Škoda Форум България

За пръв път виждам толкова осран дросел на 2.0 тди. Ами мерси, карайте си ги!

Ужас Цонке.

hvp800 написа:

Favorit написа:

hvp800 написа:Геометрията на турбото има склонност към задръстване , особено на ПД моторите

Не е точно така. На дизелите с роторна помпа геометрията се задръства в пъти по често заради горивната система. При пд е доста по рядко.

Горивната система няма пряка връзка със задръстената геометрия. Ако на роторен дизел сложиш турбина дето не се задръства , тази турбина просто няма да се задръсти , въпреки горивната система.

ПП- в нета има един милион теми за забиващи дизели , и решенията , ама на колегата просто не му се чете!

На роторен дизел не се задръства само които са с клапанно турбо без геометрия. Нямам време нито има смисъл да споря с теб щом горивната система няма значение

The Hooligan написа:За пръв път виждам толкова осран дросел на 2.0 тди. Ами мерси, карайте си ги!

Милионник, каран с кофти масло, на "променлив интервал" и нафта от туби

Favorit написа:
На роторен дизел не се задръства само които са с клапанно турбо без геометрия. Нямам време нито има смисъл да споря с теб щом горивната система няма значение

Не е до спора , а до знания и човъркане по разни дизели. Сложи на един роторен дизел gtb......vk,vzk турбина , и тя няма да се задръсти НИКОГА ! Това достатъчен аргумент ли е ?
Гт1749в се задръства по абсолютно същия начин , и когато е монтирано на БМВ , Мерцедес , Алфа и т.н. а това са все КР мотори
Още аргументи трябват ли
Предишния ми голф 3 , със монтирано гтб1756вк , е вече изминал 200 хил , и турбината му не е и чула за задръстване

Турбините, на които геометрията е в лагерното тяло, не задръстват.
Примерно ПД с дпф не задръства. Щото турбините им са от гореспоменатите!
Примерно:със Шкоди ще дам пример...
Ок2 1,9 пд 105 задръства
Ок2 1,9 пд 105 с дпф не задръства
Ок2 2.0 пд 140 задръства
Ок2 2.0 пд 140 с дпф не задръства

The Hooligan написа:За пръв път виждам толкова осран дросел на 2.0 тди. Ами мерси, карайте си ги!

Това е малко даже, аз съм виждал с дупка колкото 20 стотинки само останала.

Въпрос: На 2.0 TDI CR с изкормен DPF може ли да се задръсти?

skauta написа:Въпрос: На 2.0 TDI CR с изкормен DPF може ли да се задръсти?

Кое?

Ами турбина, нещо там по канали някакви отлагания, не знам. Просто питам дали мога да очаквам някакви изненади от този сорт. Между другото DPF го махнах по препоръка на майстор и това колко беше правилно- не знам. Ти какво мислиш по въпроса.

Моето мнение е, че ако не си имал проблеми с него, не е имало нужда да го махаш. Иначе турбините на комън рейлите дават проблеми отвреме на време с електрониката на актуатора.

Колега, имаше причина да го махна, но доколко оправдана е друг въпрос. На диагностика си показваше запушване и аз се бях справил що-годе, с добавки за чистене и накрая с водородно почистване, което доста майстори не го признават, ама аз останах много доволен. Лично мнение. Основният проблем и дали е въобще има проблем до ден днешен все още не съм го изяснил по простата причина, че всички майстори по София, които са ни известни на всички, включвам и ЕТ ми дават различни отговори. Става въпрос за тем-рата на маслото. Стойностите са ми стигали от 130 и нагоре до към 136, а можеше и още сигурно, но върнах малко газта и укротих работите. Това при каране по магистрала със 140 -150, при външна температура 27-28 градуса. Въпроса ми е това нормални стойности ли са за този двигател или има нещо проблем. Та за близо две години питане само противоречиви отговори иначе колата си върви, като изключа смяната на маслена помпа, щото ми изпищя на няколко пъти датчика за налягане на маслото. Смених я и работите не се промениха все так си държи. Вашите мнения?

Със различни марки масло ли държи такива температури ?

да различни, гастрол по спецификация и мотул

Ремапната ли е?