Škoda Форум България

Доктор Steinbauer дали не може приятно да лекува тези нафтови болежки?

Иначе е леко досадно свалянето на предавки, но на 7ма ускорението е много зле. На 2000 оборота съм със 140 по километраж....

Ти пак си доста по лек.

На мен точно това ми харесва в 7дсг-то, че на ниски обороти върви с висока скорост.

Да свиква се прави сте Но аз от О2 с 6 степенно ДСГ и като се кача на кодиака разликата е голяма. О2 с 6 степенното дсг при изпреварвания и прочие на извънградско много рядко връща от 6 на 5. Докато при Kodiaka както споменах доста често го прави. Вероятно голямото тегло на купето е причината.

Ето какво ми отговориха от Steinbauer за бокс за 190к.с. дизел. Предполагам цената ще е същата и за 150к.с.

Good Morning Mr. Simidchiev,

Thank you for your inquiry regarding the STEINBAUER PowerModule for the Skoda Superb 2.0L TDI EUR6 (140 kW)
Product number# 230035
Price € 900,- incl. 20% Austrian VAT
Shipping cost € 10,-

Рево ст.1 е под 1000 лв., ама пусто заради гаранцията....

Нормално. При едните има софтуер само, при другите софт и хардуер.
Да не споменаваме М-кантроника на МТМ 4 бонбона.

Чудя се DTE и RaceChip защо са толкова надолу? Не вярвам да се държат много различно.

Рейсчипа не става.
DTE -нямам наблюдения.

Аз съм с DTUK, разбирай DTE.
Нямам никакви други освен положителни наблюдения!

Защо да не става RaceChip?
Заради това, че вървеше малко по-малко от Щайнбауер ли?
Трябваше да направим и обратното: Рейсчип на ръчка и Щайн на ДСГто, за да се види.
А, че даваше грешка при Милчо, даваше, защото бай Миле го караше на най-високото ниво.
И Щайнбауера даваше грешка, когато потенциометъра му беше набоцан на макс.
За парите си, не е лош , мое мнение.
А и вече е наличен с версия АП за телефона.
През телефона можеш да си променяш "настройките".

За дизела говоря. Слагахме на 1 скаут 184 рейс чип. Ами голяма разлика не намерих.Аз лично го монтирах и тествах.
Нямах в предвид бай Милчо.
Но клиента пък каза, че било по-добре, но искаше още да го усилваме. На макс почти го направихме, ама мен нещо не ме впечатли, дори напротив.

Не можах аз да свикна на 100% с DSG.
И при RS ката е така тръгвам да изпреварвам лежерно без без много газ. Виждам ,че мотора има предостатъчно резерв от мощност и кутията връща предавка надолу. След секунда вече доускорила колата си отива на високата предавка от ,която ако е ръчка със сигурност може да изпревариш много по комфортно.
Кодиака 190ка с ръчни скорости за сега го няма. Иван Милов не можа да ми каже дали изобщо се предвижда.
Аз Щайна ,който купих за моята го дадох на един приятел с Golf GTD ръчни скорости и разлика има осезаема. Разбрали сме се да не ми го плаща а да ми купи нов за новата Шкода, каквато и да е тя.

ДСГ-то много правилно си превключва надолу. Това да изпреварваш на 6-та или на висока скорост с ниски обороти е пълна простотия за мен. Ще кажа и защо.
1. Изпреварването би трябвало да се извърши максимално безопасно, като в случая, времето за изпреварване е от съществено значение.
2. Ако случайно, както си изпреварвате лежерно на 6-та се наложи да ускорите бързо, било то поради грешна преценка или др. какво правим?
3. Защо да си тормозите колата? Всеки е карал колело със скорости? Е, като въртиш педалите на висока предавка с ниска скорост, започва ли да пари крачетата? Крачетата в случая са двигателя , нали ?

Не съм карал бензина с DSG но съм сигурен ,че написаното от Тодор е точно така както го описва. При дизеляците обаче пика на мощност е в диапазона 2500-3000 оборота. И като си карам на 6та с 2000 -2200 оборота и при не напрегнато изпреварване кутията ме свали на долна предавка в горния диапазон на пиковата мощност просто не виждам смисъл. Имам доста километри със "7g-tronic plus" в комбинация със 220CDI моторетка и там пика на мощноста приключва на 2800 оборота и кутията е настроена да не връща скорост при всяко подаване на газ. Определено е по спокойна ездата.
Но това явно е като със всичко друго: "На вкус и цвет товарищей нет".