Škoda Форум България

губи нафта и затова изпушва и не пали от първият път , а тампони на стаб . щанга не се гресират , поне аз така знам .

Много стар и изпитан метод за тези тампони е да се използва стар ангренажен ремък , прегъва се на две и се слага "зъб във зъб".
Сложени по този начин стават "вечни" , и никога няма да прескърцат или тропнат.

Знам , че това е против етиката и морала на много от хората тук , но е добре да се знае , че има ОЕМ алтернатива, и то на същото ниво

Благодаря за отговорите. Няма да ги смазвам тогава ми направо ще ги сменям. Само да намеря време да отида до ЕТ за нови.

hvp800, аз съм един от тия дето етиката им не им позволява да направят такова нещо. Пък и те тампоните са си в добро състояние, просто скърцат прекалено много. Иначе хАмериканците правят друго - обвиващ щангата с тефлонова лента и нямало ядове. Ама аз съвети от някой дет ползва инчове, футове и тн за мерни единици, не приемам.

Сами и оемските се разскърцват за една година.

Кайзен написа:

mayma написа:

donMaranzano написа:Аз като абсолютен лаик искам да попитам следните въпроси.
1. Колко масло е горял автомобила. Моят гори литър на 1000, наполовина по малко, но толкова дава производителя.
2. На колко км е автомобила?

1. Много зависи градско или извънградско се ползва автомобила, но от литър до два литра на 1000 км беше разхода
2.Автомобила е с пълна сервизна история на около 140 000 км

Според завода нормалната стойност е до 400 грама на 1000 км. След, това препоръчват на клиентите си ремонт.

От юли 2017 Audi поема до 70% от разходите за ремонт на двигатели 1.8 TFSI & 2.0 TFSI (ЕА888), като е необходимо автомобила да изпълнява следните условия:
1) автомобила трябва да е редовно обслужван съгласно изискванията на Audi
2) разхода на масло да е >0,5л/1000км
Всички клиенти, които изпълняват горните две условия имат право да се свържат с кой да е фирмен сервиз и след оценка състоянието на двигателя, се извършва комуникация с Audi и се взема решение. На някои клиенти (но това са малки изключения) са били извършени ремонтите безплатно.

В тази връзка и моя въпрос - каква част от сумата за ремонта е била поета от Audi?

За ваша информация.
Не съм сигурен доколко е достоверна информация.
Но писалия определено има опит в автоиндустрията.

skodko написа:Сами и оемските се разскърцват за една година.

Тошко, явно зависи и колко км се изминават за една година.

Преди година сменях термостата защото не държи градуси в големия студ. Спирам на място с пуснат климатроник и бавничко почва да пада температурата. Сега общо взето е същата ситуация. Какъв термостат да взема ?

uboy написа:Преди година сменях термостата защото не държи градуси в големия студ. Спирам на място с пуснат климатроник и бавничко почва да пада температурата. Сега общо взето е същата ситуация. Какъв термостат да взема ?

oem

Предполагах, че такъв ще е отговора, но винам да споделя
Ще заръчвам ОЕМ

Behr/Mahle

uboy написа:Предполагах, че такъв ще е отговора, но винам да споделя
Ще заръчвам ОЕМ

Има ли смисъл да се подменят подгревните свещи през определен интервал от километри? Проблема е, че в студено врем колата почна да пали малко по-трудно. Преди въобще не се замисляше, но сега вече не пали веднага когато температурите са под 0-та. Не изписва грешка за свещите, а също така им мерих и съпротивлението. Три бяха със съпротивление 1,3 Ом, а четвъртата беше с 1,4 Ом. Дали давам веднъж или два пъти на контакт за да подгрее, разлика няма. Горивния филтър е на 15 000 км, акумулатора е на 3 години, но е тестван и е наред. Тези дни ще заредя и "премиум" нафта да видя дали това ще има ефект. Колата е на 74 000 km.
Също гледам, че има огромна разлика в цените на свещите. От искра за 10 лв до NGK за по 80 лв. Масово са около 25 лв. Какви ще препоръчат майсторите?

Оригиналните за помпа дюза при нас са Беру. Принципно им дават,че съпротивлението не трябва да е над 1.2 ома. При теб не е много над границата, но в големите студове си оказва влияние.

Много е важно да се монтират много качествени подгревни. Защото на ментаците има вероятност да се отчупи с времето най долната част. Връхчето (сочещо надору) Там метала се нажежава многократно (с времето) до червено. И то ряззко от суперстудено сутрин, до червено. Тези температурни разлики уморяват метала с времето. Като се отчупи частица, тя минава през лопатките на геометрията и поврежда турбинната перка и геометрията.
Слагай ОЕМ Бобец. Беру.

Благодаря Ви и на двамата за коментарите. Beru ще са. Аз се чудех точно между Beru и NGK. Не съм мислил да слагам евтини, по-скоро питах за най-скъпите керамични, но се отказах точно поради причината, че още по време на монтаж могат да се счупят.
Има ли значение дали на студен или топъл двигател ще ги сменям? И трябва ли с нещо да се маже контакта между свещта и буксата за да няма проблем при смяната им след време?