Škoda Форум България

Ненапразно самолетните гуми ги пълнят с азот, точно поради тази причина - при големи разлики в температурата на околната среда, азота запазва доста по-добре създаденото налягане. А и не само, азота се използва навсякъде - минни машини, състезателни коли, камиони и прочие.

Физиката казва също, че тези 20% кислородни молекули излизат през гумата доста по-бързо азотните, защото хем са по-малки, хем са по-тежки. Азота не е запалим и не задържа влага.

И пак казвам, няма как да е плацебо и всеки който има датчици на гумите може лесно да го види. Ако си направиш гумите на 2.5 на 20-25 градуса и някоя сутрин станеш на 3-4, тия с въздуха ще са на 2.1-2.2, а тия с азота ще си са на 2.4.

Така е, но също може ако нямаш датчици да врътнеш една сесия на пистата, и на излизане да провериш налягането на гумите. При мен с въздух в гумите съм хванал, че като вляза на пистата с 2,2 на 4-те гуми след сесията съм на 2,8 предни и 2,4 задни. Ако ги спадна под 2,2 бордовете на предните стават на гъз с тая котва отпред, ако пък са повече от 2,2 се пързаля.

Азотът е бил проблема на обиколките.
Да бяхме сложили сликове или барнали камбъра или махнали задните седалки щеше да има доста повече смисъл за времената.

Остави времената, идеята е да не хабиш гумите зАлудо

peyopetrishki написа: 13.11.2022, 22:20:15 Ненапразно самолетните гуми ги пълнят с азот, точно поради тази причина - при големи разлики в температурата на околната среда, азота запазва доста по-добре създаденото налягане.

Това са гуми с високо налягане. И пак няма особена разлика - отново поради фактa, че газовете имат сходно топлинно разширение.

peyopetrishki написа: 13.11.2022, 22:20:15 Физиката казва също, че тези 20% кислородни молекули излизат през гумата доста по-бързо азотните, защото хем са по-малки, хем са по-тежки. Азота не е запалим и не задържа влага.

Първото на теория е вярно, но без значение на практика. Второто няма отношение към казуса с автомобилните гуми.

peyopetrishki написа: 13.11.2022, 22:20:15 И пак казвам, няма как да е плацебо и всеки който има датчици на гумите може лесно да го види. Ако си направиш гумите на 2.5 на 20-25 градуса и някоя сутрин станеш на 3-4, тия с въздуха ще са на 2.1-2.2, а тия с азота ще си са на 2.4.

Това долният приложен експеримент го опровергава напълно.

https://powertank.com/pages/nitrogen-truths-and-myths

shpeki написа: 13.11.2022, 22:37:21 Азотът е бил проблема на обиколките.
Да бяхме сложили сликове или барнали камбъра или махнали задните седалки щеше да има доста повече смисъл за времената.

Само да ти вметна, че имаше коли без задни седалки, демонтирани специално. Също така и със семи-слик гуми.

peyopetrishki написа: 13.11.2022, 22:20:15 Азота не е запалим и не задържа влага.

О2 също не е запалим, а поддържа горенето. Влага се съдържа във въздуха, в който има 78% азот.
Ако азотът в бутилката е изсушен, то същото може да се направи и с въздуха за помпане на гуми.

mariyan написа: 13.11.2022, 22:41:04 Първото на теория е вярно, но без значение на практика

Как да няма. Гумите са под напрежение постоянно - носят цялата кола, контактуват с пътя и неравностите му, деформират се постоянно, точно в такива случай леко по леко въздуха издиша, а азота не толкова.

mariyan написа: 13.11.2022, 22:41:04 Това долният приложен експеримент го опровергава напълно.

Този тест се прави на статично подредени, метални съдове, без износване и без действащи върху тях напражения, което не е точно като гумата на колата.

mariyan написа: 13.11.2022, 22:41:04 И пак няма особена разлика

Ако нямаше особена разлика, никой нямаше да се напъва да го прави )

Vladi_a написа: 13.11.2022, 22:34:36 При мен с въздух в гумите съм хванал, че като вляза на пистата с 2,2 на 4-те гуми след сесията съм на 2,8 предни и 2,4 задни. Ако ги спадна под 2,2 бордовете на предните стават на гъз с тая котва отпред, ако пък са повече от 2,2 се пързаля.

Трее си каране на писта, а ако има и кой да подскаже малко с подобни важни моменти ще е още по-добре.
На мен два ми бяха проблемите:
1 - гумите бързо прегряваха;
2 - отне ми доста обиколки докато почна да нацелвам по-добре моментите за спиране. Това бе пряко свързано с навика да пазя спирачките и докато се пречупя...
Вярвам че има ка0кво да се смъква във времената с подобрение само на тия две работи...

Бързото прегряване е от високото налягане, това е ясно Остави времената, важно е да си правиш кефа, пък с времето и километрите по пистата те сами ще паднат, трябва си каране

peyopetrishki написа: 13.11.2022, 22:20:15 Физиката казва също, че тези 20% кислородни молекули излизат през гумата доста по-бързо азотните, защото хем са по-малки, хем са по-тежки. Азота не е запалим и не задържа влага.

Бре деба...точно колко по-бързо точно излизат тия молекули?!?

Помпането с азот на кола за ежедневна употреба е пълна простотия... разбира се, грам не ми пречи, всеки да си помпа гумите с каквото намери за добре и каквото му е кеф.
За хората отишли на писта 1 път в годината (или в живота си) - просто се спада налягането, за да не се батисат гумите...
Идеята на карането на писта (би трябвало да) е да научиш повече за идеална траектория, точка на завиване, апекс, как се държат спирачките и гумите при агресивно спиране и тн важни неща, а не да се чудиш дали да махнеш крика и аптечката и с каква смес да си напомпаш гумите.

Абе аз си ги помпя с азот и това няма нищо общо с пистата, пък нека няма кяр.
За пистата въобще няма какво да се коментира, ние сме си аматьори, само @SilverBullet се взе по-насериознор, видно и от резултата

peyopetrishki написа: 14.11.2022, 11:53:48 За пистата въобще няма какво да се коментира, ние сме си аматьори, само @SilverBullet се взе по-насериознор, видно и от резултата

Ся пък на сериозно съм се взел.....

Така ли стана Представям си ако се вземеш

Нека бъде коректни, псевдо-сериозно.