Škoda Форум България

tuningmania написа: 20.02.2020, 13:08:58 на една ръка се броят пътите, когато не съм усетил Регенерацията на "DPF"-а.

Не споря, 6DSG я кара жена ми, аз по рядко. Но сравнението със 7DSG за мен е фрапиращо. А уж има и Адблу.

dulo написа: 20.02.2020, 13:04:13Ужас е особено като го направи преди да се прибера. И аз като колегите въртя кръгчета около дома докато паднат оборотите. Малък ужас.

Безмислено е. Ако въртиш кръгчета с ниска скорост/обороти тя силно вероятно така и не успява да регенерира и просто в един момент се отказва (сваля оборотите), а ти си решаваш, че е свършила успешно.

По - добре си я паркирай и на другия ден да си регенерира, докато така или иначе се движиш. Проблем реално има, ако караш на къси разстояния и не успява да загрее или се движиш с много ниски скорости. Ако си опъваш едни 10тина километра без прекъсване, би трябвало да се оправя с регенерациите без да е много досадно.

Интересното е, че оплакващите се от чести регенерации с евро 6 дизели с Адблу са много. Което е странно, щото пък на сума ти колеги с евро 6 няма никакви драми. Явно много зависи от режима на движение...или има някаква къса клечка във фирмуерите.

Иначе да тропам на дървото, след прането на моя филтър, подмяна на ЕГР и връщане към базовия софтуер - 10 000км не знам какво е това регенерация.

Вярно, че карам 70% извънградско, но въпреки това, не съм засичал да прави регенерация ако не я видя със софта. Сега ги прави около 300км градско и 600-700 извънградско, а преди това беше на 150 градско и 300 извънградско. И преди се засичахме непрекъснато - на 4-5 спирания вечер пред блока и се почваха псувните. В момента ако не пусна ОБД-то няма да знам, че минават регенерации, просто не ги засичам...

Според мен не е бил проблема само с еко софтуера, явно и самия филтър е бил задръстен, а и ЕГР-а може да не е затварял добре (колата беше на 180к тогава)... Защото имам чувството, че сега и регенерациите минават в пъти по-бързо, освен че са два пъти по-рядко, вероятно затова и не ги засичам.

Мда.... това съм аз сега. на 150 км градско и 300 извън. Редовно псувам и аз когато смятам да гася. Реших си проблема. Карам си едно старо ауди а4 АФН 110-ка в града. Е*ем ти и екологиите...

Успях да нащракам няколко снимки при последната регенерация. Започва да регенерира при запълване на бар-а отгоре на 100% (за първи път хващам 100+2% ), което означава 24 g Soot Mass Calculated. Soot Mass Measured [g] не се показва при свързана програма към OBD, a показва Nox Sulfur Charge [g]. Ако стартирам приложението от телефона, без връзка с OBD донгъл-а, показва Soot Mass Measured [g]. Нямам представа защо е така.
Първата снимка направих, когато видях, че съм достигнал 100% от Soot Mass Calculated.

При втората снимка, регенерирането е вече стартирало и e в третата си минута.

После направих още някоя друга снимка, но качвам тази от 15-тата минута, при която запълването спада до 58%.

На 20-тата минута регенерацията е вече приключила, но интересното тук е, че "изчиства" само до 37%. Друг път съм виждал да пада до около 20-25%. Вероятно зависи от това как е протекъл самия процес, не знам...

На последната снимка, явно при охлаждането в гърнето, процентите ги изчислява на 32%, съответно 7.78 Soot Mass Calculated.

Целият процес протече в градски условия, като все пак отидох на отсечка, на която няма светофари, та побръмчах и там...

Личи си, че е градско, температурите на газовете са ниски. Затова и регенерира толкова бавно и спира на по - високи проценти. Просто за качествена регенерация си трябва каране в обороти.

Нямаш измерени стойности на саждите, защото твоята кола не ги рапортува или програмата не ги разбира. На по-новите е така, може би алгоритмите са други... Ако това ще те успокои при нас има и измерени, ама калкулираните винаги се достигат първи, т.е. все тая че имаме и измерени....

Не знам маслените отлагания дали е нормално да са 15 грама. Не мога да се сетя на моята кола колко бяха стигнали преди да го изпера филтъра... Други колеги с подобни коли да кажат...

Но това ако е предимно градско и с повечко каране на студен мотор - 300км са си ок между регенерациите.

Няма как градско да минеш 311км за 388минути това е средна скорост грубо 50км/час
Oil ash при мен са около 50грама за 220хил км.
При мен винаги приключва на 5.91грама без значение градско, извънградско, или на място на светофара, след това може да спадна още докато изстива. Реално регенерира при над 460 градуса на изхода.

Мдам, прав си в сметките ама и чисто извънградско не е...

Незнам, малко по различно изглеждат данните на по-новите, а и поведението им е различно. Та не се наемам да каже кое е нормално и кое не е...

Последния месец си ходих няколко пъти до Поморие, при което забелязах пробег между регенерациите 560-570 км. Тоест, при мен доста силно влияе градското шофиране, което се изразява в студен старт -> няма и 3 км -> гасене пред работа. После наобратно същото упражнение. През уикенда 50 км обикновено в посока (петък 50 и неделя 50). Резултатът от това е регенерации на около 280-300 км пробег.

Ето при мен, от тия 800км, около 100 - 150 са градско.

Аз да питам - някой забелязал ли е при регенерация да му изключва алтернатора и да спира зареждането на акумулатора.
Понеже имах проблем с алтернатора и го ремонтирах и сега съм сложил една джаджа да гледам моментното напрежение и виждам кога зарежда и кога не, и при първата регенерация, след като започнах да го наблюдавам, видях, че зареждането спря, след като завърши регенерацията зареждането се възстанови.
Двигателя е 2.0 tdi CFFB.

Не. Тя включва перките, ако не зарежда ще изхаби акумулатора

А тогава защо напрежението падна на 11.9-12.1V, и веднага щом свърши регенерацията се вдигна на 13.8-14.1V ?!?

перките

Т.е. Алтернатора не може да издържи когато перките са на макс?