Škoda Форум България

Архимандрит Дионисий написа: 30.08.2022, 16:50:44 Не знам как е при 2.0 TSI,

Подсети ме да си поръчам https://www.ebay.com/itm/234277735367?f ... R-bOrfjdYA

smoke написа: 30.08.2022, 18:26:35 Аз заради това на моята О2 ползвах пробка, на която при всяка смяна на маслото сменях шайбата, като слагам едни медни ли, месингови ли шайби (не знам точно какви са)

При всяка смяна на масло задължително се сменя дихтунга /шайбичката/ на пробата. Задължително трябва да е медна - най-доброто.

Чак пък медните да са най добри.

dalgia написа: 30.08.2022, 21:47:25 Чак пък медните да са най добри.

Е кои са най-добри? Гумени, алуминиеви или...

Маслото и двигателя са много по-натоварени 1час каране на магистрала със 140+, отколкото 1час влачене в града,пък било и в задръстване.

bega4kata написа: 30.08.2022, 22:25:13 Маслото и двигателя са много по-натоварени 1час каране на магистрала със 140+, отколкото 1час влачене в града,пък било и в задръстване.

Муахахахахахха
Нядявам се , че се шегуваш.
Самите германци са го казали - 100 000 км в града са равни на 250 000-300 000км аутобан.
Припадам
При толкова много Инфо, че си и …….

ЦецоNOL написа: 30.08.2022, 23:03:33 Самите германци са го казали - 100 000 км в града са равни на 250 000-300 000км аутобан.

Къде е логиката?
Аз не разбирам,ама ако разсъждавам логично,
ти като тичаш по-малко ли не се уморяваш,от колкото да ходиш?
Де да знам,високи обороти,по високи температури по бързо движещи се части........

igeorgiev82 написа: 31.08.2022, 08:56:21 Къде е логиката?

Логиката е на два клика в Гугъл по принцип Ванка.
Най-хубавото за един мотор е постоянни обороти и температура.
Ако бяха ефективни градско в задръстване , нямаше да горят 20/100, а извън 8/100.
Имаш по-малко триене на всички компоненти и износване.
Не случайно лонг лайф цикъл се прилага само при аутобан каране, а истински профита препоръчват при над 90% градско маслото да се сменя на 3000-5000 мили.
Окисляването е много високо.
Всичко е комплексно - не само маслото.
Колата не поддържа оптимална температура на охладителната течност, което пряко влияе на маслото също.
Нямаш и оптимална температура на маслото, така казано работна.
Вискозитета му е много по нисък.
Образуват се така наречените нискотемпературни депозити/отлагания.
Ей такива неща - тръгни спри, тръгни спри , имаш непостоянни работни температури.

ЦецоNOL написа: 31.08.2022, 09:02:51 Къде е логиката?

На първо четене

Всеки шофьор, независимо от опита си знае че моторното масло трябва да се сменя, на 10, 15 или n-хиляди километра и т.н. това зависи от модела на автомобила, годината на производство, двигателя и самия вид на маслото (минерално, полусинтетика или пълна синтетика). Общо взето това трябва всеки сам да си го следи защото от това зависи живота на двигателя. И така колата си върви, киломертите се навъртат на километража, маслото си старее и в препоръчителния от производителите момент ние го сменяме. Това е в иделания случай. А на практика какво се получава. Вземаме едно типично за много автомобили положение – градското шофиране. Една значителна част от времето е в престой на поредния светофар или задръстване – двигателя си работи, километраж не се навърта, но затова пък на двигателя се навъртат моточасове работа които ние не отчитаме. При работата си на място освен двигателя си работи и маслото в него и в по-голяма или малка степен всичко се износва и старее. Повечето ще кажат „Е какво толкова, то на двигателя какво му е, след като няма никакво натоварване?”. Оказва се че не е точно така, и дори напротив. Повечето производители на масла препоръчват смяна му на около 10 000 км. или 7500 мили или веднъж годишно за бензинови двигатели и двойно по-малък пробег за дизелови и турбирани бензинови двигатели, но ако се зачетем в дребния шрифт, това е за автомобили които се движат при идеални пътни условия, а градския режим на шофиране вече в не една компания се счита за вид натоварен режим на работа. Три са основните фактори, който оказват влияние върху това колко бързо старее маслото и се променя вискозитета му. Изгорелите и неизгорели работни газове, работната температура и нискотемпературни и високотемпературни отлагания в маслото. Принципно съвременните двигатели са изчислени за работа на по-високи обороти и сравнително постоянни средни натоварвания, което съответства на междуградското шофиране, а за градското шофиране са характерни относително честата промяна на обороти и натоварвания – газови, инерционни и температурни.
Изгорели и неизгорели работни газове
Според проведени експерименти се оказва че вискозитета на маслото в режим на продължителен „празен ход” е много по-нисък от този при продължителен „междуградски” режим за един и същ моточасове. Защо? Според специалисти в областта при работата на двигателя на „празен ход” (който е по-нестабилен от работата на високи обороти) се получават повече пропуски на изгорели газове в картера а заедно с тях неизгорели остатъци от горивото, които се смесват с маслото. От там се увеличава киселинността на масло, което е един от основните фактори за стареенето му. Допълнителен фактор е лошата вентилация на цилиндрите заради относително бавното движение на буталата и незначителната турболизация (за двигателите с турбо).
По-висока температура на маслото в картера.
Друг немаловажен фактор е и повишената температура на маслото в картера. Поради това че автомобила не се движи охлаждането на двигателя като цяло е неефективно. Съответно се получава че една немалка част от моточасовете които се натрупват са в режим близък до прегряване на двигателя, по отношение на маслото, за охладителната система не говорим тя е предвидена за такива ситуации. В комбинация с по-голямото количество пропуски на изгорели и неизгорели работни газове от цилиндрите качеството на маслото рязко започва да се променя, то става по-гъсто и съответно по-малко ефективно.
Нискотемпературни и високотемпературни отлагания
Отлаганията по двигателя се делят на нискотемпертурни и високотемпературни. Първите се натрупват докато двигателя е студен и по време на режим „празен ход” и в процеса на работа на двигателя на по-високи обороти те изгарят. Високотемпературните отлагания се образуват при по-интензивна работа на двигателя като например в „междуградски” режим, характерното за тях е че те не изгарят така лесно и бързо като нискотемпературните и зависят от правилната работа на двигателя и качеството на гориво, и като количество са много по-малко от нискотемпературните. И сега си представете, че Вие си ползвате автомобила от вкъщи до работа и обратно – кратко разстояние, невисока скорост, престои на светофари и в задръствания, накратко казано налице са всички фактори за образуване и натрупване на нискотемпературни отлагания, които са по-вредни за маслото от високотемпературните. И този процес се повтаря всеки ден и особено през хладните сезони на годината. Тези отлагания в процеса на работа на двигателя преминават в маслото и съответно променят работните му характеристики.
Вреден ли е „празния ход”?
„Вреден” е малко неточно определение, по-скоро тежко ли е за двигателя градското шофиране. В режима на „празен ход” износване на двигателя не би трябвало да има, натоварванията (газови и инерционни) са минимални и двигателя би трябвало да служи вечно, но се оказва че не е така. За да няма износване на двигателя, е необходимо по време на работата му металните повърхости да са отделени една от друга с тънък филм масло, но при работа на „тихи обороти” мазането не е толкова пълноценно, масления слой е тънък и в добавка по-високата температура на маслото по време на „престой” и най-малкото натоварване е способно да отнесе и без това тънкия слой масло. В резултат всички отлагания и дребни метални остатъци от по-високо триене на метал в метал от работата на двигателя отиват в маслото. Цялата тази химическа смес в комбинация с относително високата темепратура на маслото започват да образуват съединение което повече напомня на коктейл от отпадъци на химически завод отколкото на масло. И именно затова престоя по светофарите и в задръствания се счита за тежък за двигателя режим на работа.
Как можем да предотвратим негативните последствия от постоянното шофирането в градски условия?
- ползвате колата си само в градски условия, до работа и обратно – по-често сменяйте маслото, не чакайте да „навъртите” препоръчителния километраж;
- много е важно да се знае че колкото по-малко е маслото в картера толкова по-бързо то старее, така че дръжте нивото му постоянно, малко по-малко от максимално допустимото и ще се радвате на по-дълъг живото на двигателя;
- промиването на двигателя при смяна на маслото го прочиства от вредните за маслото отлаганията и удължава живота му;
- по-често излизайте с колата на дълъг път (просто през уикеда прескочете със семейството си до съседния град), в „междуградски” режим изгарят всички натрупани нискотемпературни отлагания, а те са едни от основните виновници за промяна киселинноста и съответно вискозитета на маслото.

Не съм го чел дългия ти пост,но понеже ставаше въпрос за моточасове,не си обърнал внимание какво съм написал. Много по малко ще се натовари двигател,ако се кара 1 час в градски условия с 50-60 , отколкото 1 час със 140+. Никой не говори колко км.ще се изминат.

Примерно,единия Ханс пътува 1час до работа в града,а другия по аутобана всеки ден. След 8 г. Едната кола ще е по износена и с по-върнат километраж,сети се коя

ЦецоNOL написа: 31.08.2022, 09:13:23 Вземаме едно типично за много автомобили положение – градското шофиране. Една значителна част от времето е в престой на поредния светофар или задръстване – двигателя си работи, километраж не се навърта, но затова пък на двигателя се навъртат моточасове работа които ние не отчитаме. При работата си на място освен двигателя си работи и маслото в него и в по-голяма или малка степен всичко се износва и старее

В съвремените коли този проблем със часовете на място е решен със Старт/стоп системата и тези часове са доста по-малко.
Повечето хора си карат колите в града нормално, не като състезатели, на мен не ми се налага да натискам двигателя повече от 2000-2200 оборота при ускорение след което на 4 или 5 предавка си подържам 50-60км/ч. Лятно време когато е горещо колата се кара 100% на климатик и перката върти постоянно което си охлажда двигателя и периферията му добре според мен. Относно температурния режим на работа двигателите си го подържат доста добре и в градски условия където не са натоварени толкова. На извънградско двигателя също според мен не се натоварва кой знае колко там при скорост 100км/ч работи при мен на 2000 оборота. На магистрала според мен си е най-натоварен защото дълго време тои работи на високи обороти поне при мен се кара на автопилот в повечето случай около 140км/ч. и 3000 оборота, което в 99% от времето си е на постоянна газ за да се подържа скороста.
То тази тема е като яйцето и кокошката. Аз сменям масло на 10хил.км. това съм решил, че е правилния интервал за мен.
А щях да забравя къде си писал и за разхода градско и извън градско

ЦецоNOL написа: 31.08.2022, 09:02:51 Ако бяха ефективни градско в задръстване , нямаше да горят 20/100, а извън 8/100.

това няма нищо общо със ефективноста, а си е проста математика. Извън града се кара на максимална предавка с ниски обороти. В града 1,2,3,4 Даже и със същите обороти на мотора разтоянието което се изминава е в пъти по-малко за направените обороти. Реципрочно и изгореното гориво.

@Архимандрит Дионисий,
Митак, моите доводи са основно и винаги съм споменавал задръстванията основно.
Имаш съм 3.0ТДИ имам и 2.5ТДи и градско особено студените месеци маслото не съм виждал да мине 60 градуса.
Което знаеш какво значи за мотора:

Освен това просто съм постнал първият резултат от гугъла и не ангажирам нищо и никой.

Просто не съм съгласен с твърдението за износването градски / магистрала цикли.

Старт - Стопа е много голяма глупост като цяло, основно защото всяко гасене/палене е пагубно.

ЦецоNOL написа: 31.08.2022, 10:33:56 Митак, моите доводи са основно и винаги съм споменавал задръстванията основно.
Имаш съм 3.0ТДИ имам и 2.5ТДи и градско особено студените месеци маслото не съм виждал да мине 60 градуса.
Което знаеш какво значи за мотора:

Аз за това казвам какво е моето мнение спрямо моя начин на каране на колата. Затова всеки си има глава на раменете и си преценява. Аз дори и на служебните си коли който се сменят на 5 години и около 200хил.км карат се предимно извънградско си го сменят на 10 - 12хил.км. Лошото е, че в чужбина масово се сменя на 30хил.км. Скоро даже имаше статия с главем механник от Тойота, който каза, че съвремените двигатели се убиват от тези дълги интервали за смяна. Лошо е, че ние сме вторичен пазар за тези коли който идвайки тук ресурса на двигателите е почти изчерпан и ще трябва да се бъркаме яко в джобовете.

Архимандрит Дионисий написа: 31.08.2022, 11:42:32 Лошото е, че в чужбина масово се сменя на 30хил.км. Скоро даже имаше статия с главем механник от Тойота, който каза, че съвремените двигатели се убиват от тези дълги интервали за смяна.

Лошо е за тези, които искат да купят кола втора употреба. Но за първите собственици, които най-късно като изтече гаранцията и ще си купят нова, този интервал на обслужване е страхотен. То и аз ако знаех, че на 5-тата година със сигурност бих си купил отново нова кола, не бих сменял на 10к както сега го правя, защото това са ми допълнителни разходи.

Архимандрит Дионисий написа: 31.08.2022, 11:42:32 Аз за това казвам какво е моето мнение спрямо моя начин на каране на колата.

Абсолютно +1