Škoda Форум България

Ясно, благодаря! За TDI-то притеснението ми е доколко е осакатена конкретната кола от сервизната акция, щото знам колко струва примерно рециклиране на четири дюзи от сегашния ми Пасат

Намираш темата: интересни шкоди в продажба. Четеш от стр.123.
Влизаш в подфорум Супърб 2, втората/третата тема е за точно такъв мотор.
В тях са писали хора, които са много по-технически грамотни от мен и колегата от горните мнения където го хвали толкова този .....

kograman написа: 17.01.2019, 19:10:59 Намираш темата: интересни шкоди в продажба. Четеш от стр.123.
Влизаш в подфорум Супърб 2, втората/третата тема е за точно такъв мотор.
В тях са писали хора, които са много по-технически грамотни от мен и колегата от горните мнения където го хвали толкова този .....

Ти май нещо пак обърка двата щата... Колегата пита за последната генерация на 1.8, какви теми, какви препратки, хамалогии... Перфектен е моторЯ, скачай смело, аз нямам грам проблеми с него досега, даже и мaсло не пипа!

Колегата е прав за себе си ,че е технически неграмотен. В суперб 2 , този мотор e втора генерация.
Volkswagen Audi 1.8 TSI/TFSI EA888 Gen 1/2/3 Engine Review
1.8 TSI/TFSI EA888 Gen 1/2/3 Engine


The 1.8 TSI / TFSI engine of the EA888 family was designed and developed by AUDI AG and introduced in 2007. It is a 1.8-liter four-cylinder gasoline turbocharged engine with direct fuel injection. The EA888 1.8 TSI and 2.0 TSI engines replaced the EA113 series 1.8-liter and 2.0-liter engines. The 1.8 TSI EA888 is continually refined and already has three generation described below.

1.8 TSI EA888 Gen1
The 1.8TSI Gen 1 by Volkswagen’s codes BYT and BZB was a replacement for the 2.0 TSI EA113 engine. This engine was developed from scratch; the 88 mm (3.46 in) cylinder spacing is the only common feature with the predecessor.

The engine is built around a grey cast iron cylinder block and crankcase. This is the strong and reliable material which also has good acoustic dampening properties. For vibration reduction, the crankcase was equipped with two chain-driven counter-rotating balance shafts. The engine block height is 220 mm now. The engine got steel crankshaft with eight counterweights, new aluminum alloy pistons, and 148 mm long connecting rods. The 1.8TSI Gen 1 has an aluminum 16-valve cylinder head with chain-driven double overhead camshafts. The intake camshaft has a variable intake valve timing adjustment system. There are four valves per cylinder (two intake and two exhaust valves). The intake valve diameter is the 34.0 mm; the exhaust valve diameter – 28.0 mm; stem diameter for both valves is 6 mm. The valves are actuated by low-friction roller finger cam followers equipped with automatic hydraulic valve clearance compensation.

The engine has a variable length intake manifold made of plastic and BorgWarner KKK K03 water-cooled turbocharger integrated into cast iron exhaust manifold. The turbocharger provides the max pressure of 0.6 bar (8.7 psi). The fuel is delivered by a direct fuel injection system with sequential solenoid-controlled six-hole fuel injectors. The ECU for 1.8 TSI EA888 Gen1 is Bosch Motronic MED 17.5. The 1.8 TFSI engines for Audi applications (CABA, CABB, and CABD engines) feature the Fuel Stratified Injection (FSI) system and variable oil pump. The first generation of 1.8TSI EA888 was produced until 2010, but the second generation appeared already in 2008 (a year later after Gen1 was released).

1.8 TSI EA888 Gen2
The engineers quickly made work on bugs and released the second generation in 2008. The Gen 2 of the 1.8TSI engine for some time was produced together with Gen1, but the Gen2 became the most widespread version. It has the next engine codes: CDAA, CDHA, and CDHB. The engine got the new steel crankshaft with the reduced diameter of the main journals (from 58 mm to 52 mm). There are new pistons and piston rings caused the major problem with high oil consumption. All engines now are equipped with the variable oil pump. In the rest, it is the same Gen1 engine with minor changes in small details and ECU tuning. The production of 1.8TSI Gen3 continued until 2015.

1.8 TSI EA888 Gen3
The 1.8TSI EA888/3 or Gen 3 was released in 2011. This engine was offered at first for Audi vehicles and later for other brands of VW Group. The third generation is a deeply redeveloped previous generation and almost the new 1.8-liter engine in the EA888 family.

The engine has a new light-weight cylinder block with thin walls. The new durable and light crankshaft now has only four counterweights. The pistons and connecting rods also were redesigned. The most noticeable difference is the new cylinder head. It is a 16-valve aluminum DOHC cylinder head with an integrated exhaust manifold. Both camshafts come with variable valve timing system. In addition to that, there is a two-stage valve lift control switched after 3,100 rpm. The timing chain stays untouched, but the chain tensioner was replaced with a new one. The fuel system includes the combination of the direct fuel injection inside combustion chambers and traditional multipoint fuel injection before the intake valves. The 1.8TSI EA888/3 is equipped with IHI IS12 turbocharger. The max boost pressure of the new unit is 1.3 bar (18.8 psi).

Толкова е добър чего спират от производство. Различни критерии имаме за 'добро'!

kograman написа: 17.01.2019, 19:21:44 Толкова е добър чего спират от производство. Различни критерии имаме за 'добро'!

То и Королата е "най-продаваната кола в света", ама до там... Айде да не говорим пак наизуст! Лека вечер!

П.С. За да не е само спам, 3тата генерация е с изчистени болежки, не харчи масло и като цяло е супер. Аз бая се бях разчел преди да взема моята кола, така че няма място за притеснения.

kograman, карай си Тойотката.
Не си прав.

kograman написа: 17.01.2019, 19:21:44 Различни критерии имаме за 'добро'!

Ти едно мерцедесче май имаше, "добро" такова, или се бъркам?

Спират го от производство заради екологични фактори! Така е , за теб добро е атмосферен мъртвец с ресурс на мотора 150к , за мен добро е доказано добър мотор който руснаците пръскат от каране със сумати стейджове и не спират да го хвалят. Ти обаче коментираш без да си запознат и залъгваш хората с грешна информация, май взе да ти става навик.

Близо 10г ревизии и в кофата.
За този който говорите с прави 2г, почти. Колко хора са го купили и има навъртяни км за обективност? Това е поредната глупост че го спирали заради екологията другите почучават филтри, екология точно този НЕ! Случайност? Не мисля!

Колко ? Както казахме много. Ама явно ограмотяването не ти е силна страна пич. Прочети малко в интернет , отзиви от собственици има на такива с изминати 200к километра. Тойтката ти пардон (ц класата) не може да издържи толкова. Като пишеш е редно да се обосноваваш, защото лично на мен много ми писна от потребители които пишат с гъза си. Аре със здраве!

Не го спират заради екология, а за оптимизация на производството. Скопяват леко 2.0 и с един блок покриват два сегмента. Това отдавна е се прави с дизелите, сега и при бензините - два блока 2.0 и 1.5 и покриваш 4-5 мощности.

Въйййй, че то и 1.9 TDI, ще е бил много нефелен,че и него го спряха

На тая корола само като й видях материалите вътре и си повърнах леко в устата, тез китайски кошници не ги хвали тук!

kograman, Ми,че и мойта Тойота вече 4год.не е помирисвала сервиз,хем е дизел,турбо,4х4 и автомат,освен за масло и филтри,де...
Ти с твойта,нема за какво да влизаш.

kograman написа: 17.01.2019, 20:58:13 В салучая с Бенца беше много идентичен с това което пробутваш на човека.

Мислех, че се бъзикаш, но вече прекаляваш.
Мотора 1.8 TSI EA888 GEN 3 е бетон и на светлинни години от този на Королата ти (за сравнение) !!!
Когато си неграмотен/ не знаещ в даден случай е добре да замълчиш освен, ако мненията ти не са откровен СПАМ.