Škoda Форум България

Цецо75, Исках да ти кажа, че колите си отделят боклук, филтриран/пречистен/обгорен и каквото друго му се казва, все е боклук и все е вреден боклук, каквото и да му се прави и въздейства си остава боклук и ние си го вдишваме.
При производството на разните добавки/адблу, също се отделя боклук, под друга форма, ама боклук.
Един боклук влияе на друг боклук, и резултата е отделяне на трети боклук.

SCR и DPF нямат нищо общо. Едното неутрализира азотните окиси, другото филтрира фпч.
Възможно е да са включили мизерията при регенериране към общият пробег. За 400км да речем, саждите барабар с регенерацията са много по-малко от тези, които биха се получили без ползването на дпф.

Мисля, че като начало в БГ трябва да се спрат дизеловите "бегачки" без кат. и с сажди като локомотив и после да се гледа дали ДПФа цапа при регенерация

Саждите, като локомотив, са едри прахови частици, не финни, значи не са опасни

Ами то където има големи има и много финни прахови и то много повече от там където не се виждат. Иначе колегата е прав големите не са така опасни като малките, но не са и безопасни.

Масово и нас се изрязват ДПФ и се слага обикновено резонаторно гърне, в пунктовете за ГТП тези автомобили минават безпроблемно и взимат талон за техническа изправност , а се вторачваме евро 6 стандарт достатъчно екологичен ли е и колко фини прахови отделя при регенерация.А бензинките с високите емисии на CO2 и с махнат катализатор.

dimibo написа: 13.01.2020, 21:36:41 Саждите, като локомотив, са едри прахови частици, не финни, значи не са опасни

Да ама не. Всъщност саждите съдържат голям процент ФПР 2.5.

Иначе колите с DPF дефинитивно цапат по-малко от тези без DPF. При регенерация горенето е на 600+ градуса, количеството отделени частици е многократно по-малко от това при 200 -300 градуса, колкото се изхвърлят на коли без ДПФ. Затова и в заводите горенето на боклуци се извършва при високи температури. освен това регенерацията трае 5-10 минути от общо 5-6 часа каране. Може замърсяването при регенерация да не влиза в нормата за Евро 6, но няма нищо общо с кола без филтър, която постоянно бълва сажди при ниска температура. За дизел с обогатена смес, пък няма въобще смисъл да коментираме. Та от филтъра си има смисъл, поне за мен има, защото имам кола с и кола без и разликата е ясно видима.

Дали ни харесва или не, дизелите в бъдеще ще бъдат обект на още по - строги рестрикции. И тези рестрикции ще водят до повишаване на цената и сложността на системата и до спъване на автомобила. Или дизелите ще изчезнат. Това е положението.

Мечо, остави CO2, той не е интересен в случая. Не е токсичен, а ефекта му е толкоз глобален, че за него Грета да се тревожи. Ние тук си имаме замърсяване с токсичен характер, което е в пъти по-опасно. Та и най-дъртите бензинки не са чак такива замърсители, еле пък ако са на газ, направо са си по екологични и от Тесла.

Все още пунктовете за гтп не спазват никакъв контрол.....щот ако те върне, ти ще отидеш при конкуренцията и там ще минеш, а ной вече те губи като клиент.
Мисля, от тям трябва да започне затягането на контрола.

Аз пък не мисля, че на пунктовете могат да направят нещо кой знае какво. Как точно ще разпознаеш една кола с изкорубен катализатор? Отвън не личи по нищо, а техниката, с която разполагат не го хваща. Ще кажеш да си купят техника тогава. Ами хубаво, ама това значи купища нови нормативи, нова техника (т.е. повишение на таксите), обучения на персонал... Докато ги нагласят ще минат 5 години, току виж на запад забранили ДВГ дотогава

Освен това, следва да се има предвид, че сме в БГ. Подозирам, че веднага ще се появи услуга - за даунсайзинг на смесите, колкото да минеш на прегледа. И после обратно при тунера да я почерпи пак... няма да се учудя ако почнат и да си дават назаем катализаторите за да минат на канала и после пак доле...

Цеци...ако там не могат да хванат, че колата ти е замърсител, не се сещам къде.
Иначе си прав, че ще измислят кво ли не за легално минавяне.

Мисленето ни трябва да се промени не пунктовете за ГТП.

Голф 7 дизел вдига оборотите при температура на въздуха под около 5 градуса и не ги сваля докато не стигне стрелката 90 градуса. В началото ме обърка много, защото мислех, че все иска да регенерира филтъра. Филтъра си регенерира на около 400 км като се кара предимно градско, ако е извънградско изкарва до към 600 - 700 км.
Въпроса е има ли го това вдигане на оботорите и при октавия 3, когато е студено времето?

Има електрически отоплител в таблото , който под 5 градуса се включва , за да имаш парно въпреки, че двигателя ти не е загрял.

mischoka написа: 26.01.2020, 14:21:22 Голф 7 дизел вдига оборотите при температура на въздуха под около 5 градуса и не ги сваля докато не стигне стрелката 90 градуса. В началото ме обърка много, защото мислех, че все иска да регенерира филтъра. Филтъра си регенерира на около 400 км като се кара предимно градско, ако е извънградско изкарва до към 600 - 700 км.
Въпроса е има ли го това вдигане на оботорите и при октавия 3, когато е студено времето?

Така са комъните, особенно ако имаш и ел.печка. И харчат яко докато загреят.

Ебаси колите, мислех че само при моя голф има нещо гнило, явно всички са така. Когато карах колите по автокъщите беше топло и го нямаше тоя феномен. Съжалявам, че се не се прибрах на БГ, щях да си карам Ок2 БКД още много години.