Škoda Форум България

И аз точно това си мислех, един клип ли гледаме...
Сега реално показва, че няма натиск на N и лек натиск на D и нищо като въртящ момент, което предполагам е и предпоставката за всички спорове, кое правилно и кое не.

То клипа е един, но според мен е важно да разберем какво гледаме. Поразрових се малко за принципа на работа на двойните съединители. Сега може и нещо да греша, но от това което видях си правя следните изводи. При ръчна кутия и едно дисков съединител още от едно време на курсовете ни учеха по възможност да не държим педала на съединителя натиснат. Каква е причината, при този тип съединители реално притискателния диск се бута от пружини постоянно за да предаде двигателя момент към колелата, ние натискайки съединителя натискаме тези пружини и можеби колкото по натиснати ги държим повече ги уморяваме ( като знам колко са здрави едва ли бихме могли, но така са ни учили).
При сухите двойни съединители ( тука не съм се задълбочавал много и може да изръся някоя глупост ) принципа е същия самоче имаме 2 съединителя с 2 притискателя с пружини в един корпус, единствено не натискаме педал с крак а това прави кутията с масло. Тука не знам как точно е направено, но теоретично винаги на единия съединител пружините са под напрежение, което ако е така теоретично води до тяхната умора.
При двойните мокри съединители вече е друга бира тука говорим за ламелни съединители. Огледалната и феродовата част са изградени от няколко редуващи се ламела. Тука предаването на въртящия момент от двигателя към трансмисията не разчита на пружини като при предните 2 примера, а става на обратен принцип. Чрез повишаване на налягането на маслото се притискат ламелите и се предава въртящ момент. И това в горното клипче се вижда много ясно. Мозака на кутията следи една камара параметри за да подбира необходимото налягане за да предаде момента. Според мене налягането което се вижда към дадения съединител е стойноста на налягането в система за готовност на стартиране на целия процес и вече едва при подаване на газ, тръгване системата подава нужното налягане към дадения съсединител за да се получи зацепване мъжду ламелите и да се придаде момента. Според мен с натисната спирачка не би трябвало да има проблем за съединителите защото към тях не се прилага усилие. В реним N най-веротно изцяло пада налягането на маслото в системата за натиск към съединителите. Реално с минаване да N пазим можеби помпата, като се има в предвид, че тя работи постоянно във всички други режими. Добавям и едно клипче, може да ви стане интересно.

Архимандрит Дионисий написа: 11.03.2024, 11:36:10 При ръчна кутия и едно дисков съединител още от едно време на курсовете ни учеха по възможност да не държим педала на съединителя натиснат

Архимандрит Дионисий написа: 11.03.2024, 11:36:10 ...ние натискайки съединителя натискаме тези пружини и можеби колкото по натиснати ги държим повече ги уморяваме

Това (да не се държи натиснат съединителя дълго време) се прави не за да не се "уморяват" пружините, а за да не се износва лагерът в маховика, в който лагерува първичният вал на скоростната кутия. Този лагер се върти само при натиснат съединител.

До "ВСИЧКИ" - При по-дълго стоене на място, вместо на "N", аз пускам на "P". Там Проблем не мисля, че има..

Ако е под наклон булеварда ще натвариш зъбчето/чопа

До @digitalundgrd - Май не се изразих съвсем ясно - процедурата за минаване на "P" си я спазвам - просто ми е навик, дори не го мисля..

Супер Бъ е на спа процедури със 7 литра Ravenol DCT/DSG.

Отскоро карам Octavia Scout (2015/6DSG/1.8TSI) и съм много доволен. Не мога обаче да му разбера логиката на DSG-то - когато карам бавно и спокойно, галя педала, дори не разбирам кога е стигнала 6та предавка. Когато съм по-нервен и рязък усещам смяната и то по-скоро при падане на оборотите на следващата предавка, като колата след като смени в ниските обороти ускорява малко по-бавно. Един колега от форума ми каза, че кутията се е 'успала' : )
Предстои ми смяна на консумативи (филтри,масла), но предполагам , че DSG така работи? Учи се спрямо мен?

До @uglyfatandalive - Учи се (адаптира се) спрямо начина, по който се Шофира. За съжаление, както с "DPF"-Регенерацията при Дизеловите Двигатели, строго секретна тайна са, точните параметри на процедурата.

П.П.
Оригинално масло използвай за "DSG"-то.

Най-добре след като колата е от скоро при теб и е втора употреба да се направи ресет на DSG-то с педала на газта. Така ще се ресетне и за започне да се обучава наново.

nmnikolov написа: 26.04.2024, 14:54:03 ресет на DSG-то с педала на газта

Как става това?

1. Контакт
2. Газта на кикдаун за 20-30сек.
3. Махате крака от газта
4. Палите

Принципно трябва да се чуе и еднократно звук като щракване.

joro_kem написа: 26.04.2024, 15:24:04 1. Контакт
2. Газта на кикдаун за 20-30сек.
3. Махате крака от газта
4. Палите

А ако колата е с бутон как се дава на контакт само?

Без натисната спирачка.