Škoda Форум България

Taratajki, към теб ли съм се обърнал? Меродйките са много повече тук.
Ами тогава как тук няколко от вас ще трупат постове и лайкове. Нали трябва да се покажете колко сте над останалите, пред нас простолюдието.

Добре, лично за себе си си направих изводите, според писаното и примерите, които сте дали. Благодаря на градивно писалите. Както го бях планувал и в началото, ще карам колата със Shell V-Power Racing 100. В последствие може да сложа 2-3 резервоара от другите вериги 100, за да видя дали ще има разлика.

Като разлика в цените на А100, с моето каране (никакво на година), не мисля че ще ме съборят разлики от около 10 лв за цял резервоар:




Имам и една карта за отстъпка за Шел V-Power, трябва да ида да си я взема.

То А98 е рядкост ,само 2 вериги го предлагат

Ивайло Димов написа: 10.02.2022, 09:47:56 То А98 е рядкост ,само 2 вериги го предлагат

Да, гледам че е Газпром едната - цената на 98 е абсолютно същата като на 100. В цяла България има на 2-3 места от мрежата им, в София нямат.

Я си карай със 100 октана и си свиркай

YYakovliev написа: 10.02.2022, 09:39:32 с моето каране (никакво на година)

Откакто мина на койотата може да е станало никакво, ама сега си мисля, че със Superb-а резко ще си увеличиш пътуванията в страната Петък ще се събуждаш с мисълта "Къде ли да се разходя с колата този weekend..."

Това, че карам дизел и колело, надявам се не е повлияло на интелектуалните ми възможности и способността, когато нещо ми стане интересно, да потърся информация и да я прочета с разбиране. Затова ще си позволя да обобщя накратко какво казва физиката или въобще науката по този въпрос.

Та, краткият отговор на въпроса на @YYakovliev "Вреди ли 100 октанов бензин на 2.0 TSI EA888 Gen.3, 272/280 PS?" e "Не, не би трябвало."

Този отговор се основава на разбирането, какво е това октаново число на бензина. Въпреки масовата заблуда октанът не определя качеството на бензина, нито пък неговата калоричност, а способността му да запазва устойчивост на спонтанно запалване/детонация под влияние на компресията на двигателя. По-голямото октаново число означава по-висока устойчивост. Високо-производителните двигатели постигат по-висока компресия в цилиндрите и при сценарий, при който се използва по-ниско-октаново гориво от проектното, гориво-въздушната смес в цилиндъра ще се възпламени предварително, изпреварвайки подаването на искра от свещта, преди да е настъпил идеалният от гледна точка на механиката момент, т.е. още докато буталото сгъстява сместа в цилиндъра и не е достигнало максималната си точка. Всеки може да си представи какви сили биха действали в двигателя при такъв сценарий... Т.е. истинският проблем е да се използва ниско-октаново гориво в двигател, проектиран за висок октан, тъй като при него горивото ще "гърми" предварително. Сега, тук модерното ECU е програмирано да може да направи известни корекции в характеристиките на сместа, в съотношението гориво-въздух, така че обогати сместа, ефективно вдигайки октана на сместа в цилиндъра, но тогава пък изгарянето не е оптимално, отделно тези корекции имат своя лимит и т.н. и т.н.

Обратният случай, при който се използва високо-октаново гориво в двигател, проектиран за ниско-октаново, от гледна точка на физиката не би трябвало да има проблем, тъй като независимо, че горивото е стабилно, то така или иначе се възпламенява от искрата на свещта. Единственият проблем тук е, че при този сценарий си хвърляме парите на вятъра, тъй като високо-октановото гориво в този случай не носи никакви ползи. Дори, технически погледнато, високо-октановото гориво е по-малко калорично заради по-високия процент на октан-повишаващи адитиви в масата, които пак казвам, нямат нищо общо с качество, калоричност/енергия, чистота и т.н., а го правят устойчиво на спонтанно възпламеняване под въздействието на компресията.

И нека добавим към твоята лекция, която е много изчерпателна

Реално бензинът A-100 е еволюцията на предишния 98. В допълнение, това гориво не натоварва двигателя, а също така намалява количеството вредни емисии. Тоест бензинът A-100 не е вреден за двигателя, но няма и осезаема полза от него.
Някои смятат, че има смисъл да се зареждат със 100-октанов бензин коли с малки турбо двигатели, които са предназначени стандартно за А-95. По-конкретно говорим за по-нови коли, отговарящи на стандартите Euro-5 и Euro-6.
Това мнение се основава на факта, че по-високото октаново число и подобрява изгарянето и защитата срещу експлозивно изгаряне в цилиндрите при повишени натоварвания е до голяма степен е вярно. Всички останали автомобили обаче няма и осезаема полза от 100-октанов бензин.

Ей,едно време като сложех на Ладичката 96 петрол (това беше топ), и бутна делкото милиметър в предварение...откачаше Имаше 86,91 и топа 96.
Като я сгъстиш пък трябва да слагаш тулол и тетраетилолово за да не счупиш мотора. Такива отрови сме бъркали и не сме умрели
Ауспуха ставаше бял от вътре (от оловото)
По темата слагай смело 100, не ги слушай.

Според каталозите всички TSI двигатели от 150 до 280 к.с. са предвидени да се карат с минимум 95 октана бензин. Т.е. 100 октановия не е вреден, иначе изрично щяха да напишат само 95.
В контекста на написаното по-горе от mariyan, при равни други условия, няма нужда от по-високо октанов бензин от 95. Тук идва, обаче моментът с качеството на горивата в БГ. Ако предположим, че 100-тицата е по-качествен, то тогава си заслужава да се зарежда.
За качеството на горивата мога да кажа:
От началото на пандемията, поради липсата на полети, карантини и т.н. ми се наложи 4 пъти да пътувам до Германия с колата. Масовите твърдения са, че като заредиш "на запад" колата върви повече и разходът пада осезаемо. Аз не усетих разлика във вървенето и разхода с български, словенски, австрийски или немски бензин. И да има такава, то тя е много малка. Т.е. в момента бензинът в БГ не е толкова лош, колкото е бил преди години.

Ето и техническите данни от немския и чешкия каталог на Superb:

Тя разликата не е ли повече при дизела за западното гориво ?

Като ми издаваха моята, попитах момчето какъв бензин да сипвам и каза, че по-добре било да й слагам 95 с някоя добавка, защото 100-така е възможно да е застоял.
Аз пренебрегнах този съвет и си карам само на 100 (така си бях решил още преди да я взема). Първите 3600 км. ги карам с Ecto 100 на Лукойл. Мисля да пробвам V-Power Racing 100 на Shell и да видя дали ще има някаква разлика