Škoda Форум България

prvv написа: 10.02.2021, 20:27:34 до трета е като вариатор.

Това би трябвало да износва съединителите...

Със сигурност. Ако дам повече газ всичко е нормално. Ама лекичко като тръгна вдига на първа 2000 оборота на D1, изписва D2, но си остава на 2000 оборота и после чак на D3 падат оборотите.

До @didoya -

didoya написа: 10.02.2021, 17:00:53 Аз лично живот и здраве мисля следващата да е електричка....тогава когато са достатъчно зрели и икономически изгодни. Доста се интересувам от темата и този момент според мен ще е след 5-6 години.

Кое по-точно ТЕ кара да мислиш, че след 5-6 Години ще има голяма промяна?

tuningmania написа: 10.02.2021, 21:23:20 Кое по-точно ТЕ кара да мислиш, че след 5-6 Години ще има голяма промяна?

Някой път на някоя сбирка ще разкажа. Дълго е, от години следя нещата и доста чета, та моята прогноза е такава. Имам и доста приятели с различни електрички и имам много впечатления от 1-ва ръка. Естествено тази прогноза е на база очакванията, които аз имам от един електрически автомобил.

didoya написа: 10.02.2021, 21:37:31Някой път

Няма смисъл. Той Миро има предвид, че България след 5-6 години няма да е мръднала. Ей сега ще се почне и тука с политиката. Понякога се чудя, това авто форум ли е, или караници на тема политика, болести и футбол.

[quote="stefan L" post_id=212177 time=<a href="tel:1612984060">1612984060</a> user_id=275]
Това би трябвало да износва съединителите...
[/quote]
За това Цецо от ди брос каза “ако даваш газ, изключвай тракшън контрола”...

Това го прави като се влачиш. На дали има значение тракшън контрола.

prvv написа: 10.02.2021, 21:13:48 Ама лекичко като тръгна вдига на първа 2000 оборота на D1, изписва D2, но си остава на 2000 оборота и после чак на D3 падат оборотите.

Отчитането на моментата предавка на Drive не мисля, че е коректно в конкретни моменти и съответно създава впечатление за буксуване.

Понеже стана дума за кючеци 1-2-1-2 в един момент се загледах и ми направи впечатление, че в задръстване дори и да пъпля почти винаги показва D2. Съответно даваш газ, качва оборотите и създава впечатление за буксуване. Обаче на няколко пъти я хващам, че нямам как да е на 2-ра със скоростта с която съм, при изкачване и т.н. - би било наистина убийствено за съединителя. А той не мирише в конкретния момент...
И бутам лоста в ръчен режим, и от D2 минава на М1 без да сменя грам оборотите. Това няколко пъти съм го тествал - все едно и също.

Аз по принцип гледам на коли с DSG да не подавам яваш-яваш на най-долните предавки. Винаги малко повече сръчквам газта. Някак си интуитивно ми се струва, че при много мазно потегляне, тормози съединителите. Може и да не съм прав, просто така го усещам.

Ето да видите как е на D, с много плавно ускорение с TVS stage 2+.

На едно място на 2-ра се наложи малко да върна газта, че този пред мен намали.

didoya написа: 10.02.2021, 20:12:09

prvv написа: 10.02.2021, 19:28:59 Рево задължават ли да се ползват тяхния интеркулер и интейк за стейдж 2?

От едно птиченце знам, че на нашият мотор Рево стейдж 2 работи идеално и със стоков кулер. С уточнението, че колата се кара за ежедневни нужди и ускорение при изпреварвания, а не 10 последователни ръна 0-200.

Иначе аз ако ще правя стейдж 2 някой ден със сигурност ще сменя bearing частта на IS38-цата с подсилена такава на ТТЕ, че Сгейдж 2 надува на 1.8, а IS38-ците имат лоша слава с баланса си от завода, особено първите години на производство.

Но за 30 коня отгоре за момента не виждам мотивацията.

Това не знам кой ти го е казал, ама е малко.....
Без никаква сръдня, то малко и цялата тема е такава, но поне е интересна в преносния смисъл говоря.
Защото се тръгна от: не говоря в частност а обобшение на темата:
- да правим или не, ама гаранцията, ама пък и с пауър бокс се кара
- мина се, че дилъра на ТВС не ставал и да се бягало с 200 (това по повод, едно птиченце ми каза, ако слушаме всеки и вземаме мнение на база повече на лична основа и се влияем от всеки, отиде коня у рЯката)
- накрая всичко е супер и с Д-броса и с ТВСа, зачекна се съединител
Важното е да има развитие и го казвам в най-добрия смисъл на думата.

Сега, в тунинга е така. Едното за сметка на другото. Хем искаме да сме "ракети", хем се притесняваме: ама гаранция, ама съединител- а той е консуматив да кажем. Няма пълно щастие.
За кулера- Може и без него(сигурно, аз лично не знам: имат го като задължително изискване. Вече, дали ще си го сложиш- твоя воля), но с него ще е определено по-добре и ще има да кажем запас колата. А, според мен е винаги по-добре колата да има запас, отколкото да е на лимита, за сметка на няколко 100-тин лева.
За това, аз винаги бих си взел (ако имам възможност) по-добрата перформанс част, за да съм си спокоен за себе си.
За турбото на ИС38, също не е точно такава информацията.
Да,.първите турбини не се славят като най-читави, но това не означава, че ще изтеглиш късата клечка.
Излизат си нови ревизии, производителя си оправя "грешките".
На 1.8 си държи прекрасно турбината, още повече, че имаме и чист пример чичо Ваньо, дето си боца яко с ИС38.
ИС38ци, а и ТТЕта и тн в момента могат да се намерят бол по групите.
Отделно, ако пък ще я купуваш нова- няма как да е лоша, защото ще е последната ревизия.

П.С: Отначалото като поръчах за мен и чичо Ваньо Р600, повечето викаха...... А, то това само пари струва, луди ли сте?
Бай Самун- режеше, слагаше капачета и на колегите: същото било....
Защо в последствие се навзеха РЕВОта (за красота) и доста други колеги си взеха Р600, само мога да гадая , след като едно капаче за 17лв. и рязане на другата дупка за без пари са вършили същата работа.

@BlackPearl, много силно и смислено обяснение. Както се видя - повечето от мненията за това, че с TVS нищо нямало да се получи се оказаха напразни.

За да не оставя грешно впечатление - както се вижда не пестя средства и като реша нещо го правя. За мен са важни 2 неща, които държа да са на първо място при всяка модификация - надеждност и драйвабилити на колата.

В този ред на мисли - ако някога се реша на Стейдж 2 то кулер ще сменя със сигурност (интейка ще е още сега, че ми изпадна), както и най-вероятно ще ревизирам лагерната част на турбото с ТТЕ такава. Не обичам дребни сметки, които после излизат през носа.

Пак да се повторя, аз не говоря за теб в частност, а като цяло за темата и насочеността и.
За кулера- въпрос на личен избор , аз съм написал какво е моето мнение.

Иначе, за Р600 интейка. Можете да го карате с каквото ви кефне. Всеки може да прецени, дали има разлика.
Язе лично ще го карам със средния филтър- на рейсинглайн.
BLAZE нещо не ме грабва, въпреки че имат много динографики на автомобили с такъв и има разлика с него, но ще видим.....

Днес я поразтрих хубаво.

Направих и един летящ старт от 2-ра 40 км/ч до към 140 км/ч (че ме е жал за кутията да я мъча с лаунчове) и тягата е жестока. Жена ми заяви - "ударът в гърба и усещането са за излитащ самолет, само крилата ти липсват"

Кога ще ги сравним?