Škoda Форум България

Е па голям е.

Отлична работа вършат в твоя случай колега. Пробвано!

Здравейте майстори,

Имам проблем с VW Golf IV, 1.9 TDI 110 к.с., ASV, 2001 г., на баща ми във В.Търново. Преди няколко дни реших да го покарам 30-40 км на магистрален път, за да го "попродухам" (без да го насилвам), понеже баща ми го кара само на кратки курсове от село до града и обратно, кара го бавнично, незагрял и така трупа сажди. Усетих, че този път нямаше достатъчно мощност (турбото не се чуваше изобщо да работи, иначе когато работи се чува как леко просвирва). Първите няколко километра в моето пътуване всъщност бяха ОК, турбото си работеше, после усетих как няма мощност на магистралния път, сякаш влиза в сервизен режим. Баща ми сподели после, че и при него понякога се случвало така. Прегледах грешките, имаше грешка:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent

Благодарение на @uboy се свързах с майстор във В.Търново и се разбрахме с майстора за другата седмица.

Днес обаче реших да проверя как е колата и дали грешката се възпроизвежда. За жалост колата вървя добре, турбото си работеше нормално и грешка не се регистрира. Казвам за жалост, тъй като проблемът не се възпроизведе и майсторът вероятно няма да има какво да види.

Пуснах обаче графика във VCDS на Group 11 - зададено налягане (зеленото) и постигнато налягане (жълтото):







Постигнатото налягане (жълтото) отива доста над зададеното налягане (зеленото) и си стои там, а не пада обратно до зеленото.
Въпросът ми е - това нормално отклонение ли е?

Доколкото виждам, няма забавяне в качването и свалянето на налягането (което според мен значи, че актуаторът на турбото не е клеясал и не забавя отварянето/затварянето на геометрията). Възможно ли е проблемът да е тривиален - да се дължи на недобре регулиран актуатор - той да не затваря докрай геометрията и оттам турбото постоянно да прави по-високо налягане от зададеното?

Според мен ти е задръстена геометрията и пренадува.

skodko написа: 23.09.2025, 20:58:07 Според мен ти е задръстена геометрията и пренадува.

Добреее ...

За почистване на геометрията трябва ли да се сваля и разглобява турбото?

Естествено

bega4kata написа: 23.09.2025, 22:57:50Естествено

Хм, майсторът каза, че ако трябва да се чисти геометрията, щял да я почисти без да сваля турбото.
Аз не съм наясно какво и как, затова го питах за геометрията и ми се стори странно, че ще стане без сваляне на турбото.
Не съм разпитвал за подробности. Така или иначе ще говоря с него в края на седмицата, за да се уточним за кога, ще видя тогава дали нещо да не сме се разбрали.

Смени го.
Тя трябва даже да се пясъкоструе или химикал за лопатките и да се шкури плочата с водна да се полира.

Правилният начин го е казал Самуил. Иначе във фв форума раздел дизел има тема за почистване на геометрия без сваляне на турбото със спрей за почистване на фурни. Хората казват, че помага, но според мен е замазване на проблема.

niki написа: 24.09.2025, 08:38:43 Иначе във фв форума раздел дизел има тема за почистване на геометрия без сваляне на турбото със спрей за почистване на фурни.

Намерих темата. Разбрах какво и как правят. Благодаря.
https://audibg.com/forum/index.php?/top ... %BD%D0%B8/

niki написа: 24.09.2025, 08:38:43 Правилният начин го е казал Самуил.

Да, така е. Доколкото обаче тази кола баща ми я кара само 1000-1500 км на година, вероятно ще подходим с по-лесния и прост начин. При карането на баща ми така или иначе геометрията ще се зацапа пак.

https://forum.vwclub.bg/viewtopic.php?f ... 0%BD%D0%B8
Хубаво е ако колата има катализатор първо да се откачи, докато изкара чернилката.

Интересна видео лекция относно Старт-Стоп системата, мазането и износването в двигателя:



Накрая човека си го каза най-добре: Инженерите могат да правят добри двигатели, стига да имат разрешение за това.

Здравейте колеги имам следния казус. От известно време се усеща едно тресене на купето около 80км/ч.и се слуша леко виене на скорост и на свободна. Сменено е комплект съединител и маховик,скорости реновирани.

Колата е Шкода Октавия 02 2.0 тди БММ

Смених предните спирачни накладки на моята О4 с помощта на мой приятел. На вътрешните накладки (тези, които са от страната на буталото) има един дъгообразен прорез в ламаринената пластина на гърба на плочката, Ръбът на буталото стъпва върху този прорез. (Доколкото схванах прорезът е за по-добра стъпка на буталото, за да не скърца и да поема по-добре температурните деформации на накладката, но можело да има и друга цел).

В сервизната документация на Octavia IV е казано, че този прорез при монтиране трябва да бъде в горната част на накладката. И да, на свалените оригинални накладки (JURID) той се пада там - в горната част на монтираната накладка. Ето снимка на едни такива JURID като оригиналните:



На новите накладките, които купих - Zimmermann 24738.200.2 - обаче този прорез се оказа, че се пада в долната част на накладката:



Въпросът ми е - има ли реално значение дали този прорез ще е отдолу или отгоре, т.е дали в него ще стъпи горният или долният край на буталото? Ще имам ли някакви технически проблеми, че при новите ми накладки е отдолу?