Octavia III FL 2.0 TSI REVO STAGE 1 6M - Rangel

[nmnikolov]

Когато бях миналата година на Дракон с Lotus ни учеха тогава, че се спира преди завоя, а в него с постоянни обороти се поддържа еднаква скорост. При излизане от завоя колкото повече изправяш волана, толкова повече газ започваш да подаваш. И едва като изправиш волана газта до долу.

[SilverBullet]

Лично аз съм учен да спирам преди завоя, а не в него и да излизам с газ и там почва недозавиването

Аз на пистата си натисках и в завоя и в завоя влизах на спирачка. Зависи от комента ,наклона и колко държаха гумите. Факт е ,че с октавиите с повече коне не можах да бия времето си със супърба. Дали от гуми , спирачки и окачване или по-скоро съвкупност от всичко но е факт. Хюндая не може да се мери с реното според мен

[Rangel]

@nmnikolov, баш.

[vankissa]

Дори и тези 4х4 са с лек уклон за недозавиване.

Там се говори за по-особен, междинен сценарии. Изначално се започва с недозавиване, подобно на предно, но ако продължиш да упорстваш и да натискаш, се случва рязко преминаване към презавиване, което тази година изпитах 2 пъти на Дракона и без малко да се врътна на старт-финалната права

Иначе и момчетата от на Митко Илиев школата говориха:
> преди завой пусни газста
> насочи се по идеалната линия
> усети как тежестта се прехвърля на кормилните колела (предницата)
> и като видиш, че си взимаш завоя -> газзззззз

Ми аз явно толкова си мога, но опитвайки се да спазвам тези съвети И с мойта кола, на Дракона давах 1:15. Бая се помъчих - гуми следих, спирах преди завойте, ала бала... Времената се подобриха, като преминахме към контролирана (кой колкото може) пързалка, по време на която газ давах доволно в завойте, докато не почне да ме изтърва колата (така усетих и презавиването от първа ръка).

Та...мисля си...
> колата ми не е баш пистова
> аз не съм баш пилот
> липсва ми опит в екстремни ситуации
> липсва ми възможността за дълги серии от обиколки, в които да се стремиш към последователно подобрение без да губиш фокус
Мисля и, че повечето сме в тази категория

[digitalundgrd]

Хюндая не може да се мери с реното според мен

Моето усещане го споделих и на пистата. Диффа на Хюндая "бута"/помага повече, отколкото този на Реното, но спирачките издишат...

Освен това аз и при 2те карания (с реното и сега с i30ката) ползвах приложение Race Chrono (телеметрични данни), там се вижда ясно, че с i30N мнооооого, ама много пестеливо минавах на секцията от старт-финала до злощастния шикан ( минус 20км разлика), където думнах и джантата. На следващите завои преди дългата права хюндая отново е по-бърз (средно с по 10км). Топ спийда е кажи речи 1:1 (+-2 км/ч). Спирането след дългата права с брембото на реното е дооооооста по-късно и добро спрямо стоковите спирачки на N-ката (30 км разлика). В секцията след дългата права (с обратните завои до преди старт-финала) хюндая е по-бърз (средно с 11км).

Тааа бих заключил, че не е да завива толкова зле хОйдая, но комбинацията от малко обиколки за изчистване/корекция на точки за спиране/завиване, свикване с поведението на колата + бързането за това да се връщам към родилното и тн ми изиграха лоша шега за "ъндърперформънса"...

[nmnikolov]

> усети как тежестта се прехвърля на кормилните колела (предницата)

Тежеста се премества на предните колела като съвсем леко се чукнат спирачките.

[peyopetrishki]

@Rangel ама виж се какво пишеш бе човек:

Хюндая е с абсолютно същия диф като моята Шкодичка. Колко да завива?

Много завива повече от отавията, защото колата е много различна, макар и дифа да е еднакъв.

Колата на Искрен гони 500hp, дай кола с 500hp на предно дето да завива като хората

Аз това продължавам да не го разбирам. Какво отношение имат конете на колата към недозавиването, след като то е функция от действията на водача, ти сам го казваш:

и да излизам с газ и там почва недозавиването.

Всяка кола 500 коня, която се кара разумно ще ЗАВИВА чудесно. Колкото повече газ даваш, толкова повече ще недозавива. Дали е 500коня, 400 коня, 300коня, 100коня е все тая...

[Taratajki]

Там се говори за по-особен, междинен сценарии. Изначално се започва с недозавиване, подобно на предно, но ако продължиш да упорстваш и да натискаш, се случва рязко преминаване към презавиване, което тази година изпитах 2 пъти на Дракона и без малко да се врътна на старт-финалната права

Това се случва при "виртуалното" 4х4,каквито са повечето разновидности по колите в момента. Включително и твоята[smilie=sarcastic.gif]
Тя си е на предно, което недозавива по презумпция, и като превърти някоя предна, бута със задницата и те ти презавиване

> колата ми не е баш пистова
> аз не съм баш пилот
> липсва ми опит в екстремни ситуации
> липсва ми възможността за дълги серии от обиколки, в които да се стремиш към последователно подобрение без да губиш фокус
Мисля и, че повечето сме в тази категория

А с това няма как да съм по съгласен
И аз съм баш така
Но това няма да ме спре да се забавлявам, когато и колкото мога

[Rangel]

Пейо, няма да се разберем.

Много завива повече от отавията, защото колата е много различна, макар и дифа да е еднакъв.

Това предполагам от клипчетата в нета или някъде кара ФЛ ВРС Октавия и Хюндай като на Светльо и от там вадиш изводите?
Мога да ти кажа, че именно заради дифа Октавията завива повече от прилично, предполагам не по-добре от Хюндая, но няма как да знам, защото съм карал само едното.

Аз това продължавам да не го разбирам. Какво отношение имат конете на колата към недозавиването, след като то е функция от действията на водача, ти сам го казваш:

Повече коне, повече въртящ момент. Имаш възможността да излизаш от завоя с по-висока скорост и това може да доведе до по-голямо недозавиване, защото предното предаване знаем какво прави когато подадеш докато завиваш. Същото това нещо примерно с едно Порше няма нищо общо като поведение. За това казах, че колите са различни, но ВСИЧКИ КОЛИ с повечко коне (едва ли с 60 коня точно ще недозавиваш на писта) страдат от недозавиване и за да приключим пусни си малко клипчета в нета и слушай какво говорят хората, които ги карат на писта.
Вярвам, че колкото и добър пилот да си, те са една идея по-добри от теб и мен .

[digitalundgrd]

Диффа го махнете...

Само ще вметна, че фабричния камбър на предните колела при мен е -1.5.

На октавия врс, на прима виста виждам, че е около -1, което е достатъчно условие да завива една идея по-малко от кУрееца

П.с. На меганя май беше -1.1

[vankissa]

Но това няма да ме спре да се забавлявам, когато и колкото мога

Това въобще не е тема - съгласявам се покорно

По-скоро исках да кажа, че да постигнем поведението на автомобил построен за писта, с наще коли, си е тегава работа. Да, можем да подобрим някои дребни неща, но това няма да промени същността им, което от своя страна поставя под въпрос смисъла на упражнението.

[bega4kata]

Всичко е до усета. Стига сте спорили

[MHlebarov]

Може би...
За писта - топ ъпгрейд е гуми /джанти и накладки.
Я, с моя влак от 1800кг.. няма как да боря физиката

[Rangel]

71000 км.
Сменени и задните дискове с накладки, пак Брембо екстра. Сервиз Трансексперт.

[Rangel]

Нарочно разделям поста.

Имам проблем с предните спирачни апарати.
Накладките новите нямат лепенка и се оказа, че тропа от тях. @todor87, мисля че ти на там насочи нещата.
Дупката, в която влиза водача е вече не точно кръгла.
Чакам най-добрите решения , нов съпорт не е скъп, ама си е същия TRW.
Стругар - след 15к км. ще сме пак така.
Цецо издирва лепенка/пластина нещо да сложим .

Всякакви идеи са добре дошли.