Škoda Форум България

Проекта е леко в застой, понеже имах други неприятности с колата. Като цяло събирам части все още. Надявам се до месец-два да започна да я правя. Единствено с генерацията на този етап не знам какво да правя. Целта е да е максимално тиха, понеже колата е everyday-ка и не искам да стане неприятна за каране. Предполагам на К04 ще и трябва поне на ф63, за да не е "затапена" и не знам как точно да я направя - с един ли резонатор, с два ли, с какво крайно гърне и т.н. Другия вариант е да оставя stock генерацията, която мисля, че е на ф55 и да премахна само катализатора, но не знам дали няма да е негативен ефекта от цялата работа.
Сегашната турбина - K03s не знам в какво здраве е, досега не съм я свалял, не съм я усетил да вие, надува си нормално на 0.8 и задържа на 0.7 бара, но колата харчи леко масло, което предполагам се дължи именно на турбината.

p.s. относно колектора го взех от човек, който го е купувал чисто нов от Porschе / поне по негови думи / и е без характерните за модела пукнатини, като го подменя, тъй като преминава към по-сериозен сетъп.

Ф63 карах на атмосферка 2200см^3 Хонда, която беше 157 коня на колела и около 210 на мотор. Ф63 ще ти е минимума според мен, да не кажа че трябва да мислиш за 70-ка или 76-ца. В performance-bg.org форума Жорката си правеше голф 4-ка дейли и беше експериментирал много с най-различни комбинации, но напомпаш ли една кола на коне трудно можеш да искаш да е тиха/приятна за всеки ден.
Аз понеже все атмосферки съм карал нямам проблеми с шума, свикнал съм Мисли за апандицитно крайно гърне. Има кой да ти направи цяла генерация ама е 1500лв примерно
Ей това е на мой приятел колата, Драго ги владее нещата ама не е евтино:
http://www.extreme-tuning.bg/bg/project/Honda-Accord-Coupe---Twin-Loop-exhaust-system
В Асеновград имам приятел който прави моите коли/мотори - говоря за неръждавейки с аргон, сметнати със софтуеър и т.н. ама нещо закъса със здравето и е в бокса. Работи на много по-сносни цени като цяло.

п.п.
Тук има като за теб разни неща
http://www.extreme-tuning.bg/bg/project/Audi-A3-1,8T---Exhaust-manifold
http://www.extreme-tuning.bg/bg/project/Audi-A3-1.8T---Exhaust-manifold,-downpipe,-turbo-boost-tubes

ViktoRS, щом искаш да ти е тихо не барай друго освен катализатора.
Сложи си спорт.кат. примерно 200 клетки най-добре.
Другото е де-кат.
Барнеш ли друго, ше страдаш

Викторе . Търсиш си крайно марково полуспортно неръждаемо гърне примерно марка Фокс , Ф.К. , може и Милтек . За октавия 1 Vrs . После махаш катализатора и на негово място можеш или тръба или ускорител да му сложеш . Средното гърне ти е резонатор , но си направи неръждаемо ново и генерация на 63х1.5 . И ще ти се получат нещата .

Виж в моята тема на 3-та страница,има снимка на генерацията като я взех,натоварена в багажника.Ако може и ако помни,нека Маджо да сподели кое какво е от нея.В смисъл кое е резонатор,кое гърне и прочее.Но едно е сигурно,нещата са истински.Резултата пак казвам е много добър.Безумие е за мен да останеш със ф55 !

kavasilev написа: 09.05.2019, 22:30:16 Безумие е за мен да останеш със ф55 !

Хайде да не прекаляваме.
Колегата каза , че иска да му е тихо.
По-горе си изказах мнението, но, ако все пак реши да сменя заглушители/резонатор, бих препоръчал да не сменя ф-то и като цяло тръбите, защото то/те са основния източник на "дрон".

Айде не прекалявайте с тея тръби.
Ф63 спокойно държи 400 коня.
Каква е тая грандомания не знам.
Освен да загубиш нютони с по - широки тръби и да спечелиш безмислен шум - друго няма да стане.

TSI-LK написа: 10.05.2019, 01:08:20 Айде не прекалявайте с тея тръби.
Ф63 спокойно държи 400 коня.
Каква е тая грандомания не знам.
Освен да загубиш нютони с по - широки тръби и да спечелиш безмислен шум - друго няма да стане.

Между другото се оказа че дори при атмосферките няма нужда да са тесни тръбите, за да има скорост на потока или обратно налягане - от тия неща не се печели и са митове. Скорост на потока си има , особено при принудително пълнене където идеята е ако може въобще да няма генерация - тогава е най-ефективно. Не случайно на бегачките ауспуха им излиза директно през предния капак.
Общо взето колкото е по-освободена генерацията - толкова е по-добре. Особено важи за принудително пълнене.
Но е факт че след някакъв размер не се печели кой знае колко, приемете този размер за накк-удачен размер за съответен сетъп. Вървейки нагоре в размерите не се печели много , отделно теглото на цялата генерация много нараства. Абе има идеален размер, но се смята на софт и много по-важни са хармониците, дизайна дали е 4 -4 , 4-2-1, 4-1 и т.н.
Факт е че на Ф55 ще работи колата, но без да пипа нищо хардуеърно ако мине на Ф63 ще спечели. Ако мине на Ф70 сигурно ще спечели още, но генерацията му ще тежи доста повече спрямо Ф55, ще има проблем с монтажа откъм място и т.н.
Те 400 коня ще минат и през Ф38 ама ако на същата кола сложиш Ф70 колата ще е 500 коня примерно. Вместо буталата да се борят да избутват газовете през тапа в ауспуха , това кпд ще отиде директно да върти колелата.

Глупости пълни колега, чул/чел си нещо някъде, ама не достатъчно или не си го разбрал

Тодоре, да си жив и здрав - всеки има право на мнение или имаше приказка че мнението е като задник - всеки има такова.
Ето да видиш атмосферки с какви размери карат на 250-300 коня:
https://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=87388
Така че всичките митове и легенди за backpressure ала-бала са доказани като такива.
Не ми се занимава да те убеждавам в каквото и да е, има наистина много материал по темата който е лесно достъпен.
Engine Masters правеха много яки серии с мерене на дино и директни промени, след което мереха пак и сравняваха резултати.
За съжаление решиха да направят информацията платена и вече има саме трейлърите на епизодите им в тубата.
Но ето един клип по темата, който е полезен:
https://www.youtube.com/watch?v=jjPeP_Nn2B4

ivogiev, ти нещо си тотално объркан.
Колегата прави ежедневен автомобил, иска тишина и комфорт.
Не драгстер-бегачка.
Какво ще ме убеждаваш, че 2-3 коня+ си заслужават да жертваш комфорта....
Повтарям се, но в неговия случай, спорт кат или декат са напълно, ама напълно достатъчни.
Ако искаш спри да четеш хондаджийски форуми, за да не пишеш глупости, като предния ти пост, там и лепенките Спарко вдигат мощноста

Тодоре, явно много са те изпреварвали хонди и имаш нещо против тях - съжалявам да го прочета
Опитвам се да не се хващам за думите ама сериозно ли мислиш че разликата ще е само 2-3 коня ако минеш от Ф55 на Ф63 на 1.8Т?
Поправи ме ако греша,но доколкото успях да разбера от краткия си престой тук май се занимаваш с някакви дино измервания или поне някакви готово написани софтове.....Ако е така, дълбок респект пред знанията ти.
Както казах той може и 250 коня през Ф38 да изкара, тамън ще му е много тихо, но с много по-малко зор ще ги изкара шрез Ф63 или Ф70 и пак може да постигне комфорт. И защо да не изкара 280 коня с +2dB вместо 250 примерно без да променя нищо по колата освен диаметъра ?
Не ми се рови в performance-bg.org форума за темата на Жорката и дейли Голф 4-ката му 1.8Т ( AGU )-там човекът гонеше именно перформънс но и комфорт. Доста проби,замервания и резултати беше постнал. Но не караше на Ф55,а комфорт си имаше.
Сега даже от спортна злоба му чета пак темата, това е от нея:
-"Емкомплект 33 имат проходно на 76 което заглу6ава страшно много.Слагал съм на 1.8т и колата само с едно гърне е една идея по шумна от заводските. Замисли се да сложиш на колата валове от атмосферно (125кс) разликата е поразителна. Подобен сетъп само ,че с плетен колектор , атмосферни валове и т3/т4 турбо е малко над 300 на гумитена 1 бар"
-"Абсолютно е прав колегата,аз го монтирах на мици миналата седмица и стана чудесно като звук само с едно крайно гърне без никви резонатори,дори в гаража като я запаля не е шумна изобщо."
Жоро - "Валовете от ADR (по-спомен) са планирани да влизат в мотора когато го отворя за смяна на биелите. Интересно ми е как се отразяват на развъртането на турбината ? Изпускателната ще я мисля, до момента беше с проходно на 63мм, доста голямо като обем и с доста вата (може да е била калпава) но беше много шумна колата. В града не се усещаше толкова но на дълъг път особено при по-високи скорости ставаше доста шумно . Явно е че и това гърне няма да изкара дълго, тапи си и то доста, смесите във високите обороти при един и същи товар се обогатиха с ~ 1-ца, тъй че ще се търси компромисен вариант между шума и вървенето :mrgreen:"

....и т.н.
Мисля че е ясно на Ф55 как се отразява,нали? Има клип от единия сетъп на Жоро:
https://www.youtube.com/watch?v=sg8PgAJ7XQw
Сток колата е 150 коня на мотор, след софт е 176 коня на мотор, после ако се ориентирам правилно с т3/т4 сетъпа е 250 коня на мотор с Ф63.
Тук разни други хора са писали в темата му:

Коцето - " Това е донора ми а4 б5 т3/т4 турбо на 76мм гърнета с 2 резонатора и голямо тунинг гърне със зглушителна тапа отзад:

това е всекидневката пак с огромен Холсет на 76мм с един резонатор на 76мм на маглифлоу и 2-те крайни пак на 76мм магнифлоу
звука е силен при даване на газ, примерно по магистрала със 140-150 на круиз е все едно стоковица. Но има гаден резонанс м/у 3000-4000 оборота

"
Жоро - " leonardo_vd, мерси но за сега недей . С к03-та няма как да е шумна, турбината когато е с малко заднище заглушава. Аз когато бях с т3-ката нямаше проблеми от към звука но като сложих т3/т4 и си стана шумно . Утре мисля да сложа още един резонатор и да видя какво ще се получи. Ето два клипа както е сега (на 2-ра и 3-та предавка )."

Ето и полезен линк пак от оная тема,че нямате достъп там сигурно - може да не ми благодарите:
http://mkiv.supras.org.nz/articles/exhaust_drone.htm

На Жоро в крайна сметка не му е бил зацепен правилно ангренажа и след корекцията ето какво е пускал Голфа ( има и графика) :
Жоро - "Така, от известно време голфа пак е с т3/т4 а/р 0.48. Резултата мерен с perfexpert-a на 1.1 бар е 299кс/347нм. на мотора, при 1.2-1.3 е над 320 коня но за съжаление се изтаваниха инжекорите и смесите над 6200-6300 отиват на 12.7-12.8, затова я оставих на 1.1 докато не сменя инжекторите."

Та на Ф55 какво налягане трябва да вкара , за да докара тия 250 коня на гуми дето търси автора и правилно ли е решението - той ще прецени.
Факт е че атмосферките за тая мощност карат на Ф76. Факт е че може и Ф76 да е , но да е тиха. Инфо има в нета така че.......

ivogiev, повтарям ти колега, бъркаш нещата.
Няма смисъл от копи/пейст и да ми показваш някакви изпълнения. Минаването през няколко варианта на цитирания от теб е показателен, че все нещо куца
Колегата ще слага к04, мощноста му едва ли ще стигне 300к.с., та в този ред на мисли няма нужда да бара "кат-бак-а". Няма смисъл. Разбираш ли ме какво казвам?

Тодоре, в крайна сметка нищо не куца и човека си кара някакви 300 коня дейли комфортно.

ivogiev, какво ти куцане, по клипчетата горе, то се не трае