Škoda Форум България

Влез в 17, адаптации и си ги промени. Маслото на пуур куалити и тогава във фиксиран интервал, ще ти позволи да си въведеш примерно 10 000.

Тъй като Ravenol са спряли производството на Ravenol VPD 5w40,което се водеше за коли с помпа-дюза и аз съм много доволен от него, някой знае ли с какво масло са го заместили или са го ъпгрейднали под друго име?
Чудя се следващата смяна какво масло да сложа.
Хвърлил съм око на RUP 5w40. Някой ползвал ли го е да даде мнение?

miroslav_r написа: 25.12.2019, 16:36:03 Тъй като Ravenol

Толкова ли не мое да ми звъннеш/пишеш.
Две смени съм с RUP , маслото е брутално .Имам и VPD заделено 3 туби.
Ако искаш си вземи за една смяна напред.

И аз ще сменям другия месец. Ще го пробвам RUP-a.

Ц-Е-Ц-О РАНИЦАТА написа: 31.10.2019, 14:47:04 Taka,
нека внимателно, който иска да прочете бюлетина............
И в частност условията за 24месеца и 30 000км
LongLife Service regimes
The LongLife Service regime is so called because there are no set service intervals
and, depending on how you drive your vehicle, and the conditions of use, a service
will be required anywhere between 9,000 miles or 12 months (whichever occurs first),
up to a maximum of 20,000* miles or 24 months (whichever occurs first).
This LongLife service regime has been made possible due to the development of new
Volkswagen engines with the latest technically advanced LongLife oil. These engines
use built-in sensors that continually monitor the oil quality, making it possible to enjoy
reliable and confident motoring for up to a maximum of 20,000* miles or 24 months
(whichever occurs first).
*Please consult your Volkswagen Retailer or repairer for full information.

LongLife Regime.
To obtain the most benefit from the LongLife service regime, the car should to be
generally driven in a style/condition of use listed below:
• Mainly longer distance journeys
• Limited number of cold starts, engine is kept at operating temperature over a
longer period of time.
• Daily mileage above approx. 25 miles.
• Constant speed.
• Vehicle used regularly.
Time/Distance Regime.
It your car is driven in a style if listed below, it may be more appropriate to opt for the
Time and Distance regime
• Extremely uneconomical driving style ie continual maximum acceleration ie. ‘foot to
floor’.
• Vehicle fully loaded.
• Mainly short journeys.
• Frequent cold starts.
• Frequent hill climbs.
• Frequent towing.
• City centre driving.

Понеже и аз напълно подкрепям мнението на Цецо за Лонг Лайф маслата и техния интервал на смяна, ще допълня и с нещо което ми направи впечатление от сервизната книижка на Кодиака. На теория нашите горива трябва да са европейски със съдаржание на сяра до 10ppm (0.001%), реално при толкова много франчайз обекти дори на големи вериги и начина на работа в България , шанса да попаднете на смес с нафта за строителни машини, трактори, стационарни дд(50ppm-350ppm) не е никак малък. Забележката в горния десен ъгъл е достатъчно красноречива.

Сярата по принцип би била полезна за мотора, има смазващ ефект. Лоша е за филтъра и за човека.

Вече на три нови коли сменям маслата, първите две около 13600-13800км., на последната на 15600 и твърдо тея интервали са много!
При положение, че са се карали само с V power ( дизел или бензин ) и Газпром 100, включително и факта, че не се карат градско.
Така че това с лонг лайф-а го оставям за чичо Ханс

Баш за трактори и камиони, нафтата е същата като за съвременните дизели. И там са с адблу и дпф от доста време.

Да вече са позатегнали нещата и при тракторите и строителната техника, но все пак може да се закупи на едро "газьол<=>нафта" за ПКТ със съражание на сяра 100ppm и дори тежко 1000ppm, на цена под тази на дизела.

http://neftochim.lukoil.com/ru/Products ... H-DxlL3VGA


https://www.google.com/url?sa=t&source= ... 7623216155

Вече колко от безанджиите го правят и дали им го позволява съвеста в името на печалбата, както и дали има достатъчен контрол от държавните органи е отделен въпрос на който всеки живял последните 30 години в България има своите собствени отговори.

Здравейте
Използвам, че темата е за маслото и бих искал да попитам следното. Имам супърб 1.6л. от 2011г. Първите години ходих в сервиза на шкода ЕУРАТЕК в София - слагаха масло 5W-30 Castrol и ми даваха срок за смяна след 2 години, или 15 000 км. Като отидох преди година в сервиза за смяна на масла, който е срещу КАТ, ми сложиха същото масло, но ми дадоха срок 1 година, или 10 000 км.
Въпросът ми е кое е правилното?

На хартия Еуратек са прави. Ама на практика е препоръчително 1 година или 10к км. По-добре пари за консумативи, отколкото за ремонти.

Благодаря на nmnikolov.
Това включва ли и всички филтри (за масления е ясно, че е добре да се смени)?

До @vdonchev, - Темата за Двигателните Масла е до някъде малко сложна, в смисъл, че има много условности. Според мен, за България, за средностатистически (като начин на експлоатация) Автомобил ако се Шофира предимно в градска среда (тоест с повечко цикли на загряване/изстиване на Двигателя), Една Година или 10.000 Километра (което от двете настъпи първо), е правилният интервал за смяна на:

1. Маслото на Двигателя;
2. Масления Филтър;
3. Въздушния Филтър на Двигателя;
4. Въздушния Филтър на Купето.

Точки 1, 2 и 3 са пряко важни за техническото състояние на Двигателя. Точка 4 няма отношение към техническото състояние на Двигателя а е важна за това, какъв въздух ще дишат Хората в Автомобила.

Относно Горивният Филтър, той като че ли не е така често обсъждан, но и който според мен също е важен за техническото състояние на Двигателя, аз практикувам следното: Две Зими и преди Третата го сменям (който период, като Километри, ми се връзва около 30.000, но аз си следя броя на Зимите, тоест - и да съм изминал 20.000 или 40.000 Километра, пак ще го сменя преди Третата Зима).

Дано съм бил Полезен

Със смяна на масло се сменят всички филтри.
Ако не ти се дават пари, може горивния през 1 смяна на маслото.
Но филтрите са пренебрежимо евтини вече, тъй като са елементи.
180 - 230 лв излиза 1 смяна на масло на двулитров мотор с труда.

Благодаря колеги за обясненията