Škoda Форум България

Катализатор има ли?
С колко сонди е това Поло?
А на тия свещи отдавна им е дошло времето.

Грешката за ката няма значение. От това, че свещите са за смяна, също не могат да излизат тези грешки освен тази за missfire на 1-ви цилиндър. Не вярвам да има едновременно проблем и с 3-те дюзи та за това си мисля, че има някакъв проблем по кабели/букси или някоя маса, които са за дюзите/инжекторите.

Смени първата бубина

Благодаря. Катализатора не работи "оптимално" но тава си е стара болка.
Сменям свещите и бобината.
1ви цилиндър е до акумулатора нали

Не знам къде е акумулатора ама е най-левия, когато си застанал срещу колата

От към ангренажа.

Можеш и да размениш бобината на първи с втори цилиндър и да видиш дали ще прехвърли грешката на втори, като я закачил с VCDS

Svetilio написа:Моля за помощ
POLO 2002 1.4 16V 75 hp
Работи неравномерно като дизел. Очаквах свещи или бубина, като го закячих показа тези грешки
20170922_161140.jpg
След изтриване повтаря само грешката за 1 ви цилиндър.
Свещите са отдавна за смяна /на 65000км/, може ли в тях да е проблема и трябва ли да тествам нещо друго с vag com?

На моята жена е 9N, 1.2 и имаше същите проблеми. Оказа се преди време, бобина и издухани клапани на първи цилиндър. Като го разглобиха, на втори и трети клапаните също бяха тръгнали. На първи си го нямаше а на другите 2 бяха на цепнатинки.

Аз нямах време да се занимавам. Баща ми ще смени бобина и свещи и ще пиша. Магазини нямаше отворени в събота / поръчах NGK и Bosch/

Колеги,
Мой приятел е загазил с една Ибиза 2004г,1.2 трицилиндрова.Твърди,че е 74кс.
Проблема е,че много бързо "бута" акумулатора.
Колата е с електро-хидравлична рейка.
Колата е имала сериозен челен удар,купена е от фирма в БГ,ремонтиран и продадена.
Почваме да се съмняваме,че алтернатора е малък.Предполага се,че са сложили какъвто са имали.По кодовете в багажника излизаше ли колко ампера е алтернатора?При работещ мотор на акумулатора има 13.8 волта.Съвсем леко въртене на волана и мултицета показва 12.3 волта.Акумулаторите са тествани и са в перфектно здраве.
Давайте идеи,че ние май се поизчерпихме.

Здравейте,

2 пъти ми се случи при изпреварване да сваля предавка надолу и да подам газ, при което, при включена предавка и отпуснат съединител забелязах покачване на оборотите (което е логично), но пък нарастването на скоростта не е пропорционално на оборотите. Днес например оборотите се покачиха до 2500 и си стояха там докато колата доускори и чак после тръгнаха нагоре. Едно такова "ластично" усещане - сякаш като старите автоматици с хидротрансформатор. Продължава 1-3 сек и после връзката м/у скоростта и оборотите се възстановява...
Мисля си дали това не е признак на приплъзване на съединителя...
Някой да има опит с такава ситуация?
А, да - колата е на 96000 км, 2.0 ТДИ 2015, ръчна кутия.

Nikolay Georgiev написа: Мисля си дали това не е признак на приплъзване на съединителя...

Правилно мислиш.

zzankov написа:Колеги,
Мой приятел е загазил с една Ибиза 2004г,1.2 трицилиндрова.Твърди,че е 74кс.
Проблема е,че много бързо "бута" акумулатора.
Колата е с електро-хидравлична рейка.
Колата е имала сериозен челен удар,купена е от фирма в БГ,ремонтиран и продадена.
Почваме да се съмняваме,че алтернатора е малък.Предполага се,че са сложили какъвто са имали.По кодовете в багажника излизаше ли колко ампера е алтернатора?При работещ мотор на акумулатора има 13.8 волта.Съвсем леко въртене на волана и мултицета показва 12.3 волта.Акумулаторите са тествани и са в перфектно здраве.
Давайте идеи,че ние май се поизчерпихме.

Здравко, бутни едно запитване колко трябва да е алтернатора във Фейсбук страницата на сеат или вагаджийската

Nikolay Georgiev написа: ...А, да - колата е на 96000 км, 2.0 ТДИ 2015, ръчна кутия.

Доста километри си навъртял за две години, . Нов съединител ти трябва вече.
Поздрави

Здравейте,искам да питам как се сваля педала на газта?Колата е Октавия 2010г