Škoda Форум България

Ти явно си теоретик,без усет за това какво се случва на практика.

bega4kata написа:Ти явно си теоретик,без усет за това какво се случва на практика.

Сигурно си прав... аз кола не съм пипвал от 3-4 години

Аз ще си сложа, не бойте се.

Всичко което ти помага при високите режими(големите дебити през мотора както ти се изразяваш),разваля(пречи)на ниските.
За това се правят къси и дълги турбопътища,управляващи се с клапи при различните режими на работа на мотора.Правят се ел. рестриктори на турбините на компресорното,слагат големи и малки турбини,компресори и турбини и т.н.
Новите тди имат дори клапа в ауспуха да са затворени при ниските обороти и режими.

BlackPearl написа:Аз ще си сложа, не бойте се.

vermeer написа:

BlackPearl написа:Аз ще си сложа, не бойте се.

1079915142_Image1_sold1100832528.jpg

А,тоз е малък,аз за по-големи говорех.

bega4kata написа:

vermeer написа:

BlackPearl написа:Аз ще си сложа, не бойте се.

1079915142_Image1_sold1100832528.jpg

А,тоз е малък,аз за по-големи говорех.

Тук е станало интересно

Нека админите да преместят спама в другата тема, да не цапаме проекта.


Я да питам аз, как се подбира подходящ кулер да сътветното турбо? Как се смята необходимият обем, за да работи добре в жегите, при агресивно каране? И колко зле е много голям кулер?

Нещо в последно време на клипчета го обръщаме.
Последно качваха май как РСката Стейдж 3 пада от Голфа Р Стейдж 2.
Това няма как да стане след като и самите Рево дават,че РСката става с 20 коня отгоре.
Приятно гледане. С по малко ,ама си го бие

masterOne написа:Я да питам аз, как се подбира подходящ кулер да сътветното турбо? Как се смята необходимият обем, за да работи добре в жегите, при агресивно каране? И колко зле е много голям кулер?

Като видиш кво слага завода.
На Турбо от Голф Р му трябва и кулер от Голф Р

masterOne написа: Я да питам аз, как се подбира подходящ кулер да сътветното турбо? Как се смята необходимият обем, за да работи добре в жегите, при агресивно каране? И колко зле е много голям кулер?

Аз понеже съм "теоритик" преди да ти отговоря ще трябва се консултирам със себе си преди да ти дам правилния отговор

Ще трябва да се прибера вкъщи, да отворя една книга, забита в някой кашон от последния ремонт, и там отговора ще дадат една-две формулки с няколко параметъра като челна площ, дебелина, поток през кулерра, ефективност на кулера, делта Т и т.н. Неща които не се помнят, а се вадят когато ти трябва.

Колкото до турбото - параметрите трябва да са подбрани според компресорната карта и режимите в които ще се работи.

Значи Ванка, щом горният клип е достоверен и октавията е 20 кс отгоре, съгласи се че и този е достоверен:

La Furia Roja написа:Като видиш кво слага завода.
На Турбо от Голф Р му трябва и кулер от Голф Р

Ванка аз говоря за истински тунинг, не за ОEM тунинг

vermeer написа:

masterOne написа: Я да питам аз, как се подбира подходящ кулер да сътветното турбо? Как се смята необходимият обем, за да работи добре в жегите, при агресивно каране? И колко зле е много голям кулер?

Аз понеже съм теоритик преди да ти отговоря ще трябва се консултирам със себе си преди да ти дам правилния отговор

Ще трябва да се прибера вкъщи, да отворя една книга, забита в някой кашон от последния ремонт, и там отговора ще дадат една-две формулки с няколко параметъра като челна площ, дебелина, поток през кулерра, ефективност на кулера, делта Т и т.н. Неща които не се помнят, а се вадят когато ти трябва.

Колкото до турбото - параметрите трябва да са подбрани според компресорната карта и режимите в които ще се работи.

Със сигурност материята е сложна, но ние не правим автомобили за WRC и т.н., където да ги смятаме толкова професионално. Въпросът ми е чисто аматьорски и по скоро бих искал да разбера основни правлила които трябва да се спазват при избор на кулер. Всички знаем как правят повечето хора, включително и аз съм минал през китайските кулери дето ги смятаме на око и готово! Някой слагат огромни кулери отпред да се виждат, пък карат със сток турбина и ремап... Повечето тунинг проекти се правят по възможно най-тънката лайстна /поне това което виждам по форумите/ и в тях няма много смислени действия.

masterOne написа:Със сигурност материята е сложна, но ние не правим автомобили за WRC и т.н., където да ги смятаме толкова професионално. Въпросът ми е чисто аматьорски и по скоро бих искал да разбера основни правлила които трябва да се спазват при избор на кулер. Всички знаем как правят повечето хора, включително и аз съм минал през китайските кулери дето ги смятаме на око и готово! Някой слагат огромни кулери отпред да се виждат, пък карат със сток турбина и ремап... Повечето тунинг проекти се правят по възможно най-тънката лайстна /поне това което виждам по форумите/ и в тях няма много смислени действия.

Хич не е сложна материята, формулата се решава с математика от прогимназиалния курс. Според мен средство на избор е подхода с изчисляването, защото по-често гамата от турбокомпресорите и техните подварианти е по-голяма от гамата предлагани кулери от дадена серия на съответен производител и стават каши. Трети фактор е и пространството с което разполагаш.

И понеже масовия тунингист наистина не е теоритик, производителите на кулери до огромна степен са опростили нещата с рейтване на съотвения модел за горна граница конски сили... и те така...

masterOne написа:Значи Ванка, щом горният клип е достоверен и октавията е 20 кс отгоре, съгласи се че и този е достоверен:

La Furia Roja написа:Като видиш кво слага завода.
На Турбо от Голф Р му трябва и кулер от Голф Р

Ванка аз говоря за истински тунинг, не за ОEM тунинг

Мадже,нашия е ОЕМ тунинг,лесен и не толкова професионален като твоя.Ама нашите са ежедневки.Аз с нея ходя на екскурзийки,разходки и да пазаря в мола и кауфланд