Škoda Форум България

Баш Майстора написа:На всички коли,които съм имал с климатик,спазвам едно просто правило – винаги го включвам на малки обороти на мотора.Последно даже си спомням по магистралата от Варна карах със 140-50кмч и ми се прииска хладно..,изключих от скорост и натиснах копчето със снежинка.
Може би ако се спазва това ще си поспестите от проблемите с климатиците на новите Шкоди!?..

Много правилно постъпваш!В интерес на истината и аз си пускам и спирам климатика по същия начин,обаче не зная дали предния собственик го е правил.Много хора го знаят,но повече са тези който въобще не го знаят и други,който не го спазват

А ако си с автомат? Само в спряло положение ли да се включва

А нали по време на работа компресора вкл. и изкл. сам това не е ли същото като да го пуснеш на 3000 обр.

SlipX написа:А ако си с автомат? Само в спряло положение ли да се включва

Двете коли,които съм имал автоматик при пускане на газта на директна оборотите падаха много.Сега,не знам твоята как се държи кутията,но със сигурност има начин да се намалят оборотите в движение.При моите автоматици беше положение N(неутрал)

Архимандрит Дионисий написа:А нали по време на работа компресора вкл. и изкл. сам това не е ли същото като да го пуснеш на 3000 обр.

От Октавиа 2 компресора е постоянно зацепен.

Аз пиша в темата като некомпетентен и просто разсъждаващ!
Видял съм поста на Стефан и ми е ясно,че новите компресори се командват от повече електроника!...Но гледам,че се скапват разни там съединители,калапани...все неща,които е логично да участват при първоначално пускане,което неминуемо води до пряка връзка на агрегата с оборотите на мотора!Възможно е тези електроники да не са абсолютно перфектни!...И какво значи постоянно зацепен,та те всички са постоянно зацепени чрез ремък?

Баш Майстора написа:И какво значи постоянно зацепен,та те всички са постоянно зацепени чрез ремък?

Постоянно работи.

Постоянно въртящ и постоянно зацепен са две различни неща!
От Октавия 2 насам всички са постоянно зацепени ( както отбеляза и Здравко ) като се променят само процентите на натоварване. Минимума обаче е 5% , т.е. не можеш тотално да изключиш компресора. Това е причината колите на база Г5 да са известни с пословично слаби компресори ( често дефектиращи ). При шестицата, която карах , 102 хил , нямах проблем с компресора и това ме кара да си мисля, че този проблем е решен при Г6 и Ок3 , но може и да се бъркам.

Пак пиша! Не получих отговор на въпроса, на кой модел компресор е този "съединител"? Не можах да го намеря в нета. Искам да видя как изглежда с шайбата-съединител закрепена за компресора. За какво служи резбата на т.н. "съединител"? На вала на компресора има резба но е с друг размер. Може ли да се сложи друг "съединител"? И защо по дяволите се чупи на около 500км.?

hvp800 написа:. При шестицата, която карах , 102 хил , нямах проблем с компресора и това ме кара да си мисля, че този проблем е решен при Г6 и Ок3 ,

Г6 е О2 фейслифт, а Г7 - О3.
Октавията ми е на 170000 и няма проблеми с климатика.

Октавия 2 или ....?

Да, О2 2006 г.
До колкото си спомням, проблема е в клапанчето, което регулира натоварването на компресора. Адаша от Елбатрон май препоръчваше профилактична смяна на маслото на компресора.

От 2008г до 2015г карах О2, дизел, 140к и за малко над 400хил, които шкодичката успя да измине под мое шофиране, единственото нещо което се счупи два пъти е ..... компресора!
Интересното е, че тогава разполагахме с шест шкоди , четири дизелови и две бензинови ( 2,0 фси, 150к, доста рядък мотор при О2 ) и всичките успяха да счупят компресора.
След това преминахме на Г6 и там проблеми от този род нямаше, но пък и колите вече са на оперативен лизинг , и това е от огромно значение

hvp800 написа:От 2008г до 2015г карах О2, дизел, 140к и за малко над 400хил

Добър пробег.

При това кода на мотора е БКД а всички знаем какво е мнението за този двигател