Škoda Форум България

Честито ,че си се отървал

От кое се е отървал? Колата е слънце.

Ивайло Димов,

Извинявай познаваме ли се? Имаш ли преки впечатления от колата?

Ако новия собственик има желание нека даде подробности около сделката.

Извинявай не се познаваме ,но след 200 000 км на подобен тип автомобили им започват кахърите с EGR,DPF ,турбо ,дюзи.....неща от които олеква джоба

peyopetrishki написа: 22.12.2021, 19:33:22 От кое се е отървал? Колата е слънце.

Тя може да е слънце вътре и вънка ,ама обкръжаващата действителност около двигателя има определен живот ,консумативи му се казва ,а те са доста скъпички

Ивайло Димов написа: 22.12.2021, 20:13:14 Извинявай не се познаваме ,но след 200 000 км на подобен тип автомобили им започват кахърите с EGR,DPF ,турбо ,дюзи.....неща от които олеква джоба

Може, колата от обявата е на 185к, мойта е на 260к, никакви проблеми засега с тези консумативи. А мой приятел е с Пасат 6 на 380к и пак никакви проблеми. Както случиш и както се кара.

Пасат 6 на 380 хил км със здрава оригинална турбина

Ивайло Димов,
Статистически е така, но какво ще се случи всъщност е божа работа…

Отваряш чисто философки въпрос - кое е по-евтино нова, скъпа и без много разходи за поддръжка или по-стара, по-евтина и с повече разходи за поддръжка. Всеки търси мекото в целия спектър от фактори и си има собствена истина, както и разполага според собствените възможности.

По-горе прозвуча просто сякаш знаеш за конкретния екземпляр нещо, което аз не знам.

Не се дръж като ощипана мома на хорото .Не говоря за твоята чатсен случай ,а принципно за такъв тип двигатели .Не случайно западняко я кара до към 200-250 хил и я разкарва ,тва обикновенно става между 5-8 ма година .Всяка една част си има проектиран живот ,там хич не са прости ....наясно са кое кога се чупи ,колко му е ремонта и т.н..Според теб колко от притежателите на турбиниран двигател спазват едни елементарни експлоатационни правила ?Сутрин ставаш навън е -10-15 ,влизаш в колата натискаш съединителя и палиш ,чакаш 3-4 минути да вдигне масло ,да позагрее ........оглеждаш си гумите ,стържеш стъклата .Тръгваш и първите гледаш да не вдигаш над 2000 оборота докато стрелката за температурата не е на 60-70 градуса поне .Качваш се на магистралата колата е загряла вече на работна температура ,слагаш 5-6 зъб 100-120 км в час .Пристигаш до работата си ,паркираш чакаш 1-2 минутки турбината да се охлади ,натискаш съединителя и гасиш .На връщане караш на 4 с малко повече обороти 10 минутки да продухаш DPF /ако имаш/.В един идеален свят е така ,ама тук реалността е друга слиза чиляко ,пали на първата минута тръгва ,ръчка яко над3 000 оброта щот му е студено ,след 5-10 минутки паркира пред работата си и гаси веднага ,щото нали дизелчето зимата бавно загрява ,няма зъзне вътре я ,а тя колата още не е чула и до 50 градуса на антифриза .Няма да споменаваме качествата на горивата в България ...........В идеалния свят на 15 000 км се прави пълно обслужване ,всички филтри ,масло ,колата влиза в сервиз за една компютърна диагностика да се види състоянието и кво е . Подръжката на дизелов автомобил е отговорна работа и трябва да се прави навреме без компромиси ,но дори и така пак консумативите си имат определен живот .За това ти казах ,честито ,че си я продал .Вече да я мисли следващия собственик