Škoda Форум България

При мен вдига 1000об/мин. само ако включа отоплението преди да е загряла до средата на стрелката за антифриза. След като загрее оборотите падат. Затова аз не бързам да включвам отоплението веднага, а изчаквам да се качи скалата. Пускам си само отоплението на седалката.

Няма шанс да стоя и да мръзна при наличие на една от най-хубавите екстри за дизела - Ел. Отоплител. Ако го чакам да вдигне на 72градуса, което е 90 по стрелката трябва да мина сигурно 7-8 километра в трафика в София и през цялото това време да ми е студено???

До @DoH_KuXoT, - На някои Хора шампоана за Автомобила Им е по-скъп от този за самите тях

tuningmania написа: 26.01.2020, 17:42:32 някои Хора шампоана за Автомобила Им е по-скъп от този за самите тях

Е стига де. В крайна сметка е една ламарина, която дори свирка не може да ти направи

mischoka написа: 26.01.2020, 14:21:22 Голф 7 дизел вдига оборотите при температура на въздуха под около 5 градуса и не ги сваля докато не стигне стрелката 90 градуса. В началото ме обърка много, защото мислех, че все иска да регенерира филтъра. Филтъра си регенерира на около 400 км като се кара предимно градско, ако е извънградско изкарва до към 600 - 700 км.
Въпроса е има ли го това вдигане на оботорите и при октавия 3, когато е студено времето?

It's a feature, not a bug. Нормално, трябва да загрее колата. Карай си колата и не се притеснявай.

skauta написа: 03.09.2018, 00:18:40 Понеже не съм специалист и не съм много наясно с функцията ми е интересно, кво толкова чисти това това нещо след като започне да прави регенерации и пуши, като парен локомотив, особено с тоя новия софтуер, къде го слагат и масово хората са недоволни, ами то е постоянно в някакви регенерации с него, обаче чисти, а стига бе. Хайде специалистите да обяснят на простолюдието, като мен, та да ми стане ясно? Знам, че това е процес на ИЗГАРЯНЕ на твърдите частици и то при завършена регенерация, ама самия процес не отделя ли газове, които според мен са още по-вредни, ама те са приемливи и си някак в еконормата. Пак ви казвам, това което го има, като обяснение в нета, аз не го приемам, ако може някои по логично обяснение да ми даде, ще си помисля, иначе за момента съм доста скептичен за функцията му. Лично мнение.

Колегата който цитирам още преди доста време е надушил един проблем с еко нормите.
Макар тестовите коли да не са Шкода или ВАГ, силно се съмнявам другите брандове да работят по различен начин. По време на регенерация която продължава около 15 км се отделят 1848 пъти над нормата ФПЧ!!! Всяка регенерация се случва на средно 420 км в които колата е под нормата. Като се разпределят обаче на общия пробег от 435км, включващ и 15 км регенерация, всъщност са отделени ФПЧ на километър повече от 2 пъти над нормата.

https://www.tellerreport.com/tech/2020- ... 8o3ZU.html

https://www.capital.bg/politika_i_ikono ... mursiavat/

Смисъла на цялата на работа мисля че е като се кара в града колата не замърсява и не вреди на хората. Като е извън града се пречиства, но там няма хора. Дали една част от саждите изгарят или се отделят всикчите натрупани в ДПФа знаят само тия които са правили опити. С натрупването им в ДПФа се слепват и с нарастването на големината им стават все по малко опасни.

Simov написа: 21.12.2019, 15:52:02 ри мен май прави регенерациите на около 400 км пробег. В някои случаи и по-кратко.

Последно време гледам, че регенерира на около 270 км. Дори при изключително извънградски пробег. Имам чувството, че започна да го прави на по-кратки интервали след като ходих да ми сменят маслото и да занулят сервизната инспекция. Дали и на мен не са ми ъпдейтнали Уиндоус-а, да го ева...

Simov написа: 19.02.2020, 14:04:23Гледам, че регенерира на около 270 км. Дори при изключително извънградски пробег...

Сигурен ли си, че завършва регенерацията напълно? В смисъл, това, че си оставил колата да кюфка на място и е свалила оборотите, нищо не значи, нали си наясно?

Интересно е и по кои стойности стартира регенерация - калкулирани или измерени...

mischoka написа: 01.02.2020, 22:57:46Дали една част от саждите изгарят или се отделят всикчите натрупани в ДПФа знаят само тия които са правили опити. С натрупването им в ДПФа се слепват и с нарастването на големината им стават все по малко опасни.

Чисто теоретично, отделеното количество сажди (или ФПЧ) при регенерация най-вероятно минава и то с доста прага заложен в регулациите. И това е нормално, дали е законно незнам.

Но общия обем сажди, който ще се избълват при употреба на автомобила би следвало да е многократно по-малък от този на кола без филтър. Защото при регенерацията имаме високотемпературно горене, реципрочно количеството сажди които се отделят е много по-малко. Реално това е начина да се борят ФПР при горене - висока температура. Така работят и заводите за горене на боклуци. Същото е и с кюмбето - колкото по сухи са дървата, толкова по-висока температура на горене, толкова по - малко ФПР.

Иронията е, че при високи температури на горене на дизела пък се качват азотните окиси... Затова и колите лекувани от емисионния скандал, прецакват по-бързо ДПФ-а.

При последната регенерация я следих с VAG DPF и я карах, докато свали процентното запълване, както и температурата на газовете. Не съм обърнал внимание при какви стойности започва. Ще опитам да направя някой друг скрийншот като наближи пак...

Цецо75 написа: 19.02.2020, 14:40:05 Иронията е, че при високи температури на горене на дизела пък се качват азотните окиси... Затова и колите лекувани от емисионния скандал, прецакват по-бързо ДПФ-а.

Не мога да съм сигурен, но тоя ъпдейт не е нищо повече от увеличена функция на ЕГРа. И това е вярно, че намаля температурата на горенето и се увеличават саждите за сметка на намалянето на азотните емисии. Еколозите щом са доволни, значи е ОК

И аз така съм чел, с ЕГР-а играят, мръсния въздух е беден на кислород.

полезно е затапването на егр-а за дпфа коментирано е

Колеги, да ви сравня моите автомобили (от инфото на профила). По-новата С3 Евро 6 с АдБлу я усещам когато регенерира. Ужас е особено като го направи преди да се прибера. И аз като колегите въртя кръгчета около дома докато паднат оборотите. Малък ужас. По старата С2 фейслифт Евро 5 - не съм и слагал еко софта понеже ме попитаха в Еуратек и отказах. На тази кола не усещам да се прави регенерация. Не знам кога я прави. И дали я прави. Но проблеми няма. Кара се повече градско и пак не се усеща, кога прави регенерация. Явно дизел гейт е бил перфектен, докато не ги хванаха. И понеже се кара повече градско като изляза извънградско карам на S (ДСГ) около 50 км после връщам на D. Но това на новата не е достатъчно. Отдело S режим на С2 и С3 е доста различно по оборити (С3 е със 7DSG, С2 е със 6DSG) при 6DSG оборотите на S са доста по високи отколкото при 7DSG. Всичко май е екология. Остава да сменяме ръчмо скоростите. Но за съжаление на С3 не си взех тази екстра. На С2 я имам, но не я ползвам (перата за смяна на скоростите). Но с лоста и това може да се прави.

До @dulo, - При мен на "Skoda Superb 2 Face Lift Combi, 2014г, 2.0TDI, 170кс, 4х4, 6DSG" на една ръка се броят пътите, когато не съм усетил Регенерацията на "DPF"-а. Бях с "Eco"-Software но ми го махнаха и пак се усещат