Škoda Форум България

димон написа: 31.07.2025, 16:24:43 Идеята на питането е как е по- здравословно за кутията примерно , ако чакаме на червено 72 секунди....

Това видео, ще ти даде яснота. Няма нужда да я местиш на N.

Специално за дсг. На сухите съединители 200 може да не слагате на неутрална, но на мокрите 250 ,381, 500 не било лошо да се постави на неутрална. При по-дълги престои на място. Това от моя майстор го зная.

Колеги които оценявате отрицателно, вие майстори ли сте или питате чат жпт за повечето неща.

Бахти темата.... добре, че съм я пропуснал, че бая клетви щях да пусна тук

При спускане (coasting) и като цяло на път с много завои предавка не се изключва, а скоростта основно е добре да се контролира с предавките и чак след това със спирачка.
На магистрала - какрай на еко...
На път със завои - на спорт или в краен случай на нормал. Зимата, задължително на спорт.

Изключването на от скорост/предавка (или минаване на неутрална) не пести нищо, дори напротив, а определено увеличава риска да се пребиете.

Зимата защо спортуваме?

Защото скоростната кутия те държи на предавка при спускане и ако се наложи да коригираш поднасяне или траектория е далеч по-лесно и възможно, когато си на предавка, а не на неутрална
Още през 96та чичо Кольо ме учеше така на учебната жига - "зимата, няма да изключваш от предавка докато не стигнеш до мястото на спиране".

Отделно, че на предавка при спускане колата харчи 0, а на неутрална харчи 1/2 литра на час (за пестеливите го казвам)

Steels написа: 31.07.2025, 16:34:14 Това видео, ще ти даде яснота. Няма нужда да я местиш на N.

Steels, не съм сигурен, че правилно тълкуваш видеото.
Според видеото, при изцяло отделен съединител (както е при N) въртящият момент върху него е -74 lbft (около -100 Nm), каквото и да значи този отрицателен въртящ момент. При престой на място на D с натисната спирачка обаче въртящият момент се качва на -9 lbft, т.е. нещо прилага едни 65 lbft (около 88 Nm) върху съединителя, за да отиде въртящият момент върху него от -74 на -9. Това означава, че на D съединителят е в полу-отделено състояние. Оттам идват тези 65 lbft разлика спрямо напълно отделен съединител.

Иначе казано, за мен това означава, че при престой на D с натисната спирачка в съединителя има триене, докато при N съединителят е напълно отделен и няма никакво триене в него.

Така и се усеща при мен - при престой на D с натисната спирачка трансмисията е под напрежение и се предава лека вибрация в купето, докато на N няма никаква вибрация, понеже съединителят е напълно отделен.

@smoke и при теб трябва да има и един друг тънък момент абстрахирайки се от съединителите. На место на D при мен си е на 1000 и малко оборота , на место на S 1100 . A на N са си 750 някъде . Аз при по дълго стоене понякога си слагам N или в краен случай цъкам старт стопа ако нещата се проточват много .

storm1st написа: 31.07.2025, 18:21:00 Аз при по дълго стоене понякога си слагам N или в краен случай цъкам старт стопа ако нещата се проточват много.

И аз така.
С тази разлика, че аз не понякога, а почти винаги превключвам на N, ако ще стоя повече от 10-15 секунди на място - например на дълъг светофар. Иначе ако само леко поотпусна спирачката без да искам, скоростната кутия започва съвсем да се тормози, опитвайки се да тръгне на спирачка. Auto-Hold не ползвам и не искам да ползвам.

redalex написа: 31.07.2025, 17:52:47 Защото скоростната кутия те държи на предавка при спускане и ако се наложи да коригираш поднасяне или траектория е далеч по-лесно и възможно, когато си на предавка, а не на неутрална

На режим Invidual си правиш по подразбиране кутията да е на S. После "ръчно" минаваш на D и така няма нужда зимата да си на спорт По този начин не коуства.

storm1st, това с включен или не auto hold?
Аз съм с постоянно включен auto hold и когато колата спре и светне индикацията оборотите падат на около 800 и не се усещат вибрациите, които smoke спомена.
В интерес на истината не съм опитвал да карам с изключен auto hold. Утре ще тествам да видя дали и при мен държи по-високи обороти.

Erebus, няма значение с или без auto hold .Все така си е . Кутията е така настроена явно . Със smoke сме с VRS, 2.0 TSI , DNPA , еднакви двигатели макар в различни коли . В интерес на истината аз само на аутохолд карам и не , не съм усетил вибрации или е нещо минимално ,на което не му обръщам внимание . Но при мен е доста по тежка колата а и е 4х4 , докато Oктавията vRS TSI е на предно и да кажем от това са малко по различни кутиите . Едната се води ако не бъркам DQ381-F , другата DQ381-A / това за буквите накрая е по спомен /

С дизелачето на място съм на 800 винаги и няма никакви вибрации и тресения. Разбира се ако не е решила пак регенерира де Затова и почти никога не включвам на N дори и когато седя на място по дълго време. Ауто холда бързо ме разглези и не се спира и той, само ако ще паркирам някъде на тясно и бавно...