Škoda Форум България

Хора, който не е купувал още Superb III Facelift да знаете, че ни остава малко време: https://www.svobodnaevropa.bg/a/3018541 ... ElWyxN7SWI

От 2021 почват на нас ще ни продадат турски Superb-и...

Че ти да не мислиш,че в заводите на VW в Германия,работят само потомци на Адолф

Не, далеч съм от тази мисъл. Просто ми се струва, че ще има занижено качество за Източна Европа

Говориш пълни глупости

Абееее...
ВАГ ше си е ВАГ без значение къде се произвежда, но конторла на качеството в различни дестинации би могъл да варира и от там следва продукт за Източна Европа не толкова добър, като този в Западна Европа.
И в момента ми е трудно да си обесня защо Еуратек държи занчително по-ниски цени (преди отстъпка), при сравними модели от представителя на Шкода в Германия. Току що си направих труда да проверя и гледам L&K на 272 коня, базов в Еуратек за 85750 лева срещу 50700 евро за същото в Германия. Ония се рекламират с отстъпка около 3400 евро, а тук започват от 13К, което прави разликата още по-фрапантна.
Са, едва ли Еуратек ги получават по-евтино заради обеми на продажба... Или работят на значително по-малка надценка или има и нещо друго...

vankissa написа: 27.09.2019, 11:05:31 конторла на качеството в различни дестинации би могъл да варира и от там следва продукт за Източна Европа не толкова добър, като този в Западна Европа.

Пълни глупости...

Прочетете малко що е то : IATF 16949 и ще видите, че това няма как да се случи.

По темата за цените, те се определят на регионален принцип, с прости думи - ние сме бедни... Една кола не струва 100к в хардуер, софтуер и разработки,
даже, сигурно, един супърб струва 25к лева (чисто пропорционално на 100к 1/4 от цената). Но по веригата има заплати, бонуси, обучения, разработки, транспорт, данъци и т.н.... и ест. печалба. Тъй че, те си оставят един огромен буфер, с който могат да лавират в голям ценови диапазон и да привличат клиенти, по един или друг начин, а те са безброй....

SimichOil написа: 27.09.2019, 11:12:11

vankissa написа: 27.09.2019, 11:05:31 конторла на качеството в различни дестинации би могъл да варира и от там следва продукт за Източна Европа не толкова добър, като този в Западна Европа.

Пълни глупости...

Прочетете малко що е то : IATF 16949 и ще видите, че това няма как да се случи.

Абе и ние сме участвали в одити, покриваме сертификати и т.н.

И по тази причина знаем, че всичко на хартия е много точно, но на практика вариации и обходни варианти винаги има. Те и Боинг си прекараха през сертификация машината, ама сега се чешат по главите и се чудят как да обяснят проблема, дето уж го няма. На VAG дизелгейта и той от сертифициран софтуер излезе...Френския силикон за цици... и той одобрение има... на хартия.
Да не говорим за китайския куолити контрол, който на хария има всички сакрални буквено цифрови комбинации, обаче не става и задника да си обършеш с документа.

Мога много да споря за стандарти, щото всекидневно се сблъсквам с тая материя и съм наясно, че това дето го пише, не е баш това дето се прави.

Те ти и примера от друга тема - на един му обули колата с фалкен, на друг с континентал. И двете са сертифицирани.

Как сертифицираш качеството на кожата за седалки примерно? Ползва се външен доставчик, той ти дава някакви хартийки. Ама едната е произведена в Китай, другата в Европа. Примерно. И двете ще си имат документите и по стандарт всичко е точно...

Вервам на това което съм видял и мога да пипна. На хартишки .... достатъчно съм видял за да ги поставям под съмнение.

Ако построят завод в Турция, който прави коли за Източна Европа, а друг завод прави тези за Западна Европа, то ти гарантирам, че доста от некритичните компоненти ще са с различни доставчици, от там насетне...

Добре де, хайде дайте ми пример за част монтирана във автомобил произведен за западния пазар и същата част във автомобил произведена за нашия пазар. Не говорим за седалките - говорим за някаква част, било то ходова, ел, купе, двигател...просто някаква част.

п.п. Само за сведение, моята се забави един месец допълнително точно заради проблем с доставчика на седалките за L&K - и тогава ми предоставиха писмото от Шкода чехия, което беше пратено да всички дилъри из цяла Европа с информация дилърите да предлагат или друг цвят или да удължават срока на поръчките с неопределен срок.

В мас продъкшъна и неговия съплай чейн рядко има 1 единствен доставчик/източник на 1 компонент.

Който иска кожата в колата му да е винаги от една и съща ферма в малко италианско село и на кравите да е пускан Бетовен си купува Ферари...макар, че и там нещата не седят точно така

Като говорим за кожа и седалки LK......., очевидно на бежовия салон си личат (по снимките) дънките, а така ли е и при кафявия ?

Бежов,кафяв,черен,розов и т.н.т.всеки един кожен салон си иска поддръжка(почистване,подхранване).Вече има такива препарати,че при нанасяне няма дънки,няма мънки .Иска се просто 1час да го направиш 1 път в месеца

Черен кожен салон в S3 L&K. Беше вече третиран със Sonax лосион за кожа, че гънки се появиха.
Бели петна от слънце защитен крем. Нямат махане, изчезват само след ползване на седалката.
Поне сега кожата е защитена с 50-ти фактор за деца.

SimichOil,

Иде реч за дребните неща.

Ясно, че двигателя ще е един и същ. Макар, че например О2 има поне 5 модификации 1.9ТДИ, които се продават в едно и също време на различни пазари. Но да кажем, че са от относително еднакви откъм качество/проблеми.

Обаче като почнеш дребните детайли... тапицерии, седалки, филтри, акумулатори, гуми, накладки, изолации, масла... даже и боята и антикорозионните китове. Лагери, тампони, шарнири, амортесьори даже една и съща марка се правят и в Китай и в Турция и в Европа! Всичко това е зависимо от различни доставчици и кой конкретно прави сглобката. В днешно време масово се прави в 3та държава и след това се ребрандира. Люк и Закс има и боклуци и читави. И не са ментета, просто едните са по-калпави, явно подизпълнителя е различен. И нищо не пречи като се събира в различни държави за различни пазари, да се варира с доставчика за да се нагоди цената. Когато това става на една поточна линия е по-трудно, но като са на различни в различни държави... И всичко ще си е по стандарти и сертификати, поне на хартия.

Специално за Турция, силно вероятно е да се ползват местни доставчици за каквото е възможно... то това е и част от сделката вероятно.

Аз нови Супърби не купувам, та притеснения нямам...

Той пазара е един - EU.
Колите който ще се привеждат в Турция, не е ясно за кой пазар ще са. Май ще местят завода от Украйна в Турция.
Шкодите произвеждани в Китай, се различават много от предлаганите тук. Може да потърсите снимки.
Дали ще се произвеждат по-некачествени в Турция. Може би да. Ще гонят увеличаване на печалбата.
Имам опит с MB Спринтери от Германия и после от Турция.
Турските са много зле, но се вижда че това е по дизайн, не че турците сглобят лошо.