Как се прави тунинг? Размисли и страсти...

[Пешо - Щангата]

Аз пък си карам почти ежедневно, и нямам кой знае какви драми, а съм доста далеч от стоков
Колата ми създава грижи , от време на време, но това е по-скоро , заради ЕГН-то , отколкото заради тунинга.
И все пак трябва да ти идва отвътре да си чоплиш, защото ако си вземеш една кошница, и инвестираш 10 бона в нея, без да си взел участие ..... ми тогава ще си остане кошница с наляти 10 бона в нея

И при мен е същото

[Sawyer]

Мисля, че Фурията доста убедително оспорва това твърдение и по спомен май и Тигуана не е много стоков

Според мен Фурията е изключението, което потвърждава правилото. Шапки долу пред адаша за което, впрочем. Ей това е маниашка работа - колата е без аналог и, въпреки това, се кара всеки ден. Никоя от останалите (вече) силно модифицирани нови коли не е съвсем ежедневка.

[stefan L]

Според моя опит с Октавията, карането на пипната ежедневка е доста по-приятно, отколкото карането на стокова такава.

[odo]

Според моя опит с Октавията, карането на пипната ежедневка е доста по-приятно, отколкото карането на стокова такава.

100% съм съгласен с теб.

[tsonko]

Докато колата е в гаранция, всичко трябва да е сток. После един ремап задължително - по никакъв начин при правилна поддръжка и експлоатация няма да намале сигурноста и надеждност - в смисъл и без ремап е много вероятно да останете на пътя, ако на някой датчик нещо не му хареса. Като се огледам в чужбина 90% от авариралите коли са 3-5годишни (то основно такива се карат) - едва ли всички с чепосани. Новата кола е повече спокойствие (че няма да ти излязат непредвидени разходи), отколкото надеждност (с усложняването и поставянето 10000 сензора за всяко нещо...)

[bega4kata]

Тигуана ми е 100% сток. 140 умрели коня.
Дори не съм го ремапнал.
Ежедневката дето кара децата всеки ден в дъжд, пек и студ-НЕ СЕ ПИПА.
Златно правило.

[Stuci]

И още нещо - маркетингов трик или не, но повечето компании (утвърдени и неутвърдени на световния пазар), разработващи софтуер за тунинг твърдят, че ремапът (или поне софта за първото стъпало - т.нар. stage 1) не влияе на надеждността на автомобила... Не, че им вярвам безрезервно, но по дяволите, ако не беше вярно, досега да са ги съсипали от съд в щатите, най-малкото.

[Архимандрит Дионисий]

За новите коли се предлагат доста боксове, който са лесни за монтаж и с нищо не ти пречат за гаранцията на колата.
Тоше и аз бях така с първата карах сия 5г. сток. В момента, в който я продадох и беше ремапната. Новия собственик ми даде едно кръгче и осъзнах какво съм загубил. Затова следващата първото нещо беше да се ремапне в границите на възможностите на карантията по колата. Нова кола вече разработена на 10хил.км. всичко работещо по нея е идеална за ремап или бокс. Още повече твоя мотор става много по-приятен за каране с един ремап.
Ремапа с нищо не застрашава сигурността на теб и пътниците в колата. Всичко е в задкормилното устройство.

[Sec8200]

Не съм твърдо против, просто не съм достатъчно информиран.

Предполагам, че когато си изясня няколко неща за себе си и съм убеден технически мога да отделя пари за box :

1. могат ли да засекат powerbox за да ми откажат нещо по гаранцията. Remap могат - това вече го знам за моята генерация - има един TD1 bit, който се вдига при всяко писане.

2. повечето кутии са тествани доста (дава ми увереност да ги гледам изобщо) - подозирам с моя малък пробег няма да видя разлика за следващите 5г в надеждността (надали ще мина 100-120к км)

3. трябваше да си взема бензин, дизелът ме притеснява, че DPF-а ще се пълни повече (повече гориво) и ще ме ядосва повече.

Давам пример конкретен - MTM/APR/SteinBauer - дават резултати 150кс->180кс, 340нм->380/400nm. Някои са написали как става, други не, но в общия случай променят продължителността за впръскване на горивото и манипулират другите стойности за да няма детонации/грешки.

vRS 184кс е същите коне, но са постигнати с по-големи дюзи и турбо.

Т.е. stage 1 равно ли е на vRS? Или както подозирам само в дадени обороти ще е равно.

Защо VAG не са направили само софтуерен лимит и да си спестят повечето хардуер за vRS diesel?

Не на последно място - дебна някой с O3 vRS diesel да ме повози или като остане време да отида за тестдрайв в Еуратек за да мога да сравня каква е разликата с моята. От моя гледна точка, без сухи данни.

п.п. не искам да внасям много шум за моя случай - само написах моите наблюдения, все още продължавам да чета и да се образовам по темата.

В тази посока благодаря на всички във форума, че споделяте проектите си!

[PRO]

ТТодоров, Тоше, запази сила и дух, не се поддавай на провокации
Има време, ще вземеш следващата да е бензинка и готово
May da force be with ya!

[The Hooligan]

Тоше, както се казва в онази реклама на Орео - "още не си готов"

[tsonko]

vRS 184кс е същите коне, но са постигнати с по-големи дюзи и турбо.

Т.е. stage 1 равно ли е на vRS? Или както подозирам само в дадени обороти ще е равно.

Защо VAG не са направили само софтуерен лимит и да си спестят повечето хардуер за vRS diesel?

Разликата е, че на ВРСа можеш дз му завариш педала на гаста за пода едни 400-500км и няма да се счупи нищо (братовчед ми така кара по магистрала), а на една чипосана кола (независимо бензин или дизел и колко коня), ако го направиш е твърде вероятно нещо да се случи. Също важи и ако се чипоса ВРСа. И инженерите могат да ги изкарат тия коне, но не знаят на какъв шофьор ще попадне колата - застраховат се един вид. Аз съм го писал и преди, че на гаранционна кола съм против всякскви кутийки, чипове и т.н, освен ако не е прежалена гаранцията..

[Sec8200]

PRO, няма как форума влияе. Преди година не съм мислил,че даже ще отворя сайт на тунер фирма

The Hooligan, така е, прав си, не съм готов и убеден да скоча

tsonko, не бях го гледал от тази страна. мерси.

[Sawyer]

Tоше, аз щях да кажа същото, tsonko ме е изпреварил.

Тия неща се тестват до кръв преди да ги пуснат на пазара. Комбинацията от даден хардуер с определен софтуер се предлага, защото след много проверки е установено, че дава най-висок performance при най-продължителна и устойчива надеждност (в рамките на гаранционния период на колата). Има и маркетингови съображения, но тях не ги коментираме.

Тя "карантията" на колата ще издържи и (много) по-високи от заводски заложените натоварвания, обаче... докога? Всеки компонент си има ресурс и този ресурс при едни натоварвания е един, при други - друг.

Ако става дума за хоби автомобил, който се кара през уикендите и ще бъде продаден след 50-60k км пробег, вероятно няма проблем да се "поизпържи", но да се модифицира чисто нова гаранционна ежедневка е рисковано. От заводските решения по-надеждни няма. Такива, които доставят повече удоволствие, със сигурност има, обаче за тях... една О1-ца или О2-ка и почваш да вилнееш без да се притесняваш "Ко прайм?" като се строши нещо

[PRO]

Взимаш 911-ка и си решаваш проблема с вървежа.