след гасене и престой от много часове, същите са си пуснати и след това.
Адаптивния темпомат работи добре, но не ми хареса как се наглася скоростта. При бмв в доста по-удобно.

Да, това е новият фейс на Фокус 4
Гледам че е ST Line като моя. Живот и здраве след година, ще започна да го оглеждам обстойно.

С кой двигател е твоя?

1.0 - 125 кс