Škoda Форум България

Аз S слагам, ако искам да се резна на светофара И после D. Това с лостчето на - трябва да го пробвам. Сега си действам с "копчето" долу
Като пробвах на S за пръв път, и карам си, тя бръмчи, не сменя предавките, а като пусна газта даже връща една надолу. И спирам на светофар, и някакво стържене чувам, викам си, счупих колата Па тя така си ручи, докато спирам на S. Като цяло спирането без съединител ми е все още леко тъпо. Имам усещането, че аха и ще угасне колата

Зора не е по магистрали и главни пътища. Нито в градско.

Зора е по проходи, планини, спускания с много завои, въобще места където и с ръчна кутия, се работи интензивно с лоста.

Дизела на М между другото трудно се спира с мотор, защото предавките са много и не са равномерни. Реално 7,6,5 връщаш... той мотора въобще не задържа колата, все едно нищо не правиш. 4 и 3 се усеща компресията, а на 2 рязко избухва в обороти аха да се пръсне. Явно са си мислени да ги търкаля изкуственият интелект.

Другото, което ме дразни на D е лага. Влизаш в завоя, натискаш газ да те издърпа... 1 секунда, 2 секунди нищо... завоя свърши... и колата избухва и тръгва рязко.

Общо взето на S го карам и връщам понякога назад с перата. На D не става по стръмното, трябва да се влача кат баба или ще подпаля спирачките. Не става и по завои, не можеш да държиш мотора в голям въртящ момент.

+1 @Цецо75

Миналият уикенд бях на Пампорово. След Асеновград нагоре бях на S, защото иначе колата не искаше да мръдне, както той казва. На слизане в неделя си поиграх малко повече с коустинга, защото имаше трафик и не ми се занимаваше да изпреварвам при все, че ще си спестя едни 5 минути. Реших да тествам това коустване и какъв ефект ще има. За влачене е супер, но за нормално слизане от планината, няма да е приятно. 3 и 2 скорост най-много играеха за спиране с мотор на М, след това леко чукване на газта, за да почне да коуства наново и пак така с намалянето. До Асеновград средният разход беше на 2.5. после до център на София се качи на 5.5, защото магистралата бе превзета от хора в лява лента, докато дясна е празна. И аз забелязах, че над 130 не иска да коуства. Като се изтегли колоната и започна да ускорявам, няколко секунди минават преди да започне километража да се качва. Трябва да натискам предварително.

Сега малко ще омешам темите с регенерациите:
Това коустване ме замисли и нещо друго. Това дали вреди на регенерациите и тяхното завършване? Реално нали трябв ада се държат високи обороти за покачване на температурата. С този коустинг, тази температура предполагам спада и следователно не води ли това до по-бавни или прекъснати регенерации?

Като регенерира не коуства вероятно.

Коуства, коуства

Възможно е. То като цяло алгоритмите за регенерация е като да са писани от индийци.

Тцъ, от пакистанци а.к.а още по-зле

Цецо75 написа: 23.03.2025, 09:38:14 То като цяло алгоритмите за регенерация е като да са писани от индийци.

Добре нека кажем, че са алгоритми, но не само те, всичко им мяса да е писано от индийци...

Кои модели ДСГ имат термостат?

atanashh написа: 23.03.2025, 12:07:35 всичко им мяса да е писано от индийци

Има ъпдейти за дсг-тата...

Като програмист, най ме е страх от ъпдейти...

Как можем да си направим ъпдейт на ДСГ-о? Само Еуратек ли ги умеят тези неща?

Цецо75 написа: 23.03.2025, 15:01:07 най ме е страх от ъпдейти

Няма страшно тука, пусни рамата да проверя

marcas написа: 23.03.2025, 15:16:14 Само Еуратек ли ги умеят тези неща?

Не и аз ги умея, предполагам и други хора тук.

TMBCK7NE0J0282064 Благодаря предварително