Търсех си хибрид (т. н. HEV или често наричани „пълен хибрид” – те са относително по-евтини). Но на сравнително ниска цена – шкода и сеат предлагат плъгин хибрид (т. н. PHEV – те са относително доста по-скъпи от HEV). Принципно няма разлика във функционирането им – и двата могат да се движат само на ток до определена скорост, и при двата ел двигателя може да участва при ускоренията – сумирайки мощността, която отдава с отдаваната от ДВГ, и при двата – батерията може да се зарежда от ДВГ, когато не се изисква голяма мощност, поддържайки определен заряд, и двата могат да регенерират енергия при забавяне, спиране, спускане. Разликата е в енергоемкостта на батерията, съответно – евентуално в пробега само на ел енергия. (Батериите се състоят от множество последователно и паралелно свързани елементи, при плъгин хибридите – количеството на тези елементи е в пъти, до десетки пъти по-голямо.) Например – неплъгин приуса, хибридната корола – имат пробег в ел режим около и под 2 км, плъгин хибрида на шкода – в такъв режим дават, че има пробег 61-69 км. Освен това – батерията на хибрида се зарежда само от ДВГ или/и при регенерация, при плъгин хибрида може да се зарежда и на ел зарядна станция или от ел мрежата – обикновено това се посочва, като основна разлика.
При хибридите – батерията е своеобразен демпфер, в който се запасява енергия при забавяне, при спускане и при работа на двигателя с малко натоварване (а при обикновена експлоатация на автомобила - ДВГ работи с неголямо натоварване около и над 99% от времето). Тази запасена енергия се отдава при ускоренията (така се пести разход на гориво, като и се дава възможност на ДВГ в повечето случай да работи при слабо променливи режими, близки до най-икономичните му, при относително постоянен товар), но може да се отдава и при изкачване, както и всеки път, когато управлението на хибридната системи „реши”, че така ще се спести разход на гориво, и разбира се може да се отдава при движение на автомобила в „ел режим” на системата, когато ДВГ не работи.
Това, което споменавате, само подпомагането на ДВГ е характерно за така наречените – mild hybrid (mHEV). Те не могат да се движат само в ел режим. По същественото е, че ел двигателя при хибридите и плъгин хибридите може да участва в задвижването при всякакви скорости на автомобила и се дава системната (хибридна) мощност. При милд хибрида участва само при ниска скорост и обикновено не се дава сумарна (системна) мощност за тях. Волтажа на системата при хибридите и плъгин хибридите е висок – 205 волта при ауриса. При сравнително силно разпространените милд хибриди – батерията е 48 волтова. Електрическите мощности при хибридите и особено при плъгин хибридите са относително големи, при милд хибридите са около и под 10 кс. Ел двигателя – често подпомага ДВГ, чрез ремък, но може и да е маховика на ДВГ, изпълнява ролята и на стартер. Има милд хибриди, както с бензинови, така и с дизелови ДВГ. При хибридите – само пежо предложиха такъв с дизелов двигател, но се получи относително по-скъп, а и натиска срещу дизеловите двигатели беше тогава силен – и нямаха успех. (Шкода и сеат също предлагат вече милд хибриди, както и много други производители, тойота не предлага.)
Пълните хибриди и плъгин хибридите разделят основно на – т. н. паралелни и последователни хибриди. (При тойота хибридната система е хибрид от двата вида.) До колкото разбирам – паралелни хибриди са тези от VAG групата, тези на пежо/ситроен, много по-разпространен е. При тази схема двигателя и ел двигателя задвижват автомобила непосредствено, работят или едновременно, паралелно, както и автомобила може да се задвижва или от единия, или от другия двигател, работейки независимо.
Схемата на хибридната система при тойота е по-специфична. Среща се и при други марки, лицензирана от тойота.
При последователната схема – двигателя задвижва генератор, задвижващите колела се задвижват от ел двигател/двигатели. Подобна е схемата при някой големи кариерни самосвали, при дизел-електроходните локомотиви, при много от корабите (парна турбина задвижва генератор, а винта/винтовете се задвижват от ел двигатели) – но споменатите не могат да се нарекат „хибриди” в смисъла, който се влага при автомобилите, тъй като нямат батерии. Подобни са дизелните и дори атомните подводници, но те имат и мощни батерии. Единствените, съвременни автомобили (до колкото знам), които работят по тази схема, са вече спрените от производство опел ампера и шевролет волт. Но при тях системата не е чисто паралелен хибрид, а е много по-оригинална и относително по-сложна. ДВГ може да се присъединява през съединител към задвижването, в част от режимите – което спестява двойното преобразуване на енергията и свързаните с това загуби. Жалко, че не получиха разпространение. (Според мен – проблема бе основно маркетингов, предлагаха ги, като ел автомобили „с удължен пробег” – и в проекта е обърнато слабо внимание на ДВГ. Много важно е при хибридите, до колкото разбирам, да има интегрирана и оптимизирана хибридна система, ДВГ да е оптимизиран да работи, като елемент от хибридната система, какъвто е. При опел/шевролет – са поставили ДВГ почти не оптимизиран, не особено икономичния и относително масивен 1.4 двигател. Ако бяха интегрирали много по-компактния и лек трицилиндров двигател, който имаха - с кубатура под литър и бяха го оптимизирали за икономична работа (по така наречения „цикъл на Милър”), за работа в не широк диапазон режими, както и да го освободят от излишни механизми – може би ампера и волт щяха да намерят пазар, като много икономични плъгин хибриди.)
Сорри за прекалено дългата реплика, хибридите са ми слабост, възможно е и някой друг да се заинтересува.
![[smilie=music.gif]](./images/smilies/music.gif "music"){kind=small}
![[smilie=sarcastic.gif]](./images/smilies/sarcastic.gif "sarcastic"){kind=small}
![[smilie=i-m_so_happy.gif]](./images/smilies/i-m_so_happy.gif "i-m_so_happy"){kind=small}
Обаче, никой не може да ме убеди, че като си карам плъгин хибрида градско, на ток и изведнъж мога да му дам пълна газ на студения двг.